CoalitionAgainstF*rds

Гм. А свежее вааащета была всего ОДНА - и то это был багфикс по GTO. А я сумлеваюсь, что ты вот прям завтра будешь ковырять GTO

*запускает калькулятор* тебя версия от апреля 2008 устроит ? Есличо - до кучи могу дать ПОСЛЕДНЮЮ дисковую версию тиса2000, которая в апреле... Больше по америке тис2000 на дисках не будет... Да и eSI таво...

При помощи тек2 решаеццо. ЗЫ. Я тут узнал. Возможность обновить твой тек2 есть Забегу как нибудь и обновлю Заодно могу и процедуру изменения калбировки VSS на 4l60e/OBD2 показать 2Роман - У тебя должна быть НЕ ешка. Отпиши мне в личку старые и новые передаточные, потом вытащи привод cпид-о-метра и сосчитай на евонной шестерне количество зубов. Попробую подобрать тебе шестерню. Главное не попасть на вариант, когда они в паре меняюццо ЗЫ. А мост так и будем солить иличоооо ??? Мне даже пара не нужна, есличо

У 4л60е можно перепрограммировать. Лично у меня и тек2 и тек1 для этого есть А старый мост куда делся ? И был ли он 7.5 или 8.5 ?

Я уже не говорю о том, что при подобном составе смеси можно несколько увеличить УОЗ без риска возникновения детонации, что позволит ещё увеличить КПД... Причём это улучшение как нельзя более кстати для режимов POT

Не читайте советских газет перед завтраком (с) Обратитесь к первоисточникам. Там всё подробно нарисовано - в том числе и с диаграммами открытия, мощностными графиками и остальным. Вместе с тем - уменьшение наполнения не всегда в итоге приводит к снижению мощности - есть пути компенсации (и не только компенсации), что в итоге позволяет ПОВЫСИТЬ мощность мотора при включенной системе EGR по сравнению с идентичным мотором, таковой системой не оборудованным.

В первую очередь практик. Имеющий доступ к обширной тех. документации на уровне производителя/дилершипа.

Плохо изучал. В том то и дело, что 1. На ХХ EGR ОТКЛЮЧЕН 2. В режиме POT EGR включен. Либо по PWM схеме либо с частично втянутым штоком. Иди мануалы покури

Ааа, блин, я чуть со стула не упал Ну нельзя же так... Открою страшную тайну, при тапке в пол EGR не работает - 100% Чую сейчас под отдачей мотора всплывет экологичность и экономичность..., в моем понимании отдача - лошади и момент, которые от системы EGR ну никак не зависят. WOT это ещё не все. А вот POT и переходные режимы - ОЧЕНЬ важны для нормальной езды, ога.

1. Я не в офис и не домой зову - пересечься поболтать можно и в публичном месте... С болотом у меня график работы не совпадает, увы - а в остальном - решаемо. И бить по голове оппонента - фи, как это пошло... 2. Читаем основы конструкции ДВС. Удалять системы=моветон(но не всегда). 3. Насчёт AIR могу ОТЧАСТИ согласиться - она действительно не нужна - в случае установки современного конвертера. ЕГР - категорически не согласен с удалением.

Мне прямо здесь начать читать курсы по термодинамике и основам работы ДВС ??? А толку то ноль. Ибо впрыснуть топливо мало - ему ещё и воздух нужен. И головка далеко не всегда горячая, да..... Тоже есть - даже в Tech2. Только оно не совсем для ампутации ЕГР служит. Кстати для сведения - отключение ЕГР снижает отдачу мотора Если не проводить ряд дополнительных мероприятий...

может.

1. Уже лучше. Что происходит, в частности, с выпускными клапанами при позднем зажигании и замедленном сгорании обогащенной смеси ? 2. Поршневая и головы нестандарт. Дули 0.3 3. Они в бессрочном отпуске. Температуру надо держать не 80, но 90-100. И иметь для этого надо исправную систему охлаждения.

Они РЕАЛЬНО снижают температуру. Погугли почему. В циллиндре может быть и не один выпускной клапан. Не забивает, нет. Но при низкой температуре каналов смесь, зараза такая, норовит конденсироваться где угодно, но не дойти до камеры сгорания. В том то и дело, что применение технологии VVT дает возможность избавиться от внешнего EGR (клапан и трубопроводы). На свежих моторах клапанов EGR уже просто НЕТ. А рециркуляция (ну не совсем в том виде) есть. И ещё раз - удаление EGR требует изменения таблиц корректировки УОЗ, корректировки фаз ГРМ, корректировки топливных карт. Не так всё просто.

+1 P.S. Неэкологичность и неэкономичность это то, что отличает быстрый двигатель от сыпучего. L92 быстрый двигатель ??? А вот экономичный, экологичный и не ломаеццо...

1. Нет. Но повторюсь, что на работе мне платят деньги за другое. Вне работы- готов почитать лекции. 2. При забогащении смеси и выкручивании УОЗ в сторону позднего зажигания не приводит ли это к дальнейшему росту температуры мотора и его внутренних деталек - ась ??? 3. Гугль. Расписывать на две страницы прописные истины не буду. Ну или лично 4. Доп градусник, тек2 и куча другого оборудования. Академия GM весьма неплохо оснащена, уверяю. Отдача была 390rwhp 5. Гугля по кагдилагам, поиск по саммиту. 6. В чем причина - ответить не могу не видя автомобиль и его данные. Телепаты в отпуске. Вероятно неисправность каких либо систем.

MAP IAT утечки.

Любитель Фордов - ты бы для начала матчасть почитал - прежде чем строить из себя умника - хотя бы там - http://en.wikipedia.org/wiki/Egr Reduced heat rejection. Lowered peak combustion temperatures not only reduces NOx formation, it also reduces the loss of thermal energy to combustion chamber surfaces, leaving more available for conversion to mechanical work during the expansion stroke. Some engine designs perform EGR by trapping exhaust gas within the cylinder by not fully expelling it during the exhaust stroke, which is called internal EGR. A form of internal EGR is used in the rotary Atkinson cycle engine. EGR can also be used by using a variable geometry turbocharger (VGT) which uses variable inlet guide vanes to build sufficient backpressure in the exhaust manifold. For EGR to flow, a pressure difference is required across the intake and exhaust manifold and this is created by the VGT. Это раз. Температуры прекрасно представляю - равно как и представляю НАСКОЛЬКО могут нагреться клапана, седла, поршни. И, поверь, теплоотвод там не поможет - маловато его окажется. Смесь греть НАДО - никогда не видел снега в коллекторе при казалось бы плюсовой температуре ??? Вечно русские колхозники себя умнее всех считают Остальное - готов разговаривать лично, перед публикой итп - увы, но на работе мне платят деньги не за писание трактатов на фридоме, но за проведение тренингов для дилеров GM. В ТОМ ЧИСЛЕ и по ДВС. За сим откланиваюсь, контакты в подписи. PS http://www.truckblog.com/story-828-gm_anno..._vortec_engines VVT enhances performance and improves emissions by regulating the timing of the opening and closing of the exhaust valves. With VVT, camshaft lobe profiles are selected to enhance power, torque and engine smoothness, and the valve timing is optimized for the camshaft at different rpm levels by the PCM. VVT also eliminates the need for external exhaust gas recirculation (EGR) and contributes to improved emissions. With VVT, the exhaust valves' timing can be adjusted to "retard" the exhaust cam, thereby creating internal EGR. These leftover gases are recycled into the next burn cycle, improving emissions and engine performance.

Фазы ГРМ. CR. Калильное зажигание идет не только от нагара, но и от перегретых деталей в камере сгорания - клапана, седла, поршня. ЕГР так или иначе способствует снижению температуры в камере сгорания. Не только снижение выбросов ставилось задачей. Экологии можно добиться и БЕЗ EGR - пример - ряд свежих двигателей от GM, где аналогичный эффект достигнут изменением фаз ГРМ. Кстати каналы ОГ в головках/интейке есть и на автомобилях EGR и называются exhaust crossover и занимаются подогревом смеси.

У меня уже есть глаза и я таки тоже кое-что вижу... Таки даже в дилерских каталогах есть далеко не все. Я не говорю про отставание оных от реального положения дел.

1. На многих моторах удаление ЕГР способно привести к повреждению мотора. 2. Адаптация мотора под работу без ЕГР ДАЛЕКО не всегда ограничивается перешивкой ECM 3. Калильное зажигание не слышно - в отличии от детонации, а убивает мотор оно сильно быстрее. ЕГР минимизирует калильное зажигание. 4. Профилактика ЕГР=ТО автомобиля. В смысле не осмотра, но обслуживания 5. Удивляют те, кто считает себя умнее инженеров автомобильных холдингов

1. Пр-ва ACDelco 2. Снят с производства 3. Стоил 92$ P.S. Мой дарахой друх Я в каталогах "for internal use only" вижу столько, что и не снилось

1. Очепятка - вместо СЗ читать CR 2. От бюджета не очень то зависит - всё упирается в несколько другие вещи - в какие готов пояснить при личной встрече - тут несколько влом разводить демагогию, да и при беседе проще быть понятым 3. Cвязано. Напомни ка мне плиз - что происходит со сгоранием смеси при повышении температуры двигателя в целом и камеры сгорания в частности выше определенного предела ? Не калильное ли зажигание (которое неслышно, но быстро убивает всё что можно) и не детонация ли - углы регулировки УОЗ по ДД не бескрайние 4. И про кавитацию слышал - только вот кавитацию обойти достаточно просто... 5. Удивительно - я и не знал методику проверки. Для справки - дутый 350й (ну да, избытка там поменьше) со штатным радиатором и карлсоном, ШТАТНОЙ помпе при таких условиях НЕ шевелил стрелкой вообще. Может быть причина была не в помпе ??? 6. Не колхоз. На многих машинах (АА в том числе) встречается ШТАТНО.

Я их вижу, я в курсе, что они меняются, я вижу ВСЮ историю изменений - потому и говорю. Сам GM запчасти НЕ производит. Если вам предлагают "оригинал GM" - это 99% ACDelco в соотв. фасовке (1% - другой производитель, с которым подписан контракт или который входит в состав GM) Амортики - или Delco или Delphi Термостаты - ACDelco и афтермаркет... И так во всем

твайумаму... ПОИСКОМ ПО ФОРУМУ- 3 дня назад про это писал. совсем обленились-залезть в гугльвики уже сами не могут... и 6 литров здесь НЕ ПРИ ЧЕМ!!