CoalitionAgainstF*rds

А заехать в сервис и подключить сканер религия не позволяет ?

Доктор, у меня что-то болит, но что - я не скажу - лечите так.

Дико сорри, но временно нет времени писать. Скорее всего получится или сегодня ночью или завтра/послезавтра. Если кому горит - телефон в подписи, готов рассказать устно

Позже вечером. Скорее всего будет ОМБ, а на работе не с руки.

Да лааааадно... Я с тем же успехом могу привести кучу кривых фордовских коробок и шруслеровских коробок, ага... В любом случае - лишние переключения взад-вперед коробке на пользу не идут - факт. Лично я на овер переключаюсь только тогда, когда надо быстрее 90 ехать. ЗЫ - и что значит "хоть коробки" ??? Мсье желает дискутировать по поводу моторов и ходовки ? ЕДИНСТВЕННЫЙ живучий узел форда - задний мост, есличо.

4l60 ??? Там пакет 3-4 изначально слабый и смысла мучить его нет никакого.

В общем и целом - давление от длины цепочки охлаждения не зависит никак - хоть десять радиаторов вкрячь. Оно зависит от температуры АТФ, но совсем не линейно - ибо график температура/вязкость у АТФ весьма, гм, хитрый. По теме - сначала жижа заходит в доп радиатор, потом в теплообменник, оттуда возвращается в коробку. Ибо зимой переохладить коробку МОЖНО - как показала практика.

Тем не менее оно туда попадает. hint - далеко не всегда масло способно попасть в чулок сбоку от диффера. Уровень ли упал или ещё что...

На досуге поставь прозрачную крышку диффера и удивись

Они самые. Связан, но недостаточно для смазки подшипника полуоси. По этому поводу даже TSB в свое время был.

Ога ?!?! То есть и в наддроссельное и в задроссельное оно попадает ДО маф-сенсора ??? Я, грешен, описал схему ТБИ/карба. В случае с распределенкой забор ведется либо под дросселем, либо над дросселем, но это в любом случае ПОСЛЕ маф сенсора. Вторую половину твоего креатива не понял - ибо сущий бред. Я описал именно путь картерных газов в традиционной схеме PCV. Да, на турбовых моторах она несколько иная - и это ежику понятно. На атмосферниках - ТОЛЬКО так и НИКАК иначе.

Тыщу раз описано во всех ФАКах. По бокам прокладки в месте примыкания чулков полуосей к корпусу редуктора. При снятой крышке диффера эти отверстия в кейсе очень хорошо видно. На большинстве прокладок (в том числе и оригинальных) их просто НЕТ. А они нужны.

на саммитрейсинге и рокавто всё есть и без намбера... Если знать параметры.

диффы взаимозаменяемы. лишь бы по шлицам подошли. посчитайте шлицы на полуосях - лень мне в базу лезть пару ВНИМАТЕЛЬНО проверьте - её частенько коцает. при заказе нового диффера обязательно заказывать кит с регулировочными шайбами.

Подойдут. Только в обязательном порядке проверь на прокладке наличие отверстий для подвода масла к полуосям. И не закрывай их герметиком. Иначе полуоси быстро кончаццо.

Передаточное не у диффа, а у главной пары Эт раз. Даны на них если и ставили - то только в порядке колхоза эт два. Мосты ставили GM 7.5 или 7.625 инчовые 10 болтовые эт три. Количество шлицов на полуосях и на сателлитах зависит от года выпуска эт четыре. Диффы есть открытые и с блоками эт пять

tall deck это грузовой мотор. 4х болтовый, и выше на .400инча (выше если мерить от центра коленвала до стыка ГБЦ и блока). Из него можно сделать неплохой мотор, но комплектуха будет золотой. Если ставить новый блок, то внешне это не будет заметно НИКАК. Блок и колено другие, но для того чтобы это увидеть надо будет подразобрать мотор. Всю навеску можно поставить старую - в том числе от имеющегося мотора. Потроха кроме маслонасоса, коленвала идентичны. Навесное встает один в один - под все есть отверстия. Единственное что - на пятом поколении биг блоков (вортеки) убрали посадочное место под механический бензонасос. Но если брать блок от, например, ТБИшного сабурбана - то проблем вообще не будет. Direct swap и ниIPёт Зато задний сальник будет нормальный, а не набивка из двух кусков. И возможность без геммороя поставить роллерный камшафт. Или мы сейчас говорим о постройке "numbers matching car" ? Касаемо кэддика с 7.4 - мсье в курсе, что в те годы моторы для кэдди, буика, олдса, понтиака и шеви были разные ? И ВНЕШНЕ отличались весьма значительно ? И имели разные посадочные места для коробки ? Касаемо мощности - код мотора в студию и будет известна мощность

Истину глаголет. Ну или нечто близкое к ней. Не в 2 раза, конечно, но разницы особой нет. Это если говорить за стоковые моторы и не для SS версий. А если строить - то какая нафиг разница на каком блоке - строить на блоке 90х выгоднее даже - система смазки получше, задний сальник правильнее и всё такое. Главное чтоб не tall-deck блок был.

Не стал бы рекомендовать синтетику и, тем более, mobil. Найти непаленый мобил это подвиг. Я бы рекомендовал для начала покататься на минералочке хорошей. При условии своевременной замены минералка ничуть не хуже синтетики - мои моторы живут с минералкой и заменой 3000-5000км и внутри абсолютно чистые.

Увидел тему поздновато. Для откручивания свечей рулит высокая головка на 16 из китайского набора инструментов. При этом на втором конце головки крайне желательна насечка под обычный ключ - у меня под ключ на 19. Такая головка плюс рожково-накидной ключ=быстрое и легкое выкручивание свечей безо всяких снятий колес. Дедушкин рецепт (керосин, тормозуха, масло - в равных пропорциях) работает не хуже лавра. Промывка на старом моторе... Гм... Не рекоменодвал бы. Хуже можно сделать. Лучшая промывка - хорошее масло.

После выключения зажигания форсунки не ссут ? PCV проверял ? MAP - заменой на исправный.

map, coolant temp. sensor, IAC, PCV, ссущие форсунки, забитый возд. фильтр. Выбирай

Чтобы быть точным - при малом открытии дросселя забор картерных газов идет из левой клапанной крышки в поддроссельное пространство, где максимальное разрежение, где собственно и установлен клапан PCV. При этом в картер подается воздух через правую крышку, в которой НЕТ клапана и трубка к которой подведена из наддроссельного пространства (фактически из воздушного фильтра). При WOT забор картерных газов идет через правую клапанную крышку, клапан PCV закрыт, в поддроссельном разрежения нет, в наддроссельном разрежение максимальное. Смотрим схему работы системы PCV.

Старый мост - 3:42, новый мост - 2:93. Привод спидометра посчитаю на неделе, болею сейчас. А мост чего, кушать не просит, пусть лежит в запас, мало ли чего. Не хочется еще один за косарь зелени два месяца ждать. Ыыыыых.... А хде брал ?

Pontiac. В девичестве Holden Monaro...