slavik

Для коробок старого образца хорошо подходит synchromesh transmission fluid - по нашему это качественное GL-3. Есть Джиэмовский, Ацделковский, пеннзойл, амсойл, из европейских равенол вроде.

Ну да. На мустанге 94

тттттт

кому генер

так надо для правильной циркуляции

новые, остались от наборов прокладок на виндзоры

По опыту: шланг вентиляции в корпус воздухана. Breather на клапанную крышку по диагонали от выхода шланга. В клапанную крышку под шланг вентиляции отсекатель масла, обязательно. Это решение для моторов в нормальном состоянии, где картерных газов сравнительно мало. Не вздумайте подсоединить шланг вентиляции к коллектору или к под карб - при здоровом моторе с хорошим вакуумом высосет все масло во впуск))

мск есть, зонтики и с пружинками

да

подниму уступлю по цене мешается под ногами

Подниму Уступлю по цене и прочее Надоели лежат в гараже

на стандартный 4х камерный карб (холли, эдель), желательно дроп бэйз, до 12 инч в диаметре. Вдруг есть у кого

подн

купите окна, машают жить, торг

коленвал, кому коленвал

кому генератор

эксцентрик составной решит проблему

В кугар надо 351W с роликовым распредвалом (НО от мустанга прекрасно подойдет), дуал плейн впуск и карб 600 цфм. Сж сделать 9, поршни взять нормальные для переборки. Можно головы попилить без фанатизма. Будет хороший мотор для этого авто. Остальное мимо. Все таки силовой агрегат должен соответствовать марке авто, я считаю.

Если интересует именно мое мнение, сразу уточняю: я не моторист, не автослесарь и не специалист по тюнингу фордовских смолл-блоков. Все, что я могу сообщить, основано на моем личном опыте и моих ощущениях от эксплуатации а/м форд мустанг с МКПП(!). Моторы свои я делал сам, потому что это а) интересно б) у меня достаточно прямые руки и в) прежде чем что-то делать я изучаю матчасть. Было несколько вариантов: 1. Чугунный 5.0 с МКПП и ГП 3.73. Мотор карбюраторный + хедеры + впуск эдельброк перформер самого начального уровня. Мне не понравилось. Едешь как на грузовике - 1я передача только тронуться с места, 2я как у всех первая ну и так далее. Мотор сам по себе не злой, тухнет в районе 5200-5300 как помниться (роллер блок). 2. Тоже самое + алюминиевые головы. Уже веселее, но до 2000-2200 оборотов тяги нет (даже с 3.73) Крутит 5500-5800 легко. Везет с 2500 до отсечки. Приятный вариант для МКПП, короткой ГП и легкой машины (распредвал 302 НО). 3. Тоже самое, только на инжекторе и с ГП 2.73, впуск слегка попиленный сток 94-95 мустанг, дроссель сток, форсы сток. Едет примерно как вариант 2, но на верхах послабее. С ГП 2.73 появилась возможность откручивать на первых передачах без лишнего букса. Неплохо но без драматизма. 4. Тоже самое + впуск эдельброк инжекторный + увеличенный дроссель + форсунки и расходомер. До 2500 пусто, потом начинает ехать, с 4500 до 5800-6000 шпарит по настоящему. Прикольно, но низов нет совсем. Не понравилось. 5. 393 строкер: роликовый распредвал, впуск эдельброк айр-гап, карбюратор 750 цфм, хедеры, выхлоп 2х2.5 инча. Наконец машина поехала как я хотел. До 1700-2000 некая ватность, но тяги все равно выше крыши, потом мощная езда до 5000-5200 об. Закручивал и до 5800. Динамика авто выше 90% московского потока, по трассе как на самолете. Этот мотор превзошел мои водительские навыки, я его всегда немного опасался. Вывод из этой писанины таков: мощный виндзор для уличной машины это ОБЪЕМ, + еще ОБЪЕМ + умеренный распредвал + головы и выхлоп. Впуск и карб можно брать без фанатизма. Впуск - только дуал плэйн. Распредвал роликовый с фазой 212-224, больше не нужно. Карб 650-750 цфм. Еще раз, это мое личное мнение.

5.0 и не поедет в тяжелой машине) готовься на 5.8 (или строкер)), если хочешь ехать. Ничего личного, как говорится...

Ничего, что там колокола нет?))

Недавно менял насос, и шкив побоялся перепрессовывать. Взял валик со шкивом в сборе от старого насоса, засунул в новый ( насосы разбирал естественно). Вроде все ок.

Перекинуть бачок - 5 минут. Новую резинку не забыть только надо одеть на насос перед установкой бачка.

Я пользовал КВ hypereutectic. Один поршень по собственному недосмотру развалил детонацией по верхнему кольцу, они к этому делу чувствительные. Зазор в верхних кольцах надо пилить вручную по спекам КВ, также важный момент. На комплект из 8 штук разброс по весу был в пределах 1.5 - 2 гр. ( на 4.030) Эти поршни как правило под плавающий палец (со стопорными колечками), нужны соотв. шатуны.

Есть кто ставил ТКО 5ступки на мопаровские V8 (ЛА/магнум)? Готовых комплектов вроде в продаже нет, может кто знает, как скомплектовать, какой колокол, выжимной ...ну и вообще...?