ALT-F13

если вдруг будет нужен сам TBI - маякуй, у меня еще с прошлых моторов два валяются.

все верно, с 86 года задний сальник цельный = переработали соответствующим образом блок. Это создало несовместимость маховиков-флексплейтов, КОЛЕНВАЛОВ и поддонов картера! Шатуны, поршни, кольца, вкладыши - такие же. Итого, по твоим трем пунктам совместимы только шатуны. Зато колено такое же, как и у 350-х _до 86 года_. "Верхние" детали (распредвал, головы, впуск, детали клапанного механизма, цепь со звездами, система подачи топлива) принципиально совместимы у вообще всех смолл блоков Шеви до LT1, независимо от их объема (я не сказал "одинаковы":-), просто одну на другую поменять можно). Однако, в 87-м поменяли дизайн клапанных крышек (с болтами по центру), т.е. старые крышки и новые головы между собой не совместимы без спец.переходника ($120 на саммите). Кроме того, грузовые головы типа Vortec могут устанавливаться только вместе с вортековским же впускным коллектором. У карбюраторных - механический топливный насос на блоке цилиндров спереди слева, у инжекторных - электрический, но заменить одно на другое принципиально можно (переделывая мотор под иную систему подачи топлива).

Димка, тебе - да, надо proportioning valve заказать. А также ВСЕМ, у кого сзади дисковые тормоза на каприсах/шпалах - существенно улучшит их эффективность (усилие с 90/10 перед-зад меняется на 70/30, как должно быть - GM просто тупо сэкономили на детали, оставив на авто с дисковыми клапан от барабанов) А вот владельцам авто с барабанами сзади - бесполезно абсолютно, ибо барабанам больше давление не нужно нафиг, они по другому принципу работают.

именно по LT1 только книга есть.

http://www.bigfastcar.com/overview.asp - вся инфа о том, что входит в кит по установке 6-ступки Т-56 на импалу.

офигенная статья. только щас, почему то, заметил ее и прочитал. Мегареспект авторам! Аж захотелось сдуть пыль с сочиняемого "руководства покупателя" по каприсам и таки его закончить...

Ты импал давно не видел, взмедитнуть вечерком захотелось ? Ну перегоню скоро к себе, отсниму спешели фо йу. Александер, мы давно не дети... Давай называть вещи своими именами. Да хочу вздpoчнуть на Шпалу... Нуач0 я вот, кстати, тоже хочу. И, возможно, даже чего-нить прикупить из остатков этой шпалы а то у меня всё равно кое-чего некомплект по мелочам...

эээ... а бак снять не проще, чем пол вскрывать?

Идеально подходят для этого V8 Chevy и Cadillac. Инфа: http://www.v8archie.com/v8Archie/Products/...l%20indepth.doc + поиск в гугле по запросу "Fiero V8 conversion" выдает все мыслимые подробности.

Факт.

кованый строкер-кит - 2000 баксов в США, плюс штука за доставку и где-то столько же за все работы по капиталке мотора. Щас мне это дорого. Некованый будет стоить 800-900 баксов "там", но смысла особого не имеет, т.к. нитрос или наддув все равно потребуют замены rotating assembly на кованые = дважды платить глупо. Если бы хоть один из моих LT1 требовал капремонта, я бы еще задумался, а разбирать живой мотор не хоцца пока. На TBI в первую очередь стоит думать не о строкере, а об улучшении собственно TBI или вообще замене на карб или распределенный впрыск. Рамка с вентиляторами от Chrysler LHS и аналогов. Встает, почти как родная. Оч.рекомендую - начал хоть слышать звук двигателя, а не карлсона =)

от руля отказался - знакомый предложил оный от камары 4-го поколения с нестрелянной подушкой. А вообще, я пошел по пути Санчеса: купил на этой неделе битую импалу без доков, но с целыми агрегатами. Переставлю всё (мотор, проводку, комп, КПП, задние тормоза, колесные диски), остатки импалы продам.

Жабу в бан за троллинг.

На мой взгляд, за исключением Жабы, нет пользователей, которых можно полностью игнорировать - это раз. Также, насколько я понимаю, кнопка не избавляет от чтения участвующих в дискуссии других пользователей, в т.ч. цитирующих...

предложение Котозверя одобряю по сути. Честно говоря, от меня ускользает смысл пребывания на этом форуме нескольких личностей, которые либо вообще про АА не пишут (Жаба), либо же в сочетании с нормальными обсуждениями генерируют поток всякого идейного трэшака про негролюбие, хорьков, гомосеков, барвиха виллидж и прочее. В принципе, я даже согласен, что они имеют право на свое мнение такого рода, НО ЗАЧЕМ ВСЁ ЭТО ЗДЕСЬ НА ФРИДОМЕ? Я не сторонник жесткой модерации, но есть разумные границы - если некто НЕСПОСОБЕН общаться, не провоцируя остальных - администрации следует обратить внимание и принять сообразные меры...

Никаких работ по машине за отчетный период не проводилось. Зато решил одну из давно напрягавших меня проблем - штатный руль капризоида уныл чуть более, чем полностью (твердый, тонкий, липкий, неудобные кнопки сигналов, подозрительная подушка безопасности). Собирался ставить камаровский, но тут под руку внезапно подвернулся от то ли Люмины, то ли Корсики: с офигенным обхватом и достаточно стильный, да и по цвету почти подходит. Конечно, в итоге всё будет перешито, но пока - так. Будут фотки в установленном виде - покажу.

картинку убрал, не дожидаясь санкций. параллельно обнаружил приятный бонус в виде того, что шрифтами можно играться...

Я не сказал, что это невозможно - я сказал "ХЗ", т.е. "я не знаю". Кто может зашить капризоида в Киеве - знаю =) А по РФ информации не имею...

так задавай вопросы - попробуем ответить... я щас занят чуток, позже отпишусь по вопросам выше. вообще, если с инглишем нормально, то читай здесь: http://www.impalassforum.com/vBulletin/sho...ad.php?t=219380 - это примерно то же самое, что я выше пересказал, но подробнее и с конкретными брендами...

Для нет никакой принципиальной разницы в том, насколько БЫСТРО машина разгонится до определенной скорости. Каприс можно быстро разогнать до 100 км/ч в городе? Конечно, особенно LT1. Если эту операцию проделать на 2-3 секунды быстрее, ничего не изменится - оттормаживаться придется ровно с теми же усилиями. другое дело, что тормоза сами по себе на каприсе неадекватны весу машины. Это тоже следует обсуждать и исправлять, но точно не в теме про турбокиты! Здесь стоит вспомнить о коробке и заднем мосте, как о реально страдающих агрегатах... Тормоза же и подвеска - отдельный разговор.

см. выше, я отредактировал...

уверен в адресе? :1: обычно с таким окончанием сайты другой тематики. :1: :1: зайди, посмотри... Меня тоже удивил выбор =) Хммм.... Странно, не работает... Видать хостинг упал...

http://www.blackout.nu - 1000-сильная импала в Швеции. В разделе Blackout SS подробнейшим образом расписано и сфотографировано всё, что делалось с машиной.

пакстоны, прочарджеры и вортехи мне самому не нравятся концептуально из-за того, что центрифуги тоже почти что "турбояму" имеют, хоть и не такую большую... Тоже "верховой" мотор выходит. Но тем не менее, есть хорошие прецеденты 1000-сильных импал/каприсов именно с компрессором. Так что говорить о потенциале сложно - тут хотя бы 500 у кого-нибудь что-бы получилось в СНГ на этих авто (надеюсь, что буду первым:1:)... А ты, дядько, что щас строишь собственно? Ну, силикон, шланги и трубы будут нормальными. Мелочевки всякой дофига, это полезно при установке будет. Коллектора сразу под проварку, ибо разваливаются чуть чаще, чем всегда. Турбы - как уже писал, китайские Т3/Т4 "как повезет". При ее цене вполне можно позволить себе менять раз в год - с учетом того, что гарретт тоже поломаться может, а замена будет резко дороже... Клапаны - говно 100% Интеркулер 50/50, некоторые китайские чудовищны, некоторые вменяемы, по фото - я не Кашпировский. Я в принципе думаю, что можно попробовать такой набор заказать и поставить после свопа движка... Но у меня своя доставка запчастей и под боком друественная тюнинг-контора, съевшая собаку на турбокитах, т.е. сверх цены в США оно мне будет стоить минимально возможных денег. А, да... Еще. Обязательно понадобятся новые форсунки и топливный насос - в комплекте их нет. В дорогих "фирменных" китах - есть.

Установка нормального турбокита обошлась бы баксов в 500. Эту китайщину поставят за штуку-полторы, ибо е**тни там бесконечно много. Настройка, сама по себе, стоит недорого (в США). Вопрос в том - КТО тебе всё это делать будет? Про перетрях: эти китайски наборы упрутся в предел возможностей турбы примерно синхронно с пределом крепкости стокового движка. Так что можно не заморачиваться на "перетрях". В целом, приступать к турбированию/"компрессированию" атмосферного мотора можно, если есть на руках 10 килобаксов - это будет минимально гарантированный бюджет проекта. Может повезти и получится дешевле - но никто обещать не будет. Не забывай другое - при 400 л.с. у тебя быстро сдохнет коробка, при 500 - стоковый задний мост (полуоси, дифф). У тебя сейчас машина в стоковом состоянии, помнится. Наилучший рецепт сделать ее быстрее таков: - холодный впуск - выхлоп с коллекторами и удалением катализаторов - чип-тюнинг (причем делать его в процессе придется не один раз, но я ХЗ, кто это сможет сделать в РФ) - замена главной пары на 3.73 и дифференциала на Eaton'овский posi (+заодно полуоси от Moser, чтобы дважды не лазить туда) - замена "бублика" на оный со stall speed около 2800 - Trans-go-кит для коробки (если живая, если нет - полноценная капиталка в "перформанс") - 1.6 rockers (коромысла по-русски) + beehive springs (пружины клапанов в форме улья, есть такая хрень полезная) - заменить дроссель на 58-миллиметровый, а MAF-сенсор на таковой от F-body (=Camaro, он больше по диаметру) Это все сравнительно недорогие операции и проводить их можно постепенно. Дальше нужно менять головы на алюминиевые от Advanced Induction ($2000 + доставка) и распредвал от них же ($300). После этого можно думать о том, чтобы перебрать мотор полностью и установить строкер-кит, увеличив объем до 6.2 литра. Обычный строкер стоит меньше косаря + доставка, но смысла в нем я не вижу, т.к. дальнейшие работы по увеличению мощности будут ограничены качеством поршней и шатунов. Посему нужно брать сразу кованые ($2000-2300 с коленвалом).