ALT-F13

Сразу отвечу (оптом, так сказать) - спасибо всем за поздравления и соболезнования Да уж, течение болезни у меня явно прогрессирует... Ну, вроде пока только приятно Не, вот как раз Impala должна быть идеально оригинальной. Она именно в таком качестве и ценна. А с каприсом можно делать, что угодно - платформа для тюнинга отличная, а так как машина совершенно не раритетная, то и не жалко лишать ее оригинальности... Благодарю за предложение. С запчастями у меня вроде проблем нет, а вот мастера "не за дорого" найти сложно. В-общем, как только найдутся деньги на восстановление импалы - буду стучаться в личку и выяснять подробности про товарища из Флориды Планирую быть около 20 марта, плюс-минус неделя. Но, правда, приеду на поезде Постараюсь подгадать так, чтобы на какую-то сходку фридома попасть! О! Рад слышать, что еще кто-то эту машину знает и что она понравилась (чувствую себя более здоровым, хе-хе). Ну, мне она чуть дороже досталась, т.к. я уже у разборщиков брал. Но это правда "чуть"... Спасибо за инфу про фару и крыло, т.к. я был не в курсе, что конкретно с ними произошло, хотя и предполагал, что это под воздействием температуры произошло. Кстати, я сам из Днепропетровска - в Киев лет 10 назад переехал. Мне тоже было интересно. Более того, это было интересно эвакуаторщикам, из которых десяток (!) отказался от этой работы вообще. Короче, секрет в мощной лебедке. Эвакуатор заехал почти в гараж, выдвинул полозья, потом под раму подложили деревянные палеты (чтобы легче тянуть было), зацепил импалу лебёдкой - и затащил на платформу. Обратная процедура была примерно аналогичной: импалу сзади привязали к забору, подложили по бокам шины - после чего эвакуатор постепенно поднимая платформу и сдавая вперед "сбросил" импалу... Ну, ты главное - маякуй о планах!

Давным-давно обещал себе написать в этот раздел про свой Caprice... Потом, с декабря уже - всё порываюсь рассказать о том, как мы с камрадом купили две Tatra T613-3 (по одной каждому), там забавная история покупки, да и сами машинки интересные, как объект для восстановления. Но, в итоге, первый мой рассказ серии "Я и моя машина" - о неожиданной, но очень приятной новой покупке. В-общем, началось всё с того, что 8 декабря моего каприску подрихтовал спереди один не очень хороший молодой человек, ездящий на красный свет. Заказывать запчасти (водительское крыло, фара, поворотник, пластиковая часть бампера и, если не смогут отрихтовать - капот) до Нового года было без толку, так как Америка ушла на праздники. После Нового года - тоже, потому что на праздники ушла Украина... Числу к 18-му января я таки заехал на своё СТО и узнал, что мастер лёг в больницу. И как-то обломало меня даже заказывать оные детали в тот момент (по совокупности причин). Тем не менее, вопрос я вентилировал и недели три назад решил позвонить по телефону, найденному в газете "Автобазар" с ласкающим глаз перечислением "з/ч на Caprice, Blazer, Lumina". Параллельно в эти месяцы шле еще два процесса, связанных с машинами. Во-первых, организация покупки и доставки в Киев тех самых Tatra. Во-вторых, дрочка на вопрос "купить еще одного американца на эвридей" (в связи с тем, что для Caprice планируется буйное дрэг-рейсерское будущее и, следовательно, длительный процесс доводки его performance до желаемого уровня - для начала, меньше 13 секунд на квотере). Первый раз вздрочнул добрый молодец на Cadillac Seville STS и даже создал тему здесь на фридоме. Другие добрые молодцы, поклон вам земной, отговорили от идеи сего ведра финансово неподъемного и питающегося напрямую франклинами. Второй раз добрый молодец начал рукоблудствовать месяц назад, обнаружив очень милый Buick Park Avenue 1993 года за очень адекватные деньги. И вновь создал тему на фридоме. Другие добрые молодцы выбор одобрили, но поразмыслив, я решил всё же с "бьюйком" повременить... И купить лучше каприске душевно откапиталенный LT1. Тут тоже мне повезло - не успел потратить деньги Третий раз вздрочнул добрый молодец... Да нет, так как это не сказка - не было третьего раза. Вообще, Impala SS 94-96 годов - моя давняя платоническая автолюбовь, собственно с момента её выхода. Как и остальные GM B-body этого поколения, которые мне "запали в душу" еще в то время, когда они были новыми моделями в первых появляющихся в продаже (в начале 90-х) автокаталогах... С приобретением Caprice мои тёплые чувства к этим машинам перестали быть платоническими, но приобретение Impala SS мне всё равно не светило - поэтому и не дрочил особо добрый молодец на сей аппарат Проблема в том, что у нас в Украине существенно меньше АА 80-90-х годов по сравнению с Россией вообще, а конкретно импалы имеются в единичных экземплярах: в продаже всплывают раз в полгода и ни разу я не видел ценника ниже $15000, обычно же просят даже 20-25 тысяч. Что вменяемой ценой назвать никак нельзя, даже на оригинальную Impala. В-общем, с мыслью о малореальности покупки оной я давно свыкся и не сильно по этому поводу напрягался. Теперь возвращаемся к тому моменту, когда я позвонил на счет запчастей для Caprice. Как оказалось, это телефон очень приятственной разборки. Нужные крыло, бампер и фара у них были в наличии - как сказано, "с машины 94-го года, стоящей еще целой". Меня это заинтересовало, ведь с целого каприса можно было бы и другие ценные детали себе купить... Целых полторы недели мы договаривались о просмотре мною аппарата - выяснилось, что его сначала надо было на эту самую разборку привести из другого места. Дождавшись этого знаменательного дня, я приехал к ним, зашел в гараж... и увидел внутри вместо ожидаемого полумёртвого каприса не битую и комплектную темно-зеленую Impala SS 1995 года с отличным салоном и кузовом. Не клон. К счастью, я был первым клиентом и ничего с нее снять не успели. Что делать, у меня вопроса не было: СПАСАТЬ. То есть срочно выкупать её, как есть, целиком и дальше восстанавливать в идеально оригинальное состояние. И тут мне повезло еще раз (вернее, сразу два-в-одном): продавец-разборщик оказался очень приятным и позитивным человеком, а так как для разборки нет никакой разницы, импала или каприс, то и ценник на машину был соответствующим: столько, сколько должен стоить "каприс_на_разборку". Еще несколько дней были потрачены на решение простой проблемы - где найти эвакуатор, способный вытащить из гаража машину с разобранным передним мостом? Ну ничего, нашли. Вытащили. Перевезли на СТО. Доволен Кстати, эвакуатор оказался просто отличным, без всяких проблем справился с задачей, где остальные или отказывались, или просили 200 баксов за работу. Как он сам сказал: "мы эвакуируем всех". Теперь про состояние пациента. Самое очевидное, это отсутствие переднего моста в сборе. На деле почти все есть, кроме амортизаторов, поперечного стабилизатора и рулевых тяг - вещей нетяжелых, в отличие от рычагов подвески и тормозных дисков со ступицами (всё это сложено в багажнике). Короче, Moog Front End Rebuild Kit нам поможет Ах да, еще нет _одного_ колеса. Наверное, куплю комплект Cragar S/S 17x8 для повседневной езды + новый набор из четырех оригинальных импаловских - в коллекционно-выставочных целях. Как уже говорил, собственно кузов - отличный. Гораздо лучше, чем у моего Caprice, включая состояние родной краски. Единственные места ржавчины есть за задними арками, известная проблема этих машин. Два повреждения железа: пассажирское переднее крыло (было немного ударено, рихтовалось, но недорихтовалось - на фото видно) и пассажирская же передняя дверь (которой то ли притерлись, то ли открыли очень неудачно - несколько царапин и чуть изогнутый профиль в одном месте). Зеркало снято, есть в комплекте, а вот у второго разбито стекло, надо будет заказывать. Одна фара и поворотник нуждаются в замене, но тоже - новые есть, их отдали вместе с машиной. Отломана выдвижная радиоантенна, хоть и валяется в салоне, но придется покупать новую. Нет решетки радиатора. Нет хромированных шильдиков с оленем. Нет замка багажника. Отсутствует водительское боковое стекло, от чего в салоне - четырехлетний слой пыли. Салон - почти весь отличный, кроме вот такого списка: водительское сиденье местами протерто (перешивать однозначно), оторвался подлокотник водительской двери, сломан замок бардачка, нет магнитолы. Всё остальное надо протереть от пыли и будет, как новое. Состояние движка и коробки неизвестно. Нет генератора, аккумулятора, ремня, расширительного бачка радиатора. Весь пластик "обвеса" - сложен в салоне. Если что - в Impala пойдёт тот самый отребилдженный LT1, который я присмотрел для каприса... Хотя, может и этот живой. Такие вот дела. Ближайшие пару месяцев Impala простоит на СТО в нынешнем виде. Во-первых, надо всё же вернуть на дорогу каприс (да-да, все запчасти уже заказаны и послезавтра приедут!). Во-вторых, собрать ей передний мост можно только на том месте, где она стоит, то есть на улице - а для этого должно быть достаточно тепло, чтобы механик не замерз в процессе. В-третьих, всё равно щас уже больше денег нет... Но я очень рассчитываю, что в течение лета импала тоже начнет ездить.

Ух, какой красавец получился!!!

Вообще Дмитрий в последнем посте важную тему поднял: маловато тюнинга на фридоме Из всех владельцев фулл-сайзов только СанчеСС сразу приходит на ум в качестве примера владельца, системно дорабатывающего свою машину. А ведь как минимум каприсы - ооочень хорошо поддаются разнообразному тюнингу: как с целью улучшения внешнего вида или комфортабельности, так и по части performance. Пример - зайдите на impalassforum.com и посмотрите хотя бы список форумов, там же 90% всех обсуждений идёт именно о подробностях тюнинга! Конечно, колхозить импалу или старые машины - рука не поднимется, они в наших краях столь редки, что их надо холить и лелеять "в оригинале"... И, кстати, не надо отмазываться, что мол "тюнинг - это дорого"! Часто performance aftermarket стоит дешевле оригинальных з/ч, но вообще-то тут у многих по три-четыре и больше "ведра" в наличии - а их купить уж точно дороже, чем один каприс привести в состоянии better than new. P.S. Хотя вообще мне тут нравится

А. Просто вот у меня как раз переключает плохо Ну, я сам-то не механик, так что не подскажу Удачи в лечении!

Знакомая история, симптомы аналогичны: динамика, хуже чем у жигулей + выше 150 км/ч (на 4000 об/мин!) не едет. Я своего таким и брал уже, при том что движок, по заявлениям, был откапитален 7000 миль назад. На сервисе пришли к выводу, что проблема в полумертвой коробке и таком же гидротрансформаторе. В-общем, не факт, что у тебя вопрос в движке...

Эх, Дмитрий, да где ж вы в наших хохлятских краях оную найдёте-то? Вернее, найти можно, но дешевле 17 тысяч я их не видел - а столько платить, по-моему, негуманно...

Ну если верить написанному здесь, то: Benefits of Running the C5 Set Up 1. Larger Rotors: The larger rotor absorbs and radiates more heat, the C5 rotor is 1” larger then the LS1 rotor and 2” larger then the LT1 rotor 2. C5 Rotors are directional unlike the LT1 and LS1 set ups. C5 rotors feature fins designed to advance air flow allowing better cooling. 3. Many brake pad and rotor options are available for all types of driving 4. The C5 calipers are pressure cast not gravity cast, this helps increase caliper life 5. Unlike other brake set ups, C5 components can be purchased at any parts store. This eliminates down time when an item may fail or require quick replacement. Следовательно: - больше диаметр диска, лучшее охлаждение. - от С5 (т.е. 1997-2004 годы)

Мда... Почитал описания ремонтных ужасов, сравнил всё это с простейшими процедурами починки каприса (и ценами) и понял, что мне не так уж и хочется STS Хотя выглядит он просто потрясающе, на мой взгляд...

Тогда почему не снял? Ну, кого-то и синие светодиоды в фарах "устраивают"... Любой скототюнинг можно при желании попробовать оправдать "своим вкусом"...

E124 500 от Garage+ - это, конечно, безусловный авторитет в мире автомобильного тюнинга. Я, кстати, не писал что трубы "китайские" - я написал "евро/японские". Без всякого намёка на их _качество_, а исключительно на суть - традиционно на АА просто не ставят такие "банки", оставь это сракерам на тазах и эволюшн_не_машинах... Вопрос: тебе зачем _звук_ от выхлопа сам по себе? Прямоток исключительно функциональную нагрузку имеет, обеспечивая более легкий проход воздуха бла-бла-бла (короче, раз дизигнер - то сам знаешь). Но какой смысл в самом _звуке_? Он должен соответствовать уровню мощности - не должна "копейка" реветь, как top fuel-драгстер, а 300 л.с. - как 1000... Хотя да, если вообще выхлоп пустить через перепускной клапан от коллекторов в обход глушака - громкость будет безумной... Примерно по той же причине, по которой глупо вешать шильдик М3 на обычный корч Е30, скажем - зачем "делать вид, что ты круче, чем есть на самом деле", когда всё это проверяется на первом же старте со светофора? А на счет "глупых вопросов в твой адрес" - будут. Например, ну как "автомобильный дизайнер" мог додуматься написать на заднем стекле машины CHEVY с ошибкой???

Ну не знаю, как на счет специфики именно "автомобиля для жены", но на мой взгляд, нужно начинать с чего-то как раз большого, крепкого и неубиваемого. Потому и взял себе в аналогичной ситуации Каприс (купил еще до получения прав, учился ездить без инструктора сразу на нём - в случае чего журналистские корочки мне заменяли права). Соответственно, из вышеперечисленного - ЛТК, если с ним всё в порядке. Но вообще бы, конечно, каприс правильнее ))

carfax.com. Оплата 25 долларов (с кредитки) - и сервис выдает всю историю машины _в США_. Скажем, по моему капрису известно, что он в штате Нью-Йорк в полиции "служил"с 91-го по февраль 94-го, затем был продан частному лицу и через несколько месяцев был отправлен в Германию... На этом, правда, нить повествования от КарФакса заканчивается Но в Украину он прибыл аж в 97-м и был подарен прокурору Луганска - это уже моё собственное расследование )) Официально - нет, никогда не продавались. Серяком тоже не слишком много завезено было, поэтому даже Каприс - боооольшая редкость на дорогах Киева.

О, вспомнил, где видел эту решетку... Производитель - E&G, цена - $700, купить можно, например, здесь: http://www.streettrendsinc.com/Merchant2/m...y_Code=eggrills

О! Вспомнил, где видел зеркала а-ля S-class! Вотъ: http://www.streettrendsinc.com/Merchant2/m...gory_Code=MISCB Между прочим, Street Trends - еще один отличный магазин для каприсоводов. А это - руководство по установке новых зеркал на старую дверь: http://www.goldsswagon.com/91Mirrors/91Mirrors.htm

Точно бывают, мне в конторе, где я беру запчасти срочно (т.к. всё остальное, что терпит и не требует срочной установки - я по своим каналам везу, что существенно дешевле выходит) предлагали заменить само _зеркало_ правое (т.е. стекло, без корпуса и т.п. - оно у меня сильно поцарапанное) - по их мнению, это стоит 90 долларов за штучку с обогревом. Кстати, а этот обогрев - он вообще как включается? Автоматом с печкой/с обогревом заднего стекла/etc.?

ну, например затем, что у дивана нет вообще никакой боковой поддержки И подголовники недостаточно кошерны... Впрочем, конечно, тут "на вкус и цвет".

Понял, выделенное жирным - это как раз то, что мне хотелось услышать. А стоят они вполне разумно... Дыры под зеркала - заварим, всё равно моего Каприску ждёт перекраска. Перестановка имеющегося зеркала в угол двери, конечно, немного поможет. Но радикально проблему не решит, т.к. панорамность у них таки отвратительная, что справедливо отметил Димон. Так. Теперь моя очередь, видать, делиться информацией, так как бОльшую часть времени я провожу на буржуйских сайтах по GM B-body Во-первых, вот - ассортимент продающихся на eBay зеркал: http://search.ebay.com/search/search.dll?f...mirrors+caprice Как можно увидеть, средняя цена за пару зеркал 95-96 года с электроприводом - 100 баксов. Есть мнение, что те, которые по 150 за пару - оригинальные, иначе чем объяснить разницу в цене Увы, прямо щас я не нашел тех самых стоек для переноса "ранних" зеркал в угол, но так как продукт меня заинтересовал - я помню, что стоит он $120 за комплект. Зато я вспомнил, где найти заглушки для маскировки дыр в дверях, оставшихся после установки новых зеркал: http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Impala-SS-C...emZ110122437492 Кстати, у этих самых Impala SStudio (http://stores.ebay.com/ImpalaSStudio) есть еще несколько любопытных аксессуаров... Апофеозом "зеркаломании" для Каприса следует признать, пожалуй, S-class'оподобные зеркала с повторителями поворотников. Комплект стоит 300 долларов. Скорее всего, такой я и буду заказывать, потому как поворотники на зеркалах - это имхо оч.полезная на дороге вещь. Линк щас не найду, он где-то на работе сохранен... Завтра буду искать

Пришел я к выводу, что боковые зеркала на ШКК 1991 года таки неиллюзорно чудовищны - если в левое еще хоть иногда хоть что-то видно, то правое точно чисто для симметрии прикручено... В-общем, надо менять на какие-то, где видно дорожную ситуацию лучше. Хотя бы ради безопасности соседей по потоку, которые уже неоднократно шарахались от перестраивающегося каприса, находясь при этом для меня в слепой зоне. Неудобно-с как-то перед людьми Вопрос: кто-нибудь сравнивал, насколько по обзорности зеркал отличаются ранние и поздние каприсы (в смысле, что в 95-96 годах на них начали ставить зеркала в передних углах дверей, а не на стойках почти по центру оных)?

ИМХО всё гораздо проще: надпись "CHEVI" вместо "CHEVY" - это и правда боль. Где-то как "stritrasing"... ...и чудовищные евро/японские глушаки на Импале. Ну блин, никто _так_ не тюнингует американцев )) Так что соболезнования Шеви надо начинать не с момента аварии... P.S. А по сабжу... Если реально ТТ нашли и сделали с ним и водилой описанное - респект. Патамушо а шо еще с ним было делать? Денег не сбить, а так хоть удовольствие получили

Поздравляю с покупкой! Потрясающая машина, на мой взгляд гораздо пафоснее Каприса. А вот у нас в Украине Роадмастер найти практически нереально... Недавно, правда, в идеальном состоянии один продавали... За 25 килобаксов...

На счет салона. Если задумываешься о серьезном улучшении условий для мягкого места в ШКК по сравнению со стоковыми диванами, то ОЧЕНЬ рекомендую заменить сиденья на оные от "дутого" Pontiac Bonneville (93-98? годов). Это исключительно популярная модификация в США, вплоть до того, что даже владельцы Импал меняют родные сиденья на бонневиллевские и говорят, что никакого сравнения... Есть два вида этих самых сидений (отличаются по кодам-RPO) AS6 и AL7. Вторые имеют 12 степеней электрорегулировок, первые - шесть. Задний диван на всех бонневиллях был одинаковый, с центральным подлокотником. Для установки в Каприс требуются незначительные модификации крепления передних сидений (проще всего просверлить новые отверстия), задний диван - новые скобы. Я себе купил комплект кожаных AL7, но еще не ставил - перетяжка салона Каприса запланирована где-то зимой. Поэтому даю линк на самое подробное руководство по установке bonnie seats на английском (там, соответственно, по линкам - процедуры установки AS6, AL7 и заднего дивана): http://www.geocities.com/~reily/bonnyseats.html

Задумался о приобретении, в дополнение к моему Каприске, еще одной машины. Причин две: а) Caprice бОльшую часть времени проводит на СТО - пока приводится в порядок, затем придет очередь тюнинга... А так как планов у меня на эту машину много - то явно в ближайшие полгода ситуация не изменится и он будет больше стоять, чем ездить; б) всё же в городе практичнее иметь хотя бы чуть более компактную и экономичную машину Так как никакие апелляции друзей к моему _здравому_ смыслу (вроде Ford Scorpio 2.9 АКПП за $4500) не сработали, остановился на Cadillac Seville 4-го поколения (92-97 г.в.). Вроде как V8, передний привод (пригодится грядущей зимой), полный фарш - и при этом разумная цена в Киеве... Собственно вопросы: 1. Какие вообще отзывы на эту машину? Скажем, тот же ШКК известен своей неубиваемостью - а как с надежностью у Кэдди? 2. Если осматривать экземляр с прицелом на покупку - на что особо обращать внимание? Есть ли какие-то особые "больные места" у этой модели и т.п.?

У меня пластиковая, без букв. Все, которые более-менее напоминают штатную (т.е. оригинал, неоригинал и их импаловские аналоги) - пластиковые. Стоят в США ориентировочно 100 баксов. Есть металлическая в стиле "полу-кадиллак, полу-роллсройс" от одного из производителей соотвествующих аксессуаров. Цена в Штатах - 500 долларов. Если оч. интересно - могу найти ссылки

Весьма любопытный девайс... Вероятнее всего, к весне (как доберусь до тюнинга движка) - поселю нечто подобное себе под капот каприса - если это возможно (см. ниже). Там в общем описании (http://www.edelbrock.com/automotive_new/mc/efi/mp_intro.shtml) есть такая фраза: "These systems are not compatible with passenger car engine management systems." Что же такого особенного в мозгах джипов, чего нет у легковых - я не знаю, но, вероятно, здесь кроется ответ на вопрос "почему не надо менять мозги"...