PREVED

Давно не писал здесь, но нашелся тому интересный повод. Вобщем дело началось с того, что некоторое время назад у меня отказал крутить стартер. Не мудрствуя лукаво мы его выдернули из ведра и отнесли к мастерам на осмотр и евентуальный ремонт. Заменили втулки и муфту. Подошла муфта абсолютно 1 к одному от 6 цилиндрового жопеля какого то (таки GM), а посему была в наличии у мастеров и они были очень рады от нее отделаться, ибо лежала у них она с середины 90-х. Приехав домой и вкрячив заведомо работающий стартер обратно сел за руль, повернул ключ и вместо бодрого воя отремонтированного стартера и последующего бульканья любимых восьми горшков, я получил сплошной фигвам и разочаровывающую кромешную тишину. Почесав тыковку я и еще один коллега стали прозванивать проводку и установили, что проблема кроется в приблуде, которая называется Neutral Safety Switch. Для непросвещенных, это такой прибамбас, который не позволяет вадиле крутить стартером, когда переключалка автомата не находится на P или на N. Решили временно на эту фегню забить, сняли с нее разъем и культурно (провод с оконечниками и изолента) коротнуть цепь "напрямую", ибо было Пятницо, было поздно и всем хотелось домой к теплой жене и холодному пиву. Так ездить конечно можно и я так и отъездил месяц, но вобщем то дело некошерное, ибо эта гадость еще заведует включением лампочег заднего хода. Пошерстив сайты со всяким автоскарбом на американские ведра, я установил, что твердая цена на эту таблетку крутится в районе "эйтин-туенти даларс" что включив шиппинг и прочие почтовые расходы обошлось бы на круг "где та окола трицати с хвостегом". Решил заказать ее когда то в будущем вместе с какой нибудь другой посылкой. Между временем сегодня утром проснулся в 5 утра и ибо все спали и делать было нечего спустился к машине на предмет извлечь деталь оттудова и осмотреть, тайно надеясь что ее еще можно будет культурно отколхозить-отремонтировать. Далее идет объяснялово с фоткаме. 1. Общий вид селектора АКПП в собранном виде. 2. Общий вид рукоятки селектора (смотря со стороны пепельницы) На фотке ясно видна П образная загогулина, которая фактически эту рукоятку держит на теле рычага. 3. Хватаем загогулину плоскогубцаме 4. ....и выдергиваем ее нах 5. Хватаем рукоятку плотно рукой и покачивая-покручивая внимательно сдергиваем ее вверх с рычага. 6. Перед вами раскроется вот такая картинко 7. Достаем белый стержень из рычага и откладываем внимательно в сторону туда, куда никто не может на него наступить или на него сесть. В принципе он не мешает, но зная качество GM ского пластика я все таки решил его удалить, ибо риск задеть-сломать таки существует. 8. Следующий шаг это откручивание 6 шт. винтиков с TORX тыковкаме, которые крепят панель селектора и пепельницу. Обе панели выполнены заодно, несмотря на то, что визуально выглядят отдельными (неплохо почистить пепельницу до выполнения следующего шага) 9. Приподняв панель и выудив ее со стержня селектора увидим патрон с лампочкой и два провода идущих к нему. Поворачиваем патрон против часовой стрелки, достаем его и откладываем в сторону. 10. Общий вид устройства селектора АКПП. Справа видна оцынкованная железяка закрепленная двумя чорными саморезами с шайбами. Это и есть Neutral Safety Switch. Немного далее (в сторону пепельницы) виден отключенный разъем из которого торчит провод обмотанный изолентой (это есть мой временный колхоз) 11. Откручиваем два самореза. Я открутил плоскогубцами ибо лень было лазить дамой за ключом. Иначе надо откручивать ключиком "на 8". 12. ...и внимательно выжав вертикальную панельку консоли вправо(помните GM-ский пластег гнусный, ломучий, а в нашем случае еще и старый) извлекаем пациента наружу. 13. Вот он сцукко, или культурно сказав "Общий вид Neutral Safety Switch от Chevrolet Camaro MY1987" 14. Вот этот белый штифт входит в тело селектора. Его продолжением является кусок белого пластика, который играет одну из главных ролей в этом устройстве. Позже объясню почему. 15. Как я и полагал и тайно надеялся эта фегня разбирается и вполне подлежит ремонту. Так оно должно и быть на любом мало-мальски уважающем себя 22 летнем автомобиле. Разбор происходит после отгибания четырех ножек(две сверху, две снизу) Сичас навернае найдуцца люди, которые скажут "Те отдать туени даларс за это барахло проблема?" Так вот, слава богу не проблема, но после беготни со стартером меня жаба задушила из принципа и я решил вконец замучить эту таблетку, пока она не заработает. 16. После отгибания ножек и снятия черной подковы все выглядит примерно так 17. Вот тут видно некое обугление на одной из медных дорожек, которое могло произойти при нагрузке со стороны дефектного стартера (если он вообще тогда был дефектным) или из за плохого прилегания контактов и соответственно образования искр. 18. .....а сомнения по поводу плохого контакта приходят отсюда. На фотке видно, что правый контакт ниже чем левый 19. ...а а здесь видны и причины . В своей основе контакт должон находиться под белым пластиком (как этот слева), а он находился как то поверх ее и выглядил как будто он впаян туды. Это и есть тот кусок белого пластика, про который я объяснял на 14 фотке. Он гуляет вперед-назад внутри черной подковы, а две медных пластины ходют по дорожкам и в зависимости от положения кочерги размыкают или замыкают те или иные цепи. (Ток к стартеру, лампы заднего хода) Естествено я достал неправильно стоящий контакт, зачистил, поставил, подклеил все правильным образом и собрал все безобразие в обратном порядке. Сейчас машинко заводится естественным путем, лампы ЗХ работают и я доволен как слон. Надеюсь этот матерьял сослужит хорошую службу кому нибудь из здешней конфы

Мне до сих пор не доводилось пользоваться съемником. Руль в разные стороны чуть-чуть покачал, вверх-вниз покачал, немного подергал, опять покачал и обычно выходит. Никакими съемниками-кувалдами пользоваться не приходилось.

Какой же он все таки урод. Паздравляю от всей души. Помнится когда был на 2-м курсе, один мой состудент ишачил в какой то конторе, которая летом занималась сервисом водяныХ мотоциклов на нашем морском побережье. Так вот эта контора имела темносиний вот такой вот рэм, только покороче, но опять же с 5.9 двиглом. Мы пару раз на нем мотались до моря и обратно, кааааайф, но бензола он действительно жрал аццки много.

Молодцы, весной наверно уже кататься будете? Удачи, удачи так держать

Ну нехай и я вставлю свои 5 копеек. Рама имхо топорненькая получается по виду, но это не страшно, она снизу и допустим ее никто не видит. Однако до меня люде говорили, что напруга в ее углах будет и это правильно. Если б это было не так, то поршня в моторах делали бы квадратными Вобщем очень внимательно надо все рассчитать и один раз померять и сем раз отрезать , ибо у вас на эту раму кроме всего прочего хлама ляжет довольно неслабенький и тяжелый движитель о семи с х@ем литрах. То что задумывается это явно не оригинал и уходит в сторону собственной конструкции, а посему я советую очень крепко задуматься, где у вас будет находиться бензобак, где будут проходить топливопроводы и прочие тормозные трубки и соответственно под них замутить нужный крепеж, отверстия, планочки всякие, и т.д. и конечно при этом иметь ввиду установку всяких вибрособирающих резиночек-подушечек. Неплохо бы также подумать при нахлобучке кузова на раму с мотором, где у вас будет стоять радиатор и прилагающиеся к нему карлсоны и прочие вентиляционные устройства. В тему- трубки охлаждения масла АКПП, они тоже где то должны проходить, лежать на соответствующих резиночках, по мере возможностей иметь плавные перегибы и нигде не тереться или свободно висеть. И так далее и тому подобное. P.S. все вышесказанное мной сделано только с целью навести вас на правильный путь. Буду надеяться, что мои советы принесут пользу. P.S. 2 судя по фоткам впусковый паук нового двигла имеет две дырки то ли под двухкамерный карбюратор, то ли под TBI, как именно планируется сделать этот двигатель с разпределенным впрыском, интересно было бы узнать?

Да да, согласен. ОМ 606 это последнее поколение дизелей, которые еще более менее переваривают говенную соляру. Я про 320 CDI напесал, ибо очень понравился. На самом деле гелику давно не хватало такого мотора. Мощи хоть отбавляй при очень разумной хавке топлива, но у автобусов сливать солярку ужо не получиццо, надо только на очень и очень проверенных местах заправляться, ибо одна только форсуночка стоит почти тыщу евро...

Самый разумный гелик на данный момент это G320 CDI. Совсем недавно эту устрицу хавал, оченно зачотно. Прет хорошо (таки 224 лысы) и кушает совсем прилично 11-13 город и 7-9 трасса,смотря как топить. Один минус, движко это ставиццо с недавнего времени и экземпляры с таким стоят очень мнохо бабла....

Поздравляю. Силуэт этого авто никогда не спутаешь даже в кромешной темноте и по пьяни. Желаю удачи и терпения в процессе реставрации, оно будет оченно нужно. Ну и деньжат побольше разумеется их тоже потребуется некоторое количество в этом процессе.

В 21-х последнего выпуска насколько я помню решетку с тонкими брусьями называли "китовый ус" а других рыбных наименований этого авто я и не слышал. P.S. у нас акулой называли семерку Е23 которая производилась до 1987 года.

Ну ничаво себе.....

а я чего то не понимаю, вам очень надо чтобы эта гадость работала?

Поздравляю от всей души. Авто выглядит очень зачотно. Бордовый цвет ему очень идет, а салон Может лучше все таки заменить на новый?(Если финансы позволяют конечно)

Паздравухи, авта зачетная. P.S. Я так и не фкурил какой там маторчег стоит....

Моей машине тоже 21 год и табличка там решительно есть.....Да она у меня вся была в каком то говянном налете, но я зачистил ее тряпочкой с карбклинером, все стало читаемым и я узнал что у меня слиповый мост. К тому же на такие таблички надпеси обыЧно выбивают, так что они рельефные и по идее должны быть в цельности... То что крышка лежит на толстом слое гирметика и не хватает болтов не есть гуд. Так недалеко и без диффа остаться...

Когда вентилятор "маслает" постоянно, насколько мне ламеру известно нагружается генератор, когда нагружен генератор и одновременно с этим вывернешь руль до упора нагружается и помпа гидрача и это все вкупе влияет на нагрузку ведущего их ремня. Может стоит ремень натянуть или поменять? Может он посвистывает? ...если это так, заодно может и перегрев изчезнуть, ибо плохо нятянутый ремень плохо крутит и водяную помпу Есле я сморозил глупость, пжалста не пинайте сильно ногами....