Andrey_Tbird

Невнимательно картинку посмотрел: добавлением шайб развал уходит еще больше в минус, что не меняет сути-можно поигратся добавлением шайб, и посмотреть можно ли кастер загнать в допуски. По поводу стенда и задних колес: Датчики на колеса можно прикрутить, но, неподнимая машины, невозможно провернуть колесо на целый оборот, что, со стендом этой системы, необходимо для измерения. С 21-й Волгой иногда бывает такая же ситуация и, ИМХО, если при измерении поднять зад машины, а потом опустить, значения углов не должны менятся или быть неправильными. Так что я думаю этот момент тут ни причем

Ну данные с мануала с данными с компутера несовпадают. Развал в принципе укладывается в "около нуля". Левый кастер в допуски не укладывается, но не так уж и много. Как уже выше писали, люфт в рулевой неплохо бы убрать. Заднюю шару проверить на предмет износа хотя бы так: машина стоит на колесах, один товарищ её раскачивает в бок, другой товарищ под машиной смотрит. Если люфты есть, все должно быть хорошо видно. Даже если люфт в подшипниках. А так, если с задней подвеской все окажется нормально, убрать люфт рулевой, выставить правильное давление в шинах и машина должна ехать так как должна ехать. Я так думаю. З.Ы. А серия автомобиля какая, 62-я? Чтобы боротся с кастером, можно развал сделать больше в плюс, добавив одинаковое количество шайб под оба болта, тем самим появится больше места для маневра кастером.

Интересно почему сзади развал так поменялся До и После? Развал (впрочем как и суммарное схождение) же задает геометрия балки и он никак не связан с сайлентблоками, шарами и пр.? Еще интересно, что спереди допуски развала отличаются для правого и левого колеса. Данные с мануала или у них данные по машине уже были в компутере?

В диагональных шинах нужно держать давление поменьше, как раз 1.7-1.8 в самый раз. На Кадиллаке, конечно, не ездил, но часто приходится ехать на 21-ой Волге и как раз на родных диагональных покрышках. Давление держу 1.8 и колеи Волге тоже не очень нравятся, но там дело скорее в том, что у Волги ширина колеи уже, чем у обычных (современных) машин.

Итак, предпраздничный выпуск бюллетеня "Клуба любителей дохлых кошек птичек". Удалось скрестить купленную проводку с остатками родной. В результате получилась проводка, которая максимально похожа на ту, которая стояла с завода: До праздников успели прийти заказанные детали с РокАвто, все кроме ремкомплекта карбюратора: Не особо на что-то надеясь, зашел в местный магазин, торгующий болтами, гайками и прочим добром, узнать на предмет возможности приобретения дюймового крепежа. К моему большому удивлению, смог подобрать подходящие болты для впускного коллектора (те, которым впуск был прикручен, все были разные, да и к тому же коротковатые), к сожалению ничего подходящего для клапанных крышек не оказалось, так что болты для крышек купил в Ибее. Так как по большему счету все нужное удалось собрать, планирую в праздничные выходные устанавливать все это на двигатель. Еще на днях поеду смотреть донора, но об этом подробнее в следующий раз. Всех с наступающим Новым Годом!

Как же он красив! Очень хорошая, познавательная и информативная тема.

Машина классная, за темой слежу с интересом. Несколько мыслей в слух совершенно не претендуя на абсолютную истину: 1. Я бы суппорты оцинковал. ИМХО цинк придаёт factory look, если не ездить по солям, оцинковка сохранится очень долго и плюс к всему цинк не боится воздействия тормозухи (в отличие от краски). 2. Интересно чем мыли суппорта? В собранном виде я бы их не стал мыть бензином, соляркой и пр., так как резинки (пыльники, манжеты) тормозной системы не бензо/масло стойкие.

Глава третья. Чем глубже в лесу, тем красивее тем дальше идти за трактором тем больше дров. Итак, продолжаю отчитиватся о проделках проделанном. Покатался по территории ГСК, и, хотя машина, безусловно, в плохом состоянии, покатушки доставили массу подожительных эмоций: это и звук V8 (спасибо дырявому выхлопу), и руль, который настолько легок, что кажется, что он никак не связан с колесами и то, как машина плывет над ямами в асфальте. Особо разогнатся не удалось, так как коробка (что и было ожидаемо) без тяги на карбюратор, не переключается вверх. Да, то, что привязано перед (отсутствующей) фарой, это временный нано-бак. В прошлой главе писал, что: и вот наконец-то померил давление масла и компрессию. Хорошая новость, что на холодную давление масла на ХХ 3 атмосферы, при средних оборотах 4 атмосферы, в прогретом на ХХ падает до 2 атмосфер, при оборотах до 3 атмосфер. С компрессией не все так радужно: 4-5 атмосфер во всех цилиндрах, без разницы холодный или прогретый двигатель. Добавил масла в цилиндры и померил снова: с маслом компрессия подскочила до 9-10 атмосфер. Скорее всего залегли/поломались/износились кольца и/или изношены поршни/цилиндры. Походу план не лезть в двигатель начинает трещать под напором суровых реалий жизни. Пока что план дальнейших продвижений такой: восстановить родную систему зажигания, поставить нормальный карбюратор, проверить, что все это способно вместе работать и разбирать морду для ремонта телевизора/крыльев/брызговиков моторного отсека. При разобранной морде будет намного проще вытащить двигатель для разбора и дефектовки. Хотя двигатель и не правильный для конкретно этой машины и к тому же собран из хз чего (об этом чуть ниже), пока есть мысль все же пытатся оживлять этот экземпляр. Хотя ув. Эшли и говорил, что, при выборе распределителя, никогда не заморачивался тем, какой распредвал стоит в двигателе и все было нормально (и нет никаких оснований ему не верить), я все же решил снять впуск не только для того, чтобы определить стоит ли в двигателе роликовый или простой распредвал, но и для общего развития. Оказалось, что двигатель уже поздний, с роликовыми толкателями клапанов. Пока снят впуск, решил найти номера отливок головок и тут уже стало значительно интереснее: левая голова оказалась с номером D5AE, что расшифровывается как головка от 351W 75.-77. годов. Правая же имеет номер E8JL, что соответствует лодочному/индустриальному двигателю 1988. года. Сейчас единственное, что остается, это вера в то, что может быть обьем камер сгорания и диаметры клапанов у этих головок совпадают. Еще заметил, что впускные окна в головах значительно больше соответствующих окон во впуске. Прикладывал прокладку для сравнения: Это вообще нормально и будет ли это работать? Для того, чтобы «чиста поржать» решил поискать номер отливки блока. Номер отливки так и не нашел (там, где он должен быть, его тупо нету), но нашел табличку с датой отливки. Блок отлит 9. сентября 1991. года. Судя по некоторым признакам, двигатель изначально был EFI, но сейчас переделан для установки карбюратора-поменяна предняя крышка, картер а впуск, судя по номеру, вообще от Мустанга 1979 года. Есть и позитивные подвижки: найден, куплен и почищен родной модуль зажигания. Человек из профильного американского форума сделал царский подгон ништяков в виде карбюратора, правильного воздушного фильтра, правильных клапанных крышек и всякой мало понятной мелочи связанной с вентиляцией бака, картера и.т.п. Еще купил жгут проводки двигателя, правда от Ранчеро и может быть поэтому есть кое-какие отличия, так что придется скрещивать остатки родного жгута с жгутом Ранчеро. Жду заказанные с Рокавто детали: распределитель Дюраспарк для роликового блока, прокладки, утерянный штеккер для блока зажигания, ремкомплект карбюратора. Когда все это добро приедет, можно будет ставить обратно впуск, карбюратор, собирать зажигание. Пока как то вот так. Всем спасибо!

В определенных ракурсах их действительно трудно отличить. Вот, например: А по факту это split bench seat с опущенными подлокотниками. Вообще мне сложилось впечатление, что комплектация с bucket seats наиболее редко встречающаяся из трех видов передних сидений устанавливавшихся на эти машины. Кстати, а ты пробовал включить в круг поиска другие соплатформенные модели: ГранТорино 72-76, Монтего 72-76, Кугар 72-76, Ранчеро 72-79, Тандерберд 77-79, ЛТД II 77-79?

Павел! Вот щаз, ИМХО, стоит призадуматся: https://www.ss.com/msg/lv/transport/cars/retro-cars/ixolp.html Кстати, я присмотрелся и двигатель там по ходу или 351С или 351М. Даже если только как донора, взять там можно не мало: рама, основание кузова (пол, другие элементы силовой структуры) должны быть совершенно одинаковы. По салону: сидушки, панель приборов, есть кондиционер, колонка с переключением на руле. Приборы с тахометром, давлением масла итп. Единственное вопрос в каком реально состоянии кузов и рама... Этот товарищ, который собирался ехать смотреть, не писал как там чего?

Привет! А можно фотографию девайсов на ЛС попросить? Ну и чопачом. Кстати, если я правильно понял, при замене трамблера, мне надо определить какой распредвал стоит в двигателе: под roller lifters или нет. От этого зависит какая шестерня трамблера - стальная или нет. Или это несущественно?

Понятно, что это зажигание нормально работать не будет, и его надо выкидывать, но пока у меня есть идея все же найти элементи родного зажигания Дюраспарк. В принципе мне только надо правильный распредилитель и коммутатор, катушку вроде как можно оставить эту. ЗЫ: Когда домкратил машину для снятия колес, принимая во внимание отсутствие сохранность кузова и помня твое Свидание с Рамой, ожидал все что угодно, но позитивным сюрпризом было то, что, если поддомкратить за раму один угол машины, двери продолжают открыватся и закрыватся так же хорошо. Сколько лазил и смотрел, пока ничего криминального по крайней мере насчет рамы не заметил.

В смысле гайки? С откручиванием как раз проблем небыло, резьба там правильная, и все там открутилось, проблема была в том, что диск центральным отверстием из-за ржавчины заклинил на ступице. Но сейчас все в порядке, пришлось, правда после снятия один диск отдать прокатать.

Автомобиль сдан в металлолом, всем спасибо – хотелось бы прочесть вам одновременно злорадостно потирая руки: я знал, что так и будет! К сожалению не смогу вас порадовать подобной новостью, также с сожалением приходится констатировать, что за прошедшее время по ряду причин сделано очень мало, но все же какие-то подвижки есть. Первым делом, так как при покупке салон машины был полуразобранном виде, и все снятое было навалено в багажник, сделал ревизию чтобы понять что есть а что утеряно или сломано. В принципе, не считая полностью сгнившего люка и отсутствующего потолка, все нашлось, кроме накладки с решетками вентиляции на панель приборов с пассажирской стороны. Нашлось даже большинство мелких фрагментов, отломанных от деталей интерьера при неаккуратной разборке. Попробовал отмыть все уже снятые детали. Несколько фотографий до и после: Конечно, по салону есть еще множество деталей, которые сохранились не в лучшем виде (например, панель приборов традиционно попилена не только для установки неоригинального радиоприемника, но и почему-то на месте крепления блока управления отопителем/кондиционером), но в целом все не столь критично, и все это можно улучшать потом и постепенно. Вопрос к сообществу любителей американских автомобилей: с чего правильнее всего начинать комплектацию недостающего к довольно уставшему Форду конца семидесятых? Правильно! С покупки Owners Manual, что и было сделано. В нагрузку был куплен дилерский буклет, чтобы поплакать знать как это когда-то выглядело. На самом деле из Manual’а и буклета было почерпнуто довольно много ценной информации, например, никогда не догадался бы, что руль по высоте регулируется рычажком переключателя указателя поворотов, что на моей машине есть (и когда-нибудь обязательно заработают) такие полезные вещи как автоматическое растормаживание ручника, дворники с регулировкой длительности паузы и.т.п. Еще с времен работы в дилерских центрах Тойоты и Хонды, имею, в отличие от настоящих мастеров , противную привычку, перед тем, как начинать ремонтировать что-то незнакомое, прочитать в книгах по ремонту как это вообще устроено и как это правильнее всего ремонтировать. Так и здесь последовал этой дурной привычке и купил комплект оригинальных Фордовских мануалов для машин 1979. модельного года. Можно было, конечно, купить просто CD с этими книгами, но мне хотелось именно оригинала. Меня удивило то, что есть целая книга посвященная ремонту электрооборудования, но там нет электросхем. Пришлось купить отдельную книгу с электро и вакуум схемами. Еще надо бы каталог деталей, но так как в бумажном виде он дорогой, наверное куплю в CD виде. Так как Shop Manual и книга с электросхемами, охватывают весь модельный ряд Форда 1979. года, включая и Линкольн и Меркюри, если кому-то надо какую-то информацию или что-то конкретное отсканить, дайте знать, с радостью помогу. Перед покупкой, во время осмотра, машину заводил продавец, не ключом а под капотом проводами напрямую – говорил, что там, типо, ничего не подсоединено и так надо. Решил разобратся почему не подсоединено и как вообще завести машину, хотя бы для того, чтобы выехать/заехать в гараж. Поставил аккумулятор, плеснул бензина в карбюратор и попробовал завести ключом. Стартер бодро вращал двигатель, но последний признаков жизни не подавал. Путем нехитрых манипуляций с контролькой, выяснил, что зажигание ключом включается, но в положении включен стартер пропадает плюс на катушку зажигания. Пока глубже не копал, но полагаю, что кончилась контактная группа замка зажигания. Бросил временный плюсовый провод с аккумулятора на соленоид стартера и двигатель почти мгновенно завелся. Попутно нашел и ликвидировал Очень Секретную секретку (это те два голубых провода совершенно незаметно тянущиеся в салон). При ближайшем осмотре подкапотного пространства, в глаза бросалось несколько вещей: хотя двигатель заводится и ... ну скажем так работает, это скорее всего не благодаря а вопреки карбюратору: Еще заметил, что отсутствует тяга, соединяющая карбюратор с АКПП. Показалось странным, что распредилитель зажигания не имеет вакуумной камеры. Люди из профильного форума в США подсказали, что распредилитель с впрыскового двигателя и для нормальной работы ему необходим блок управления. Естественно, никакого блока управления нет, и в штеккере распредилителя провода, которые должны туда идти, просто откусаны. При такой рационализации система зажигания работает, но в аварийном режиме-угол опережения никак не регулируется, и остается неизменным при любых оборотах. Так как по ВИНу известно, что изначально на машине стоял двигатель 5,8 литров, а сейчас Виндзор 5,0 и понятно, что с таким „сэтапом” машина мало приспособлена к езде, напрашивается вывод, что родной двигатель по какой-то причине (сломался, продан) не так давно был снят и вместо него на скорую руку был впихнут моновпрысковый Виндзор с, предположительно, КраунВики 80-х. Моновпрысковый потому, что опять таки знающие люди подсказали, что на моновпрысковый впускной коллектор можно прикрутить карбюратор. Коробка, кстати, сейчас стоит С6, что, я так понимаю, в принципе не плохо. Глобально лезть в этот двигатель а тем более искать родной 5,8 пока не хочу, поэтому (если компрессия и давление масла будут в норме, пока не мерил) есть мысль найти на этот двигатель правильное зажигание, купить нормальный, рабочий карбюратор и воздушный фильтр к нему (тот, который был заботливо положен в багажник, тоже оказался от моновпрыска). Ну и, конечно, надо найти тягу с карбюратора на АКПП, насколько я понял, смоллблок и С6 довольно редкая комбинация. Довольно долго воевал с снятием колес: два колеса за время простоя намертво приржавели к ступицам. Пробовал контролируемыми ударами кувалды-диски че-то стали гнутся, греть их нельза, ибо диски Polycast, т.е. с привулканизованной то ли резиновой, то ли пластиковой накладкой. А колеса хотел снять так как надоели хронически спускающие шины трех разных размерностей. По мануалу родной размер шин HR78x15, погуглил, но так и не нашел внятный ответ какому современному размеру это соответствует. Приблизительно или 215/80R15, или 225/75R15, или 235/70R15. 225 и 235 показались широковатыми для 6-ти дюймового диска, поэтому пока купил беушные шины Michelin 215/75R15. Заодно подклеил слегка отстающую накладку на одном диске. Удалось купить недостающую накладку на панель приборов. Полез под панель приборов осматривать хаос с проводкой и заметил, что переключатель света не родной. Родной имеет две части: электрическую и вакуумную, которая отвечает за открытие и закрытие крышек фар. Непонятно как то, что там было установлено вообще могло работать (да и работало ли). Нашел и купил родной переключатель, повезло, что в сборе с штеккером. В Ютюбе случайно наткнулся на видео, где мою машину лет пять назад заводят в поле после многолетнего простоя. https://www.youtube.com/watch?v=LvvCdSZ6t-w Писатель из меня никудышный, спасибо всем, кто осилил.

Вот в Латвии появился: https://www.ss.com/msg/lv/transport/cars/retro-cars/ixolp.html Пишет, что все агрегаты исправны, машина на ходу, двигатель 5.0. Цена, по моему, завышена, так как даже по фото видно, что проблем там хватает. Поколение, правда предыдущее, но рама, ходовая, поезд силы там абсолютно идентичны. По салону много общего. С годом выпуска он че-то там намудрил, он никак не может быть моложе 1976 года, да и двигателей меньше 5.8 литров там не устанавливали. Сам не смотрел, так как машина не в Риге, но если Тебе интересно, могу поехать и посмотреть более детально.

Альфа Ромео, говорите? Alfa Romeo Tipo 33 Stradale. По-моему это дизайн вне времени: Alfa Romeo BAT5, 7, 9. Соответственно 1953, 1954 и 1955 год.

Антон, очень и очень красиво! Всегда с удовольствием читаю Ваши отчеты, очень многому у Вас можно поучится. В свое время с так называемыми кнехтами поступил так: купил подходящих гвоздей, обрезал до нужной длины, сделал вилочку - дистанцер, которой удерживал гвозди при сварке, просверлил (в моем случае в пороге) отверстия в нужных местах и изнутри, до приварки порога, приварил гвозди. Получилось, по-моему, вполне прилично:

Спасибо! Читал Вашу тему, очень хорошая машина, да еще и Town Landau. Как поживает Ваша птичка? Удалось что-то отремонтировать?

Почти правильно: Эс грибу маяс будет павильнее. Но все равно - у тебя хорошая память.

Подход достойный уважения и подражания.

Тебе они просто так не подойдут - у тебя bucket seаts а у меня split bench seats, так что тебе придется в нагрузку купить у меня column shift и еще кучу всякой сомнительной дребедени. А в депрессию помогает не впадать осознание, что я же все правильно, я же почти семейный минивэн купил - шесть мест ...ля!!!

Задумывался и о таком варианте, т.е. не то, чтобы совсем не варить, а варить по быстрому, только чтобы техосмотр пройти. У нас вроде техосмотр строгий считается, там тормоза на равномерность проверяют, ходовую трясут, СО мерят, но во первых есть человеческий фактор проверяющего (в том смысле, что может быть там не самые лучшие специалисты по автодиагностике работают), во вторых они побаиваются ретро машин, а третьих тыкать шилом не имеют права. Словом, если знать, что они хотят увидеть, то пройти техосмотр вполне возможно.

Ну там до поездки на какую - либо тусовку очень далеко. Спасибо! По мере продвижения буду старатся отчитиватся тут. Двигатель заводится, но не с ключа как положено а проводами напрямую. Карбюратор или чинить или под замену ну и остальное навесное смотреть. По коробке не знаю - прежний владелец утверждал, что ехала, сам не ездил. Насчет кузова Вы, конечно, правы, но лично мне нравится то, что родная краска и в принципе никогда не варилась, т.е. все видно, ничего незамаскировано на скорую руку, не вварены внахлест автогеном листы металла и кузовные запчасти Жигулей. Одним словом посмотрим, я никому (в том числе себе) ничего не обещал, Сроки не горят, будем понемногу ковырять а там посмотрим, что получится.

Спасибо! Ну там все далеко не так радужно как может показатся. Как точно заметил прежний владелец, все что не видно снаружи сгнило. Полы спереди, сзади, задние арки за сиденьем, пол багажника, крышка багажника, проем багажника, передние стойки около петлей и.т.д. Одним из главных виновников этой разрухи можно считать электролюк в крыше, который сгнил нафиг, ну и как долго вода безпрепятственно лилась в салон, не известно. Спасибо, будем старатся. Я и планирую по возможности придерживатся оригинала. А американ персонал лакшери я оценил уже сейчас и даже в таком состоянии: управление круизконтролем с руля, кнопка открывания багажника в бардачке, ну а больше всего понравилось зеркальце в солнцезащитном козырьке с двухступенчатой подсветкой. Я не против! А у Вас фотки именно этой машины?

Спасибо всем за позитивные отзывы. Постараюсь ответить на возникшие вопросы Пока есть только такая: Это опционная Sports Instrumentation Group. Там, помимо спидометра, есть тахометр, амперметр, указатели давления масла, температуры воды, уровня топлива и часы. Если нужны более подробные фотки, в выходные поеду в гараж и сфоткаю. С сертификатом ездить можно, но нельзя заниматся коммерческой деятельностью - возить грузы, катать свадьбы и.т.п. Но свадьбы и всяких там туристов потихоньку катают. У Анданте соплатформенная машина - рама, ходовая часть, поезд силы там абсолютно одинаковые. Много общего и по салону. Снаружи это все же мало похожые автомобили. С растаможкой точно не скажу, давно не узнавал, но несколько лет назад надо было заплатить 20% акциза плюс 10% налог природных ресурсов (это все с стоимости машины) ну и за регистрацию. Любители таскают, но все же унас таких машин меньше чем в Литве и тем более в Эстонии не говоря даже о Швеции и Финляндии.