Groza

Проклятая Игра Престолов... :9: . Дим, поражаюсь твоей настойчивости и способности решать проблемы " на корню" . (вот точно, ты её победишь и она таки сдастся, и начнет покорно катать хозяина, антилопу надо брать за рога, это только истинному ковбою под силу!). Но про провернутый вкладыш, с описанной симптоматикой, как-то не особо в моей башке вяжется.

Когда это в Наро-Фоминске -30 было? Однажды 50 лет тому назад? Средняя -13-15. как и по Подмосковью в целом. По сабжу, голосую за Лукойл. Кастрол конечно более интересен по результатам экспертиз, да только уверенности нет, что это именно "кастрол".

Вот стОит всего лишь полтора месяца не заходить на форум, а тут оказывается столько событий, как полжизни прошло... Дим, рад за положительные моменты, огорчен из-за неприятностей, но возникшая ситуация с "дзынь-дзынь" в двигателе и последующем "троении" меня очень огорчила. Что в итоге показало вскрытие?

Спасибо Сергею за оперативно предоставленную возможность дозаправить кондей! А то как обычно, "Ехал мимо и почему-то не проехал". Владу спасибо за работу, диагностику и совет что сделать, чтобы стало лучше.

Дополню вопрос о хромированных дисках. Возьметесь ли очистить хром с дисков? С последующей окраской.

Или Выключать принудительно стопсигналы. (Кто-то мне рассказывал про кнопочку в одной Импале, которая по всей видимости, ранее была во владении автоподставщиков)

Я правильно понимаю, что две последние фотки, это подкапотоное тоже твоих автомобилей?

Да, перепаивались родные резисторы. Перепаивал правда не я а другой Дима, Димон который, но в моём присутствии. Толковый он человек, в платах как рыба в воде, оптиспарк тоже он починил. Много от него услышал в тот момент много "лестных отзывов" о конструкторах GM. С его слов, основная ошибка это Вес резисторов. Нельзя такие тяжелые детали устанавливать на платы, которые живут в "вечной тряске". (ну по крайней мере я так запомнил, если что - он поправит). Пайка через несколько лет отваливается. У меня даже невооруженным взглядом была еле заметна трещинка в месте пайки. Он хорошенько пропаял и о чудо! всё заработало. Работает и по сей день. Прошло 7 или 8 лет.

Да, Ром, похоже, не зря я разных людей фреймоффом распугивал. Очень хотелось отдать в правильные руки. А про SRT- я почти слово в слово, также спросил. Один из первых моих вопросов был. И когда услышал ответ - практически сразу понял, что этому человеку действительно нужна Импала. Ждем фото после первой стадии ремонта.

Тут речь о другой Импале. Она у меня на протяжении последних почти 8лет была и не покидала пределы Московской области. И до того, как попала ко мне, находилась в центральной части России. Так что можно считать, что их теперь у вас - четыре.

Не, Бро. Там в рычагах норм. Была такая проблема справа, но по совету КовбояВ8, я рычаг снимал и сайлент основательно прихватил сваркой в трёх точках. (если решишься подварить, то хороший сварщик нужен и ведро с водой.) Но и ради справедливости твоих слов отмечу, два бэу рычага с не разбитыми отверстиями, уехали в комплекте з.ч.

Выражаю благодарность Ammiak-у. Купил для меня лот на Ибее в Штатах и оперативно доставил. Во-первых - быстрее чем заявленный срок доставки. Во-вторых - наааамного дешевле. Армэн-джан, ещё раз, огромное СПАСИБО!!! Детям иногда очень важно то, что взрослые считают абсолютно незначительной ерундой. Замечательно, что Ты это понимаешь, и приятно, что помог!

Поэтому предпочитаю увидеть "живьем", или реальные фото резины именно того размера, который собираюсь покупать. Т.к. резина действительно очень разная. В профиль одна с "круглыми углами", другая "с прямыми".

Кирилл, привет! Нужны передние подкрылки в состоянии близкие к идеалу, на Импалу 96. Варианты?

ВладимирШ вот такую ссылку в факе выкладывал по фильтру ШКК https://www.drive2.ru/l/6317194/ Там и фото фильтра.

Не очень понял, про 70 и 30%. Речь про нижний дефлектор расположенный в центре, с двумя прямоугольными отверстиями справа и слева? Тогда как из него может дуть с таким соотношением, за ним одна общая горизонтально расположенная заслонка. По теме. Три недели назад, два дня потратил на поиски разгадки аналогичной проблемы. В Капризе жарило сильно, в Импале - воздух по ощущениям намного "прохладнее". Полез искать проблему. Разобрал снизу всё нафиг. Радиатор и испаритель снаружи девственно чистые. Родные предохранительные поролоновые накладочки на них чистые (немного пыли совсем было). Двигатель запускал, радиатор печки "кипяток" по всей площади. Заслонки, те которые видно снизу - вроде все работают. Самая первая заслонка, на вход закрывается только в положении MAX. Т.е. приток с улицы перекрывается только в режиме "охлаждаем кондеем на максимуме". Потоки переключаются, дует и вверх и вниз и в лицо, согласно выставленным положениям регулятора на приборке. Вентилятор доставал, втулочки смазывал, включал в руках - дует как фен. Собрал всё на место - и нифига, ничего не изменилось. Дует слабее и прохладнее чем было в Капризе. Разозлился, огорчился, оставил на потом, внимательно читаю мнения отписывающихся в этой теме.

Комрад, мой тебе совет от олдскульного долгожителя Фридома. Ничего не трогай. Если есть желание эвридэить, максимум это тормоза передние дисковые от 02-ки. Не более... Это не повлечет глобальных изменений в подвеске. Нормально там подвеска шприцуется, нигролом каждые 5т.км, и руль крутиться нормально. (Я вообще фигею от советов, б..я на нюбуринринге все проживают тут, не меньше) Есть деньги-время, займись внешним видом и не влезай в техничку. Полирни-покрась кузов, задуй двумя слоями лака, сделай антикор. Профит - постоянно передвигаешься на сверкающем авто, не гниёт, через 10 лет продашь дороже чем вложил. Тезисы: 1.Твои свапы и улучшения нафиг не кому не нужны и не интересны в ближайшем (10лет) в будущем. 2. Охотники за ретро оценят только состояние кузовни и отутсвтие колхоза. 3. 2410 прекрасно рулится на "стоянке" со смазанными втулками (шприцуй как Каприз каждые 5 т.км, но лучше чем-то пожиже, типа нигролом) и ГУР нафиг не нужен (эт я тебе говорю, как чел сдававший экзамен по вождению на 24-ке 72 года выпуска и и сношавшим мозг с рулевым 3110 2003-го) 4. Офигенно сверкающий внешне автомобиль 23-хлетенго года выпуска в стоке, гораздо более ценится, нежели напичканный того же года "ништяками" дуршлаг.

+5,7. Более того, добавлю. Вероятно, люди, которые не очень близко общаются со Степаном, восприняли эту ситуацию как крах мечты и распил. Зная Стёпу, скажу что это не так. Ситуация всего лишь временная, он очень трепетно относится к Бруклину, и с огромной благодарностью и уважением относится и к КовбоюV8 и ко всей команде принимавшей участие в проекте, и к людям, внесшим небольшую, но тем не менее реальную лепту, в проект. И то что сейчас происходит, всего лишь более зрелая трансформация. Я конечно не могу знать, чем она закончится в будущем. Иногда бывает, что проекты растягиваются на десятилетия из-за отсутствия финансовых возможностей, и за это время у людей меняются приоритеты. Но на сегодняшний день у Стёпы грандиозные планы на счёт Бруклина, о которых он просто не говорит в силу своей скромности, и возможно в виду отсутствия на данный момент всех средств для осуществления проекта. Просто не хочет оказаться балаболм в случае, если проект реально зависнет. К тому же, у парня всё впереди, и самый главный шаг он сделал. Продолжил учёбу. (уж только один я наверное, ему приличную плешь проел по этому поводу в его шевелюре. А судя по постам выше, подразумеваю, что он давно уже как Кабзон, в парике ) И некая сумбурность его последнего повествования на мой взгляд, как раз и обусловлена некой неловкостью момента боязни неправильного восприятия. Потому что так долго не писать - не правильно, но и в понимании непосвященного читателя и вроде гордиться особо нечем. Стёп, всё идет как должно быть. Неоднократно тебе говорил, что железо - оно в некотором роде вечное, к нему можно вернуться и через 10лет и при должном подходе - через 20. А прошедшие года - к ним не вернуться. Учись, работай над собой, развивайся, даже можешь жениться и завести детей (они так же как Каприс кстати, заводятся легко в любую погоду ) А машина - никуда не денется пока не решишь сам от неё избавится.

В качестве апа и лайфхака. Вот люди у нас в Москве, за парковочные места баталии во дворах устраивают, краской номера пишут. Отличный вариант же!!! Купил два ковра за косарь, расстелил один, пригвоздил к асфальту и машину ставь. Уехал - хрен кто на твой ковер машину загонит, а если загонит - так вполне конкретную предъяву можно кинуть: "Ковёр мой? Мой. Фигли встал? Давай теперь его мой!"

Не знаю, поможет ли, но попробуй посмотреть здесь: http://paintref.com/cgi-bin/colorcodedisplay.cgi?manuf=GM

Поздравляю!!! Отличный бус. Тоже на него засматривался, был в приоритете, но не успел продать шпалу.

Ну собственно, скажу сразу, тут нет какого-то супероткрытия и тем более некого тайного бага, исправив который всё станет работать "как с конвеера". Просто мои мысли на тему Импалы - не более. А сформировываться в единую тему они стали вот по какой причине. (Заранее приношу извинения Константину за длинный и возможно для кого-то бестолковый текст в теме, потому что краткость - не моя сестра) Немного истории. Вы знаете, что до Импалы у меня был Каприс. Дело в том, что обе машины (и Каприс и Импала) мне достались с прохудившимися радиаторами. Не так, чтобы прям лило из них, но за сутки грамм 200-300 точно уходило в асфальт. Первым был Каприс. Поездив некоторое время (месяца три) проблема была устранена. Из наблюдений - на "пятаке" можно было реально ездить с таким радиатором. Однажды, когда стрелочка немного поднялась выше стандартного положения (речь не о красной зоне) я остановился и долил антифриз. Сколько? да литра три наверное. Купив Импалу - заметил течь, гнал я её без пробок, почти ночью, доехал вроде нормально. На след. день попытался поездить - не тут-то было. Стрелка моментально подходила к критической отметке. Пришлось первым делом паять, потом ехать на учёт вставать. При этом, по уровню на долив, уходило не так много. Из этого можно сделать вывод. Если у вас Импала, и появилась малейшая негерметичность системы, или не хватает по уровню антифриза - даже не думайте. Из гаража выезжать просто нельзя. Ни "до магазина за баночкой, ни до дома за паяльником, ни куда нибудь ещё". просто нельзя, потому что будет греться. Паяя радиатор, я стал размышлять, почему Каприз позволял, а Антилопа нет? Только в определенном режиме получилось, на средней скорости, почти ночью по прохладе, доехать до дома без перегрева. На ум пришла аналогия, как бы это не было смешно сейчас прозвучало, с болидами F-1. СтоЯт - перегреваются, медленно едут - тоже. Так вот, основное умозаключение, к которому я пришел, эта машина с этим мотором, сконструирована... как бы это лучше сказать... на грани. Она просто горячая. Поездка в Крым по сильной жаре, подтвердила мои предположения. Опять же, я не о закипании, а о наблюдении за стрелкой температуры и работе вентиляторов. Короткие остановки с заглушенным двигателем на солнцепёке (например на заправке) противопоказаны, как минимум приходилось оставлять включенным зажигание, чтобы карлсоны работали. По хорошему - лучше вообще не глушить. Достаточно сложиться нескольким факторам воедино и получаем выдавливание антифриза из под крышки. Да, конечно тут кто-то скажет - чините машины. Не отрицаю, возможно, даже уверен, что на Антилопе "с конвейера этого нет", но я на такой не ездил, поэтому сравнивать не с чем. Но на 20ти летней, к выдавливанию антифриза из под крышки, приводят именно стечение обстоятельств. Это и антифриз с невысокой температурой кипения, и подзабитая отложениями система внутри, и внешние загрязнения радиатора, недостача и перелив (!) выше метки ОЖ. "мох" на двигателе, сильный нагрев АКПП, что угодно, вплоть до позднего зажигания. Теперь мои мысли по вопросу Чернышевского. В своё время, Димон высказывался на форуме, по теме трескающихся расширительных бачков.Я в этом вопросе согласен с Димоном. Не смогу так хорошо пересказать его написанные слова, но суть такова, что американцы из-за принятия экологических норм в своё время, стали завышать рабочую температуру двигателей. (если не ошибаюсь, для эффективной работы катализаторов). И надо это исправлять в обратную сторону. Считаю, что первым делом, неплохо несколько занизить температуру включения вентиляторов (заодно и плавный пуск сделать) и поставить термостат похолоднее. Ну и в остальном - содержать всё в чистоте и порядке. Как показала практика, ну не хватает иногда при активной езде некого запаса. Жара, разгоны, нагрузки, торможения, переключения, опять разгоны, нагрузки, - включились вентиляторы,(Нет, он не кипит, не в красной), а тебе вдруг понадобилось на затяжном подъемчике пяток фур обойти утопив газ в пол. А под капотом уже яичницу запросто жарить можно. Вот такие моменты, в моём понимании, ну никак не идут на пользу мотору. Конечно, единичный случай описан, можно и всю жизнь на Импале по городу кататься, изредка стартуя со светофорчика на 200метров. Но тем не менее, этот факт я отношу в подтверждение своего мнения о "гранях и пределах". Но и возможно, что я слишком бережно к технике отношусь, но тут уж как есть. Всё вышеизложенное не претендует на истину, просто вы просили меня изложить моё вИдение - я изложил.

Вот и ответ про цоканье.

Кость, ты для чистоты эксперимента, новую крышку дождись и поставь. Если не поможет, я тебе свое видение изложу, исходя из обобщенных толковых идей грамотных людей выложу. До щелчка - наверное уместным будет сравнение с крышкой бензобака. А по поводу рисунка - друже, да у тебя талант!!!

Что-то пока не вспоминается больше особенностей. Ну свет включённый на не заведенной, ключ в замке с открытой дверью и поворотники. Не помню, когда чейнжд ойл загореля, прозвонил он или нет. Ну как погасить эту лампочку - Импаловоды в курсе. Из приколов ещё вспомнилось - не открывается багажник "на драйве".