6ep

чОтко!

По зазорам, затяжкам все есть в книге которую я скинул вам на почту. Журнальные размеры даны в таблицах, в конце каждого раздела. Не брезгуйте этой книгой, она достаточно подробная.

Соглашусь лишь отчасти. Инжектор действительно на переходных режимах подстраивает смесь точнее. Но в остальном все точно также. Если правильно отстроить карб то двигатель работает не хуже чем на инжекторе. Мой карбюратор мне хлопот сильных не доставляет.

Если 14" с нулевым вылетом, то у меня есть три вот таких диска от гранады 75

Не у меня короба попроще, да же если ее разобрать.

Не плохо, для машины которой почти 40 лет

Только он меньше Кугра, и не на раме.

Автомобиль поехал! 17 января удалось воткнуть двигатель и оживить его. Перегрева нет, на сегодняшний момент проехал сотни две миль. Чувствует себя хорошо, работает ровно. Поставил родную корзину вместо волговской. Сцепление просто игрушка. Подрегулировал червяк в рулевом редукторе, руль полегчал. Управление машинкой порадовало. Досаждают шумы подвески, но их оставлю до весны. Клапаны - притер. Вкладыши, кольца, гидрокомпенсаторы - поменял. Новый карбюратор поставил. С осени поставил на новые колеса

Оверсайзных колец в США предлагают достаточно много. Видел на ебее до 0.080" сверх стандартного размера.

Добрый! Если мотор 302, то я бы предложил заменить наноэлектрнику на простой карб и распредилитель. Если этот вариант интересен, то могу выслать мануал за 77 год по всему форд мотор компани. Думаю вполне аутентично получится ведь не все были с электроникой.

Возможно на клапан холостого хода ругается.

А свечи черные?

Понятно что констракшн не супер, но лучше чем ничего, а главное дешево.

Думаю здесь много зависит от режима движения и усталости коробки

Ладно, постараюсь объяснить. Температурный режим масла в коробке должен быть определенный. Точно также как и в двигателе. Перегрев - плохо и недогрев - плохо. Думаю это постулат и в разъяснении не нуждается. Теплообменник служит для того, чтобы нагреть масло до определенной температуры, чтобы коробка раньше начала работать адекватнее. Потому он и называется теплообменник т.е. в нем происходит обмен теплом. Радиатор же нужен для охлаждения масла в коробке и стоит он после теплообменника для того, чтобы правильно выполнять свои функции, и не мешать теплообменнику. Возьмем движение на холодную. Двигатель слегка прогрет, холодное масло проходит по теплообменнику и нагревается, доходя до своего нормального состояния. Естественно что проходя через радиатор оно охлаждается, но двигатель прогревается быстрее коробки и в этом случае теплообменник подогревает масло в коробке, даже несмотря на радиатор. Когда двигатель нагрелся, а масло по нему идет перегретое то в теплообменнике масло частично теряет свой нагрев. Таким образом теплообменник нужен лишь для того чтобы уравнивать температуру масла коробки и охлаждающей жидкости двигателя. Это происходит для того чтобы не было резких скачков температуры масла в коробке при работе машины. Это позволяет коробке работать ровно и правильно. Что касаемо доп радиатора, то разговор шел за тараса и только гражданского с двигателями Вулкан и Эссекс. На других такой проблемы не будет. Дело в том что радиаторы гражданских машин не могут справится с возможностями этих моторов, а владельцы порой считают, что ездить с заложенными спидометрами на них - норма. Но это не так. Их крейсерская скорость 90 - 95 км/ч. Спокойный стиль езды тоже для них. Но мы с этим мириться не можем, вот и даем им больше, чем может вынести их система охлаждения масла. На полицейских ШОшных тарасах стоят мощные радиаторы охлаждения масла и это спасает их коробки. Вот почему я и призывал поставить дополнительный радиатор. Сильно тепла не убудет, а коробку побережет.

Тогда я удивлен советам про исключение теплообменника.

Нет, сожалению. Есть по тарасу 93 - 95. По Кэпрису 1992. По фордмотор компани 1977 года. Крайслер корпорейшн 1978.

Граблей в России много, а желающих наступить на них еще больше. Почему никто не покупает книги гайковерта? В заводских очень много полезного найти можно, начиная от устройства заканчивая пошаговой проверкой. Всякую побрекуху из штатов заказать - кул, а книгу купить за килорубль - "дебил что-ли". Я вот искренне этого не понимаю. Если интересует перефотографирую страницы заводского мануала по этой теме.

Да, а еще постапокалипсис и из ключей только крестовая отвертка

Ну ну. В принципе я разбирал машины до основания. http://reviews.drom.ru/ford/taurus/68627/ . Только я до сих пор придерживаюсь мнения, что с завода все уже просчитали. А вашими стараниями можно машину в парусник на колесном ходу превратить. К стати бак кеприса на яме я снимал 30 минут. Правда мороз был минус 10.

Поздравляю с покупкой. Если возникнут технические вопросы - обращайтесь.

Ребят, послушайте человека с образованием. Я могу даже цитату из фирменной книги привести где написано, что АКПП работает нормально при температуре такой - то. Если вы его исключите, то качество переключения станет хуже, так же как на не прогретой машине. Дергать она будет, как на холодную. Только дольше. Хотите глушите. Только я предложу вам тогда еще и октан корректор вывести на руль. Мол вдруг мозги заглючит). Теперь по поводу радиаторов даже трубочка с оребрением охлаждается лучше, так как увеличивается площадь охлаждаемой поверхности, тем самым повышается теплообмен. Для справки на SHO стоит такая же коробка и она все выдерживает, не потому что "пидорасы инженеры" убрали теплообменник, а потому что поставили более мощный радиатор охлаждения. Все, не больше. Ту даже ваша диаграмма, почему нет ниже 75 по цельсию? Потому что ниже это масло не прогрето и влияет на качество переключения. Ребята читайте книги.

http://cs9702.vkontakte.ru/u52091020/98119199/x_7ea17e3f.jpg Вот такую штуку позиционируют, для жигулей.

http://23.img.avito.st/640x480/446831823.jpg Вот такой нормальный радиатор.

Нет эти такие же как на тарасе родной. На 24 был с оребрением