Andante

За аод обидно было :(

Кирилл говорит, что они найдены и уже в процессе перемещения в сторону Кугуара. Я выше реквестировал фото, чтобы совсем в этом убедиться, но пока их нет.

Это добрые вести! Я, опять же, за конструктив, просто описал ситуацию на текущий момент. Если до меня всё заказанное так или иначе доберётся, я об этом не забуду написать тоже. Фото с американского склада с треками можно, к слову, опубликовать прямо здесь - мне спокойней будет хотя бы от факта того, что сиденья нашлись

Музыкальная пауза была - время снова писать про Меркурий. Давненько у нас не было скандалов-интриг-расследований! В последнее время я столько писал о путешествиях, мероприятиях и копродендрическом тюнинге, что у некоторых людей могло сложиться впечатление, будто я чисто принципиально ремонтирую Кугуар не иначе как найденными в ближайшей помойке каркалыгами или, в лучшем случае, запчастями от волг. На самом деле это не совсем так. Чуть менее года назад я заказал на Меркурий из штатов агромадную кучу всяких запчастей. Заказывал у небезызвестного Кирилла Arcane с этого форума, под предстоящий тотальный ребилд. Однако вместо обещанных 2-3-4 месяцев, доставка затянулась на 8 (восемь!) месяцев, и приплыло ко мне только лишь в середине весны. Изначальная задержка объяснялась форс-мажором, что груз был "повреждён водой" - не знаю, насколько достоверна эта информация, но так или иначе, Кирилл, по его словам, должен был перезаказать все детали до нового года. В распечатке с рокавто, которая мне досталась вместе с железками, дата заказа запчастей значится как февраль 2018го. Поправьте меня, если я не прав - но, на мой взгляд, это про тот перезаказ я был, мягко говоря, дезинформирован. Если считать с даты, значащейся на бумажке, прошло аккурат около трёх месяцев, что как раз и напоминает правдивые сроки. Вы думаете, что на этом история получила счастливое завершение? Как бы не так. В заказе было много позиций, но самые животрепещущие, единственные, которые я хотел поставить перед поездкой в Минск - амортизаторы - Аркейн перезаказать... просто забыл. Когда ты вместо 3 месяцев ждёшь железки 9, а тебе ещё и не всё приходит, это очень сильно демотивирует. Чтобы закрыть этот косяк, Кирилл обещал притащить аморты самолётом за 2-3 недели, июнь уже клонится к закату, и амортизаторов я у себя на столе почему-то не вижу. Чтобы вы поняли, насколько я долбоёб глубока и широка моя вера в людей - в период, когда запчасти мне ещё не пришли, но уже были сильно просрочены, я, как и писал ранее, выписал из-за бугра салон для кугуара с очень ценными и очень редкими bucket seat`ами, которые я искал без преувеличения годами и которые нашёл только благодаря помощи Паши Caution Fan`а. Наученный горьким опытом, я не доверил Кириллу покупку, но так как он уже очень сильно проштрафился за железки, я решил дать ему шанс реабилитироваться и позволить притащить диван и сидушки. План был прост: в стремлении исправиться за сложившуюся ситуацию он чётко и недорого притаскивает сиденья, все довольны, косяк закрыт, я закрываю глаза на печальный первый опыт. Но вновь получился заплыв детородных органов. - Привет, Паш, хорошие новости, диван приплыл! - Привет, Кирилл, диван - это хорошо, а сиденья? - Какие сиденья? Я опущу ту часть, в которой бился головой об стену, перейдём к фактам. Аркейн настаивает на том, что тот трек-номер, который я получил от продавца, содержал только диван - допустим, хотя распечатка с ебея о перемещениях груза от продавца до склада говорит иное - но я ПЕРЕД, ВО ВРЕМЯ и ПОСЛЕ заказа говорил про диван и сиденья, про то, что всё это замыслено РАДИ сидений. Это были не витиеватые намёки или подстрочник, это был прямой текст. Через какое-то время сиденья, вроде бы, всё-таки нашлись на складе - они должны приплыть в конце июля. Но вы понимаете, впечатление уже, простите за каламбур, очень подмокло. (Здесь место для комментария Армена, который, регулярно подкалывая меня, ждал этот пост не меньше, чем я запчасти). Пока я не увижу диван, сиденья и 4 новых амортизатора, воздержусь от финальных комментариев касательно этого опыта заказа запчастей. Я очень хочу верить в то, что причиной всему описанному не злонамеренность, а раздолбайство и безответсвенность. Что, конечно, не оправдывает результаты, но, хотя бы, позволяет не утратить веру в людей. Закончим с грустной частью поста - и перейдём ко вкусной! Так или иначе, бОльшая часть заветных коробочек мне всё-таки дошла. Давайте взглянем, что тут у нас! Совершенно новенькие heavy duty пружинки на перед и зад. Да, в который раз удивляюсь, что Меркурий, в отличии от большинства барж тех лет, был не на рессорах. Ну так спорт-лухури всё-таки! Помните, я постоянно упоминаю про ссущий из всех щелей ГУР? У меня на руках все козыри для того, чтобы раз и навсегда победить эту проблему. Во-первых, это ремануфактуренный насос гидроусилителя: Во-вторых, это магистрали - напорная и обратка. В-третьих, это ремокмлект рулевого редуктора. Очень надеюсь, что при правильной инсталляции всех этих компонентов про ежечасные доливы веретёнки и помечание территории маслом можно будет, наконец, забыть. Кроме того, я заказал ребилд-кит ходовой и рулевой: Вот они, коробочки моей мечты! Вкупе с закупленными заранее подушками кузова мы максимально приблизим кугуар к состоянию, в котором он сошёл с конвеера... хотя бы по ходовым качествам. Пока главная проблема в том, что ставить эту всю красоту банально некуда, так как рамы у кугуара в привычном смысле этого слова нет - впрочем, как и кузова снизу. То есть актуально оно всё станет тогда, когда мы не только разберём машину, но и сварим Коту новый хребет. Но и это далеко не всё, что приплыло ко мне с другого континента. Вы наверняка помните, что сейчас вместо бака у кугуара болтается (окей, вернее, не так давно была надёжно притянута) самодельная конструкция стрёмного вида: И хотя свою функцию она выполняла, а без подъёмника не смущала взгляд, всё равно угнетала меня, и я выписал канадскую реплику оригинального бака с креплениями: Здоровенный, зараза! На 80+ литров, если верить производителю. Помимо всего прочего он ещё и оцинкован. Осталось раздобыть или изготовить под него сборку - и можно будет интегрировать в автомобиль. Но делать я это планирую, опять же, не раньше, чем буду пересобирать Меркурий на новых компонентах. Все прочие работы, которые были проделаны по машине в последнее время, можно условно разделить на 2 типа: 1) То, что можно без зазрения совести потом полностью или частично перенести в отремонтированную машину, например - новые фары и их коса электрики. Она собрана на реле и керамических колодках, убрана в гофры и свободно интегрируется и демонтируется из вольготной подкапотки. 2) То, что потом отправится на свалку истории: амортизаторы от волги, ковёр от чирка, латки линолеумом и прочее. Здесь во главу угла ставилась обратимость этих модификаций и полное сохранение оригинальной конструкции или её остатков - в Кугуаре не было сделано ни одного дополнительного отверстия для того, чтобы закрепить что-либо инородное. Это касалось даже краски - я специально не трогал кистью все пластиковые элементы морды и кормы, так как не был уверен, смогу ли я безболезненно снять с них сто первый слой ЛКП.

Спасибо, други! Очень приятно, что вам наша самодеятельность зашла. Чуть позже ещё накинем один трек, но он будет злее и, внезапно, не про Форд =) Знакомый закинул пост в руавту в жж - второй день ржу с комментов. Там каждый второй считает своим долгом рассказать про то, что американские ведра не едут, не рулятся и жрут как не в себя, хотя песня не доказывает обратного и, в общем-то, не про это. Всегда радовали такие пассажиры, которым настолько пофиг, что они не могут молчать. Особенно доставляют "уменятакойбыл"-ы, которые в 90х годах купили за три копейки полудохлый каприс с 3 работающими цилиндрами из 8 и на всю жизнь сложили обоснованное мнение, что все АА говно.

Как верно заметил Санчес, глупо иметь мастерскую и не запилить себе форда например! Но суть, тем не менее, ты уловил верно - в фуллсток его возвращать смысла нет никакого. Но по техничке там надо восстанавливать всю ходовую, рулевое, электрику и многое, многое другое. Тут уже не отделаться усилителями по месту... Плана коварного, конечно же, никакого нет, всё очень рандомно происходит, и куда придёт - непонятно, но, худо-бедно, стараемся держаться хоть какого-то направления. По крайней мере в улучшении фордобытия. Однако у нас тут ещё один неожиданный анонс. Помните, как я, под впечатлением от поездки в Таганрог, набросал кавер на песню Васи Обломова? Так вот, не прошло и нескольких лет (хотя, погодите-ка...), и мы его, смеха ради, записали. Полноценный клип сваять сейчас, увы, времени нет, но постарались как-то поимпровизировать с имеющимся фото-материалом. В общем, веллкам. Надеюсь, вам понравится. Если кому нужна аудио-версия, скачать можно вот тут. Не спрашивайте, зачем это. Потому что можем =)

У судьбы специфическое чувство юмора. Несмотря на то, что Кугуар находится в граде мастеров, на тульскую автостраду он попал позже, чем на мероприятия в Калуге, Москве и даже Минске. Однако теперь мы закрыли и этот гештальт. Традиционно мы начали с подготовки. После возвращения из Минска стал барахлить стартер. Нет, он и в лучшие свои годы заводил машину с таким инфернальным лязгом и скрежетом, что в радиусе трёх миль у кормящих матерей сворачивалось молоко, но это, в силу особенностей конструкции, был его нормальный звук. Проектируя данный узел, инженеры ФоМоКо хотели разработать нечто среднее между камнедробилкой и циркулярной пилой - стартер у них получился случайно. Его явно использовали для записи саундтрека ко терминатору у и темы пирамидоголового из сайлент хилла: если наложить металлический звон сковороды первого на протяжный стон ржавого металла по стеклу второго и добавить кошку, с которой наживо сдирают шкуру, получится примерно звук обычного запуска Меркурия. Однако перед автострадой хоррор-саундтрек приобрёл несколько новых куплетов, а мотор заводиться перестал. Как и у любого запасливого американовода, у меня был подменный стартер, нового образца. Его ride-engeneer`ы форда разработали, когда количество сердечных приступов среди владельцев линкольнов стало критическим: он уже работает на обычных законах физики и гораздо тише и мягче своего предшественника. Кроме этого, у него есть ещё один существенный плюс: он весит раза в полтора меньше старого, что при учёте чудового консольного крепления на вибрирующем силовом агрегате очень критично. Это значительно снижает шансы того, что он раскрутится или просто отвалится, отломав ухо, как было у нас в Калуге. Быстрой интеграции нового стартера в машину способствовал подъёмник. Всё-таки очень удобная штука, всем рекомендую заиметь в гараж =) Каков итог? Меркурий заводится, при том гораздо бодрее, чем в в лучшие времена до этого. Кормящим матерям больше нечего бояться, так как инфернальная какофония ансамбля маленьких чертенят теперь в прошлом. Стало настолько лухури, что мы даже немного тоскуем по тому хрусту перемалываемых костей. Он отлично подходил к виду машины. Впрочем, у неё ещё осталось изрядное количество способов издавать страшные звуки. В прошлом выпуске я обещал показать, как остроумно мы спрятали в подлокотнике новодельную магнитолу и прикуриватель. В остальном приготовления свелись к мощной работой над внешним видом и декорациям. Наконец-то у меня дошли руки... вернее, я нашёл свободные руки для воплощение своей давней задумки по очищению боковых пластиковых вставок от ошмётков сгнившего винил-топа. Огромное спасибо вовремя заехавшей в мастерскую знакомой, которую я вооружил шпателем и направил в нужное русло. Теперь они стали похожи на обработанную слоновую кость — таким образом мы сократили дистанцию реставрации ещё на несколько метров! Нет ничего более томного в жизни автолюбителя, чем навешивание на своего четырёхколёсного любимца цацек. Казалось бы — эй, парень, у тебя в кузове дыры, размером со штат Вайоминг, а ты прикручиваешь шильдик? Но с дырами в кузове ты уже смирился, а новая хромуленька радует сердце и глаз. Так вот и я не удержался и поставил подаренную мне родную крышечку замка багажника. И неважно, что даже самого замка (вернее, его личинки) у меня нет. Это не единственное, что появилось на багажнике Кугуара. Некоторое время назад бро сделал мне царский подгон в виде целиком кастомного, разработанного и выточенного им на заводских мощностях ювелирного завода шильдика, который является отсылкой к моему рассказу. Не удержался и инсталлировал его. Помимо работы над машиной, мы решили ещё учесть опыт предыдущей выставки и сделать пару стэндов. На одном из них кратко отражена история машины с момента выпуска в Лорейне 40 лет назад и до сего дня, с самыми интересными моментами вроде пребыванием частью здания, восстановлением мотора, первыми поездками и так далее. Если интересно, вот он в формате онлайн-презентации. На втором, маленьком, мы расположили призы машины, а именно недавно полученный на Ретроминске «машина-легенда» и «Проект-2015» от freedomcars. И вот, в солнечное утро мы выдвинулись на Автостраду! Описывать дорогу смысла не вижу, так как она уложилась в полчаса и не содержала каких-то приключений. Перейду сразу к самому мероприятию. Из-за не очень удобной для иногородних даты было очень мало интересного старого иностранного автопрома. Американская техника была скупо представлена двумя рядами на задворках кремля, из которых добрая треть — квадратные форды да меркурии во главе с Дворовым Котом. Несколько сочных автомобилей вроде корвета и кабриолета-кадика 50хх поставили в другом месте, но, объективно, по сравнению с прошлыми годами, это нельзя было назвать изобилием. Хотя были интересные экземпляры. С другой стороны, это позволило Кугуару не потеряться на фоне остальной техники, поэтому мне грех жаловаться. Был очень рад повидать завсегдатаев мероприятий, которые всегда задавали тон всей комнате, таких как шериф Джастис и его крутейший Крайслер. А вот чего было действительно в достатке, так это Москвичей и Жигулей. Если честно, даже была небольшая передозировка ими. Я ничего не имею против советской техники, но выступаю за разнообразие на подобных мероприятиях. А вся центральная часть площади внутри кремля напоминала выставку «50 оттенков Москвичей». Я бы несколько иначе организовал приём и расстановку подобных машин: отобрал по одному (или несколько) лучшему образцу каждого поколения и выстроил их в хронологической последовательности по поколениям и сериям, с небольшими информационными табличками между ними, в которых раскрываются технические различия и нюансы. Получилась бы такая экспозиция «эволюция автомобилей ГАЗ». Это, с одной стороны, позволило бы сократить количество машин-дублей, а с другой стороны в разы повысило интересность и даже образовательную функцию. Кроме того, очень не хватало, на мой взгляд, разделения машин по классу доступа. То есть, какие-то особо ценные образцы, за которые боялись обладатели (и их можно понять) стоило бы отгородить какими-то цепочками: можно смотреть, нельзя трогать. Второй класс позволяет фотографироваться рядом, прикасаться (в разумных пределах) — то есть, обычный для автострады формат. А третий класс доступа, например, позволял бы даже фотографироваться внутри и возможность с разрешения владельца посидеть внутри. Зрителям очень сильно недоставало фотоплощадок: какой-нибудь небольшой тематической экспозиции с машиной или мотоциклом, где можно было бы сделать фотографию, так сказать, в антураже. Это могли бы быть тюки сена рядом с американскими пикапами, 1-2 стенки мастерской... крутых и несложных в реализации идей можно с ходу придумать немало. Нечто подобное соорудили парни из дружественной мастерской "Крепкий Кузов", которые притащили, что характерно, кузов на кантователе в процессе реставрации. К слову, песочили этот кузов мы =) Эти и подобные меры, как мне кажется, увеличили интерактивность и в разы повысили бы интерес публики. С другой стороны, организаторам с более чем 10-летним опытом явно виднее, как лучше проводить своё мероприятие, поэтому написанное выше — не более чем размышление участника. Опять-таки, не подумайте, что людей было мало и им было скучно — наоборот, как и в прошлые года, в зрителях недостатка не было! Так или иначе, наша задумка со стэндами оправдала себя на 146%. Люди с огромным интересом читали про приключения Кота, нередко вокруг нашей стенгазеты по-настоящему толпился народ! Немного переживал, что по окончанию мероприятия мы не досчитаемся некоторых призов, но опасения оказались напрасными. Стэнд не только избавил нас от сотен одинаковых вопросов, но ещё и значительно повысил интерес к машине. Не скрою, что приятно было краем уха слышать «смотри, а вот эта полоса на капоте — он как раз по неё был вмурован в стену!» Больше людей вокруг собиралось лишь тогда, когда открывался капот, обнажая наш алый Виндзор. Многое в Кугуаре вызывает боль и отчаяние, но только не двигатель, за который мне без дураков не стыдно. А уж когда мы заводили Меркурий, оглашая окрестности громоподобным рокотом, к Коту было трудно подойти от столпившихся зрителей! 8-литровых корветов на мероприятии не было, поэтому в плане звука Кот был вне конкуренции. Минувшая Автострада была ещё славна тем, что я, наконец-то, сделал то, что не удавалось сделать никому ранее: собрал в одном месте все три тульских Меркурия. Историческая фотография! И хотя на текущий момент оба маркиза уже формально московские, для меня они навсегда останутся связаны с тульской землёй, где я впервые их увидел. Вспоминаю, как ещё в институте я с замиранием сердца провожал взглядом проезжающий по проспекту синий дредноут. Это была, пожалуй, первая американская машина, которую я увидел вживую — не на выставке, а в потоке современных авто. И, чёрт возьми, как она среди них выделялась даже для абсолютно к индифферентного на тот момент к авто-теме человека! С большим удовольствием пообщались и с владельцами других приехавших на Автостраду аппаратов, и с зрителями, среди которых было немало людей с драйва\фридома. Был забавен момент, когда к отдыхающему на переднем сиденье бро наклонился человек и спросил: «Вы, как понимаю, Капитан Бородач?» Капитан Бородач отреагировал следующим образом: Однако сидеть близ машины безвылазно с 8 утра до 6 вечера было физически очень тяжело, поэтому середину дня мы с ребятами провели вне стен кремля, отправившись на экскурсию в новый Музей Оружия. Заранее извиняюсь перед теми, кто хотел пообщаться с глазу на глаз, но не застал нас у машины. В будущем будем дежурить посменно Нагулявшись и наобщавшись вдосталь, мы пафосно покинули Кремль через главные ворота. Это было немного подпорчено тем, что мы забыли вытащить самодельную кочергу-ключ из замка багажника, благо ехавший позади Gessor вовремя предостерёг нас от потери этого полезного инструмента. Перед самым выездом харизматичный советский милиционер попросил нас поддать газку. Кто мы такие, чтобы не выполнять прямые распоряжения милиции? =) Таким образом, Автострада-2018 стала ещё одной небольшой, но славной страничкой в истории жизни Дворового Кота. Пришлось повозиться с подготовкой, но оно того стоило. Если вдруг у кого из посетителей выставки есть фотографии, связанные с Кугуаром и Ко, скидывайте в комменты\личку, буду очень признателен).

На фотографии ниже - мальчик Павлик. Ему 29 годиков и он болен хроническим Manus Anus с врождённым гуманитарием головного мозга в терминальной стадии. Давайте поможем ему починить его гнилобан, пока не он убил себя и не покалечил окружающих!

Мне тоже, но это неизбежно =( Была бы рама живой, можно было локально ремонтить, а так только полный разбор спасут котка

Я с газовыми до этого дела не имел, но все прочие аморты, с которыми сталкивался, после сжатия возвращались в обратное положение довольно оперативно. Да что далеко за примером ходить - те же новые волговские. На графике выше piston speed в метрах в секунду - наш (снятый с машины) распрямляется сам со скоростью улитки. Я не эксперт в определении живости амортов, но выглядит для меня это как не очень работоспособный элемент подвески. В любом случае, я в скором времени ожидаю такие же каябовские новые аморты, у меня как раз появится возможность их сравнить. Если они будут +- так же реагировать на сжатие, то у меня просто будет комплект бэушных запасных амортизаторов на крайний случай =) Трое в форде, нищета и собаки =) Да, тормоза полностью обслужил и оживил Рома ещё в эпоху установки двигателя, с тех пор к ним нареканий нет. Пользуясь случаем, заанонсирую немножко: в грядущие выходные\праздники в Туле планируется традиционная Автострада, на которой мы планируем быть. С вероятностью в 98% это последнее мероприятие вообще в ближайшем обозримом будущем, на котором появится Кот, так как после этого он будет разобран и, я надеюсь, очищен, подварен, подкрашен и собран. Посему если вы хотите последний раз бросить взгляд на собранный в единое целое Кугуар, лучше возможности в ближайшие пару лет не представится. Ну и я буду рад повидаться\пообщаться со всеми неравнодушными, сочувствующими и сопричастными. Как говорится, веллкам!

Прекрасно будет выглядеть, как мне кажется =)

Я думал об этом, но это обидело бы нынешнего владельца этого моста, который собирается интегрировать его в свой Рэнглер =)

Поздравляю, вы не дочитали текст до конца =) Не найдя замены, мы поставили их назад. Но за пищу для размышлений спасибо. UPD: к слову, меня смутило даже не слабое усилие на сжатие, а время, которое ему требуется для возвращения в нормальное состояние. Он реально очень медленно это делает, то есть там вопрос не секунд, а минут.

Ну что - пришло время для ядрёности. Начнём с того, что поднять Кугуар на подъёмнике - задача не такая уж тривиальная, так как для этого необходимо отыскать минимум 4 целых куска рамы и молиться, чтобы вместе с ними устремилась вверх и остальная машина. Сейчас вы поймёте, что написал я это отнюдь не для красного словца. Как вы заметили, рама Меркурия изначально была закрытого профиля, теперь же стала открытого типа. С одной стороны, это облегчило доступ к подушке, которую теперь хорошо видно в расселине. Улучшилась вентиляция конструкции, снизился вес. Отдельную уверенность в завтрашнем дне внушают сквозные дыры и трещины близ крепления рычагов. Впрочем, сами рычаги тоже шикарны. Обратите внимание, что рычаг кем-то варен вдоль и поперёк и при этом всё равно уже имеет сквозные дыры гнили. Вообще на самом деле всей нижней части Меркурия не существует. Я не преувеличиваю - абсолютно всё днище, низы дверей, крыльев и нижняя часть рамы - это чья-то не очень умелая самоделка. Вот, например, сваренное из плоского листа дно. И оно, как вы заметили, уже тоже сгнило. Вот дыра в районе педального узла водителя - там чтобы не проваливаться, вместо линолеума пришлось монтировать коврик, который виден в дыре. Ценители заметят и классическое решение ведущих реставраторов - монтажную пену. Её много в Кугуаре, очень много... Вот так выглядят низы крыльев: Рама, помимо тотальной гнили, тоже была отремонтирована адептами той же школы. В неё вваривали внахлёст огромные такие куски. Я уже упоминал это ранее, но повторюсь снова: задний бампер целиком приварен к раме. Фотография ниже показывает состояние стояночного тормоза, но на ней прекрасно всё: Чтобы понять состояние резинок и ходовой, достаточно взглянуть на это. Люди, которые пишут мне, что машине пора на свалку, не понимают полной картины - Кугуар уже туда не возьмут. Единственная причина, почему машина вернулась на дороги - черти в аду поседели и отправили её обратно. Меркурий существует (и ездит) вопреки самой логике и законам мироздания. Существует материя и антиматерия, и Дворовый Кот - это автомобиль, сотканный из последней. Мне кажется, что он существует, подпитываясь своей ненавистью к тем, кто его ремонтировал до этого. Из девяти своих жизней он израсходовал десять. Генри Форд Старший писал, что машины его производства не умирают: их будут переделывать, чинить, использовать как мотопомпы. Но я уверен, старик с того света не устаёт удивляться на этот Меркурий. Как любая поездка в Париж не обходится без фотокарточки эйфелевы башни, так и осмотр нижней части Кугуара должен заканчиваться этой классической деталью. Чёрт возьми, как я люблю её! В ней весь Кугуар. На сим завершим экскурсию. Не потому, что смотреть там больше не на что - просто нет смысла фотографировать каждую дырочку, кривой шов или кусок монтажной пены, их там в избытке. Приступим к конструктивной части поста и постараемся сделать Меркурий чуть-чуть лучше. Подварив совсем уж печальные места, мы заодно прочно зафиксировали отвалившийся левый глушитель, убрали ошмётки тросов и всё, что уже не несло никакой функции, а отвалиться могло. Перед поездкой очень хотелось поменять амортизаторы. Американские машины часто сравнивают с баржами, но Меркурий был похож на баржу в семибальный шторм даже на относительно ровной дороге, потому что раскачивало его нещадно. Любые маневры же превращались в настоящее испытание, борьбу человека и физики. Ездить так было можно, но хорошего было мало. Предвидя это, я кроме множества иных ништяков, заранее заказал у товарища Аркейна родные новые амортизаторы. Однако судьба оказалась ко мне жестока, и из всего заказа он забыл именно их. Подстава... вновь придётся заниматься временным импортозамещением! Заодно посмотрим, что там стоит сейчас. Каково же было наше удивление, когда снятые передние амортизаторы оказались... волговскими! Да не просто волговскими, а ещё советскими: Они были мертвы абсолютно - шток свободно ходил вверх-вниз. Но заменить их на такие же, но живые, не составило труда. Абсолютно такие же, даже маркировка СААЗ осталась прежней. Так как завод ГАЗ у нас строили с разрешения и под присмотром Генри Форда, можно сказать, что это почти OEM-запчасти. А вот с задними амортизаторами так просто не получилось. Там стояла 30 или 40-летняя Каяба, которую, не заколхозили по одной-единственной причине - среди доступных современных амортизаторов нет ничего, даже относительно подходящего. Он не только ОЧЕНЬ длинный ( полметра в пике), но ещё и весьма длинноходный ( около 200 мм), при этом специфического крепления ухо-шток. К сожалению, эти амортизаторы свой срок отжили до моего рождения - мало того, что прожимались до отбоя с руки, так ещё и оставались в этом положении, ме-е-едленно расползаясь обратно. В половине магазинов автозапчастей нам от входа давали отворот-поворот, лишь завидев в руках эту хреновину, в другой половине - смотрели как на диковинку. Но нигде не было ничего, что могло бы пойти на замену. Ближе всего оказались аморты от свежего Уаза Патриота, но даже они оказались слишком коротки. Посему пришлось вздохнуть и поставить старые амортизаторы обратно, ожидая, когда прилетят новые. Пружины, к слову, оказались далеко не в таком плохом состоянии, как я ожидал. Как минимум, они целые. Кроме того, мне почему-то казалось, что задние люто просели, а оказалось, что по высоте они даже соответствую новым. На фотографии разница по высоте из-за того, что старая пружина стоит на резиновом демпфере - на самом деле они одинаковые. Понятное дело, что живость пружины таким образом полностью оценить нельзя, но на фоне всей остальной подвески они реально на твёрдую четвёрку. Да, и ещё я фотографией выше немного приоткрыл завесу тайны - как вы уже догадались, кое-какие действительно оригинальные ништяки на Кота мне всё-таки доплыли спустя 9 месяцев ожидания. Но об этом - отдельный пост. После установки новых, пусть и волговских, пусть только передних амортизаторов, управляемость Кугуара преобразилась радикальным образом. Честно сказать, даже не ожидали такого контраста. Страшно представить, что будет, когда поставим свежую родную подвеску, ходовую, рулевую, подушки кузова! Когда и при каких обстоятельствах Меркурий утерял родной бак, история умалчивает. Возможно, в какой-то момент Кугуар мчал по коридору древнего ацтекского храма, и внезапно сработавшая ловушка отсекла всю его нижнюю часть огромным бритвенно-острым лезвием. Хотя менее романтическая, но более вероятная версия, что он просто целиком сгнил, и его, как смогли, подшаманили местные энтузиасты, ограниченные бюджетом в триста пятьдесят рублей. Так или иначе, топливная ёмкость у него тоже была самодельная. Несмотря на крайне стрёмный внешний вид,она не текла, но была весьма посредственно закреплена и стремилась покинуть машину при любом резком ускорении и торможении. И если первое кугуару с его главной парой и коробкой не очень грозит, второе происходит регулярно. Дело было в том, что резьба на старых болтах заканчивалась задолго до того, как бак оказался бы притянут к кузову, и наш fuel tank свободно раскачивался, поскрипывая. При этом, как вы видите, мог просто-напросто выскочить из паза в любой момент. Соорудив циклопическую башню для поддержки бака, мы демонтировали старые крепления. Заменили болты на новые, с полной резьбой, взяли самоконтрящиеся гайки, положиди полосы толстой резины между кузовом и баком и как следует притянули их друг к другу. Кроме того, проинспектировали топливные магистрали, заменили ( а кое-где и просто поставили) хомуты на новые. Проблема полностью ушла и за более чем полторы тысячи километров дороги не возвращалась. С момента появления у кугуара самостоятельной способности к передвижению я очень переживал за задний мост, а именно за находящуюся внутри него смазку. Ввиду особенностей хранения машины до того, как она попала в мои руки, была очень высока вероятность того, что он хватанул немало воды, и внутри находится мерзотная, отвратительная и не добавляющая ему здоровья суспензия. Поэтому кроме замены масла в моторе (про которое писать отдельно нет смысла, благо операция элементарная. Скажу лишь, что масло вопреки нашим ожиданиям слилось без кусков поршней и металлической стружки, а значит обкатка прошла мягко и без эксцессов) я настоял на том, чтобы сделать замену масла в мосте. В случае с 9-дюймовым фордомостом это далеко не так просто, как может показаться. Во-первых, у него нет сливного болта. Во-вторых, у него нет задней крышки - это цельнолитой кусок чугунины. Я открыл забугорные форумы: "Хей, я тут собрался поменять масло в мосте в своём 50-летнем форде, но не соображу - как?", первый ответ, неизменно - "зачем?!" Однако давайте просто взглянем на этот мост, оценим его масштабы и грандиозность. Я не сторонник побрюзжать "раньше всё было лучше", но этот фордомост отлично подходит для иллюстрации этой сентенции. А ещё для слов "колоссальный", "подавляющий" и "кондовый". Культяпка рядом - просто для осознания масштабов. На фоне этого моста от легкового купе конца 70хх теряются грузовые и внедорожные современные мосты. Вот, для примера, мост от Гранд чероки: По сравнению с кугуаровским он похож на узел детской педальной машинки. Ладно, я достаточно напел дифирамбов этому мосту ранее, вернёмся к замене масла. В конце концов все, кто не оставил эту странную идею - сменить техническую жидкость в старом фордовском дифференциале - или сверлят отверстие под сливной винт, или откачивают содержимое через заливное отверстие. А откачивать там прилично, его объём около 2,5 литров масла. Не имея желания вносить покамест изменения в конструкцию, я выбрал второй способ. Даже просто найти под слоем из грязи и ржавчины заливной оказалось не так-то просто. Вооружившись фонариком и щёткой, мы сняли несколько слоёв разной степени культурности и обнаружили, наконец-таки Трою искомый болт. Он оказался под квадрат. Пришлось точить из подходящего калёного болта волговской ходовой специальный ключ. Зато теперь у нас есть кастомный инструмент для этой операции! План по извлечению масляной массы был довольно прост - совать и сосать. В смысле, погружаем максимально глубоко трубку и при помощи закреплённого на другом конце шприца потихоньку отсасываем смазку из корпуса. Не то, чтобы этот способ совсем не работал... но на практике скорость заполнения даже небольшого (относительно объёма самого диффа) шприца была удручающе низкой. Такими темпами к началу ретро-Минска мы бы не откачали даже половину. Тогда мы решили попробовать старый-добрый способ с самотёком. Расположив конец трубки таким образом, чтобы шприц находился гораздо ниже моста, мы вытащили поршень из корпуса и оставили в таком положении. Через некоторое время из шприца меланхолично начало капать масло. Даже тонкой струйкой это назвать было тяжело. Не сильно рассчитывая на успех, мы оставили машину в таком положении на ночь. Каково же было наше удивление, когда на следующее утро мы обнаружили полный таз масла и совершенно пустой мост! Таким образом, принцип самотёка сработал на отлично, и масло не прекратило своё неспешное перемещение, пока не вытекло целиком. Признаюсь честно, я ждал, что оно перестанет течь спустя полчаса, как мы покинем цех, и обрадовался, если бы увидел хотя бы пол литра-литр масла. А тут полный и безоговорочный успех! Само масло тоже очень порадовало. Да, оно было старым, тёмным, с металлической пылью от самоблока, явно ещё то-самое-масло, что залили в мост по ту сторону океана чуть менее полвека назад - но это было масло, а не суспензия, которую я ожидал. В нём не плавали дохлые крысы или осколки шестерней. В общем, из всех возможных сценариев неожиданно сыграл самый лучший. Внутрь мы по совету опытных фордоводов залили кастрол для мостов с самоблоком. Был и финальный штрих, который мы делали уже в самую ночь перед выездом. Конечно, нет музыки слаще прямоточного рокота v8, но всей нашей команде давно хотелось прохватить по трассе на кугуаре под забористые риффы AC/DC, Led Zeppelin и прочих правильных товарищей. А поэтому последний рывок был посвящён быстрой и максимально безболезненной интеграции музыки. Неплохую альпенстаровскую магнитолу на время пути одолжил наш мастер-электрик. Он же очень быстро раздобыл и колонки для неё. Помните строчку из песни "Жигули" - "Хозяин жигулей музыкальный маньяк, у него сзади колонки от магнитофона "Маяк"!" С чистой совестью можно сказать, что это справедливо и для кугуара. Главным условием, как и в случае с приборкой, была обратимость интеграции, поэтому динамики поставили только под заднюю полку, и через проставки под родные крепления. Честно говоря, ожидали услышать тихую и хрипящую какофонию, а звук получился очень приличный, вполне на уровне обычных бюджетных саунд-систем. Для собранной в ночь перед поездкой из подножных материалов и советской колонки системы - весьма недурно, как по мне. Отдельным вопросом было куда поставить саму магнитолу. Как я уже говорил, ни о какой речи врезать что-то инородное в панель или куда-то ещё, речи не могло идти. Да и просто мне не по нраву вид современной магнитолы на олдскульной торпеде - видел это во многих дорого-богато сделанных тачках, и каждый раз это бросалось в глаза и портило впечатление. Забавно читать такое от человека, у которого нет в салоне кресла, а ковёр сделан из лоскутков Гранд Чироки, но это действительно беспокоит меня меньше, чем подмигивающая светодиодами пластиковая нашлёпка на классической панели. Самый логичный и напрашивающийся вариант - спрятать магнитолу в бардачок - отвалился из-за недостаточной глубины последнего. Кажется, его создатели слишком буквально восприняли понятие "вольер для перчаток". Решение оказалось неожиданным и элегантным. Мы долго раздумывали о судьбе центральной панели с подлокотником. С одной стороны на искромсанный горе-ремонтниками туннеле она сидела паршиво. С другой стороны, без возможности положить куда-то правую руку, ехать долго было не очень удобно. В конце концов мы заморочились и всё-таки худо-бедно смогли закрепить её. А в самом подлокотнике оказался довольно глубокий бардачок. Мало того, что туда вставала магнитола, так ещё и всю проводку для неё можно было вывести из имеющегося внизу отверстия подсветки! Достаточно было просто вырезать прямоугольную панель по габаритам бардачка. Благодаря тому, что тот сужался книзу, панель с магнитолой встала враспор и не болталась в пути, а места на самой панели хватило ещё и для интеграции туда порта прикуривателя для зарядки телефонов. Жаль, не догадались сфотографировать готовое решение - позже продемонстрирую. Но таким образом, мы убили вообще всех зайцев в округе: 1)получили музыку 2)получили зарядку для всех девайсов 3)сделали систему скрытой 4)но при том - легкодоступной, при том и водителю, и сидящим на заднем диване 5)не испортили ни одного элемента салона - весь этот колхоз абсолютно обратим За бортом остался большой ворох мелких локальных допилов, подтягиваний и прочих работ, которые скучно описывать, но они тоже тратят время и силы. Вроде бы, не так уж много и сделано, большая часть - какие-то временные решения или ремонт, вроде тех же волговских амортизаторов. Но при этом машина благодаря всему этому действительно преобразилась в езде, и из трушного душевного рыдвана стала даже в каких-то отдельных нюансах рыдваном комфортным. Несмотря на осознание того, что бОльшую часть всего вышеописанного придётся в скором времени демонтировать, при том безвозвратно, я всё равно не жалею о потраченных силах, времени и деньгах. Ведь именно благодаря этому нам удалось съездить на отличное мероприятие и получить от поездки массу удовольствия, не ударить в грязь лицом и вернуться домой на щите Коте, а не эвакуаторе. Из-за полного отсутствия подвески, фар и шумоизоляции, из-за дыр в кузове, куда ты рисковал провалиться просто промахнувшись мимо педали, поездки в Таганрог и из него были испытанием. В Минск же мы скатали, не лукавя, с удовольствием.

Улучив минутку, расскажу о том, что было сделано с машиной перед поездкой. А сделано было немало. Несмотря на то, что возвращение из Таганрога показало, что Кугуар, несмотря ни на что, упорно продолжает оставаться на ходу, длинные перегоны выявили большой ворох проблем разного масштаба. Количество же вероятных проблем скорее напоминало перечень деталей автомобиля, за исключением очень редких позиций. Например, у нас не могла сломаться печка - ввиду её отсутствия. Естественно, учитывая сжатые сроки, речь ниже за очень редкими исключениями пойдёт о быстром и очень лютом колхозе (к счастью - обратимом), поэтому слабонервным читать и тем более смотреть фотокарточки не советую. Кроме того, мы вновь посмотрим на нижнюю часть Меркурия, так что беременных женщин и детей тоже попрошу покинуть зал. Всех прочих, кого не удивить импортозамещением и разложением, приглашаем проследовать дальше. Из предыдущих серий вы помните, что в Меркурий были установлены клёвые хелловские фары. Так как родная проводка оставляла желать лучшего, мы решили исключить из схемы старую, состоящую из скруток и потенциальных КЗ старую гнилую косу света и собрать полностью новую, на свежих целых проводах, керамических разъёмах (кстати, если бы не BigFordBrother, я бы даже не обратил внимание, что купленные мною новые разъёмы - керамические, так что это получился случайный подсознательный перфоманс) и батарее из реле, чтобы минимизировать длину и потери на силовой линии. Всю эту красоту мы убрали в гофру и закрепили в подкапотке на стяжках, чтобы было по красоте. Чуть позже в гофру закатали вообще всю проводку подкапотки, дабы не порочить наш красный восьмицилиндровый алтарь электрическими соплями. Стало не идеально, но даже весьма прилично - с учётом небольшого количества элементов вокруг мотора вообще, стали на шаг ближе к клин-луку. Наконец-то сделали человеческое крепление аккумулятора: интегрировали шпильки, согнули монтажную кочергу, проложили вспененной резиной от вибраций и как следует притянули. Ранее вероятность потерять батарею росла с каждой кочкой. Кроме того, расчесал, как космы и закрепил заколкой стяжками свечные провода. В комплекте с ними шли крепления, но они показали себя довольно хлипкими, поэтому я решил отказаться от них и сделать вот такую конструкцию. Она крайне проста, одного взгляда на фотографию выше достаточно, чтобы понять суть: каждый провод в отдельности охватывается стяжкой, после чего ещё тремя стяжками они стягиваются друг с другом в этакую батарею. Замки связующих стяжек выступают в роли этаких буферов между проводами, и после отрезания язычков конструкция даже претендует на эстетичность. У этого решения есть огромный плюс - спрут проводов очень хорошо закреплён относительно друг друга, при этом если затягивать его не до хруста костей, остаётся возможность вытянуть нужный провод дальше или ближе, придав вашему букету наиболее эстетичный вид. Провода, к слову, после протёр тряпочкой с обезжиркой, и они вновь стали ярко-жёлтыми и красивыми. Появление фар потребовало инсталлировать и переключатели для них. А это значит, что настало время для... новой микроприборки! Как, наверное, помнят старожилы этой темы, в былые времена у кугуара с куском торпеды была вырезана родная магнитола, в результате чего там вызывающе зияла дыра. Но этот досадный факт открывал возможности без зазрений совести инсталлировать туда какую-нибудь неродную панель с доп. приборами, не уродуя дополнительно и без того побитые жизнью элементы салона. К сожалению, прошлая версия нашей приборки не предполагала инсталляцию в неё новых переключателей, к тому же постоянно проваливалась в недра кугуара при уверенном нажатии на кнопку стартера. Посему было решено сделать версию приборки Mk.IV Из подходящего куска фанерки был выпилен прототип, на котором благодаря передовым исследованиям в области геометрии 5-6 классов удалось уместить в два ряда и приборы, и кнопки с переключателями. Третий слот - под манометр масла. Да, центральный - термометр - всё ещё от жигулей, так как лежащий в закромах механический забугорный инсталлировать будем позже, в финальной версии. После многочисленных примерок сделали необходимые допилы по форме (чтобы он максимально органично расположился в потрохах панели) и покрасили антигравием. Внимательные читатели обратят внимание, что для управления светом мы использовали два 3-позиционных переключателя, что открыло для нас 9 вариаций работы ближнего-дальнего света фар. Очень внимательные читатели заметят, что мы к тому же поставили информационные плашки ON-off вверх тормашками, превратив их в решительное NO. Сделаем вид, что это имеет скрытый подтекст НЕТ ТЕМНОТЕ. Кроме того, была разработана концептуальная система крепления панели. Главным условием был полный отказ от идеи делать в приборке новые отверстия, пропилы или фиксировать саморезами, что, конечно, сильно усложнило нам задачу. Но, в конечном итоге удалось придумать трёхопорную модель с двумя внешними зацепами и одним внутренним упором, которая позволила убрать люфты и опасность провалов, не прибегая к изменению оригинальной торпеды. Вот так это выглядит на месте. Не первое место в номинации "тюнинг лучше стока", но весьма не так плохо, как мне кажется. Иллюстрация на тему "Проверь правильность подключения ПЕРЕД тем, как понтировать панель". Зато мы, наконец, поняли, насколько эргономичное сиденье для ремонта разработали инженеры Форда - просто всё это время мы пользовались им неправильно! Из-за того, что описываемые работы делались параллельно, сразу в несколько потоков, на каждой фотографии можно обнаружить интересные детали. Например, на той, что выше, вас может удивить, что под могучими плечами нашего мастера-электрика вы не видите глушитель, потому что пола там, как такового, нет. Это ещё одна великая победа колхоза. Но обо всём по порядку. Одним из главных неудобств Меркурия была возможность моментально выйти из машины, едва в неё сев - просто провалившись. Дно в машине присутствовало очень локально, небольшими островками. Возможность потерять пассажиров ( а то и водителя) на ходу несколько нервировала, да и шумо\пыле\влагоизоляция оставляли желать лучшего. Вваривать в гнильё временные вставки не было смысла, но немного повысить комфорт всё-таки хотелось. Помощь пришла оттуда, откуда не ждали. Несколько лет назад я красил в гараже пол специальной масло\бензостойкой краской для сервисов\мастерских, предварительно содрав старое покрытие. Этим покрытием оказался какой-то секретный советский линолеум, разработанный в недрах тульских оборонных предприятий как полимерная броня для тяжёлой техники. Он был армирован какой-то прочной тканью и имел толщину в добрых 6 миллиметров. Кроме того, он был ещё и в цвет кугуаровского салона, что окончательно убедило меня, что они созданы друг для друга. Мне очень повезло, что имеющийся у меня рулон по ширине идеально ложился в нишу между порогом и туннелем, потому что даже для того, чтобы отрезать его по ширине, мне пришлось прибегнуть к крупнозубой пиле. Благодаря его прочности и, при этом, некоторой эластичности, кусок этого, чем бы оно ни было, позволил не только равномерно распределить вес находящихся внутри людей по скудным остаткам металла, но и сам стал частью несущей конструкции. Кроме шуток, на нём можно было танцевать без боязни провалиться под машину! Однако если начинаешь заниматься колхозным улучшайзингом, бывает трудно остановиться. И тут мне на помощь пришёл выпотрошенный нами чирок. Благодаря тому, что из него уже был снят салон, я без особо труда извлёк из него ковёр. Многие заметят, что ковёр джипа середины 90хх не очень-то подходит под форд конца 70хх, и будут правы. Но, как говаривал пластический хирург-самоучка, немного фантазии и ножницы творят чудеса! Очистив ковёр промышленным пылесосом и вернув ему довольно презентабельный вид, я раскроил его на удобные для установки кусочки. Первая примерка и-и-и... внезапно, успех. Весьма органично вписалось. Заднюю часть бесшовно срастить не получилось, но такой задачи и не стояло. В итоге спустя нескольких часов трудов, салон кугуара вновь обзавёлся ворсистым ковром. Так как ковра ещё оставалось с запасом, я решил застелить и багажник. Но для начала его необходимо было освободить от ведра сыпучей ржавчины и грязи. Здесь мне на помощь вновь пришёл пылесос - не знаю, что бы я делал без него. Наконец-то багажник оказался относительно чист - по крайней мере, из него ничего не высыпалось. Абра-кадабра! И стрёмного вида ржавчина закрыта чуть менее стрёмного вида половичком из крайслера А теперь настало время для нумизматики. Убираясь в своих машинах, владельцы старых американских вёдер нередко находят в закромах различные артефакты былых времён - кто буклеты, кто мертвую шлюху заначку с детройтской наркотой. Но чаще всего это оказываются мелкие монетки. Мой случай не стал исключением - в закромах багажника я разыскал монетку в один цент. И ничего удивительного, если бы не тот факт, что цент этот не американский или канадский, а... литовский. Это значит, что биография Кугуара ЕЩЁ ИНТЕРЕСНЕЕ, чем мы думаем. Начинают появляться очертания новых глав в книге "кругосветное путешествия кугуара". При этом есть интересный момент. Насколько мне известно, Меркурий оказался в России и получил ПТС в Мурманске 1991 года. Дата на монетке не противоречит этому факту, а сам цент значит, что машину притащили через Европу. И всё складывается в ладную картину, да вот цент этот алюминиевый. Вот что говорит нам на это гугл: "Производство алюминиевых центов было запущено 2 октября 1992 года, но год чеканки на них проставлялся задним числом 1991". В общем, тайна сия велика есть! Помимо литовского цента в боковых нишах были обнаружены обильные дыры. Понятно, откуда там столько земли... Чтобы багажник не утопал в грязи и влаге, дыры были временно заделаны опять-таки кусками мега-линолеума. Кроме того, была допилена ( в прямом смысле слова) крышка бензобака - не переживайте, не родная, родная утеряна задолго до меня. Чтобы скрыть изуродованный пластик добавить самобытных деталей, на ней был изображен весёлый Роджер. Благодаря этому (допилу, а не роджеру) появилась возможность плотно закрывать не только саму крышку, но и лючок бензобака. До этого Кот в любом резком повороте помечал территорию текущим по левому борту бензином, что неоправданно увеличивало расход топлива. Теперь эта проблема ушла. Закончив с салоном и багажником, мы вернулись к техничке и загнали Мерк на подъёмник. В следующем выпуске мы воспользуемся этой возможностью, чтобы взглянуть на Меркурий ниже ватерлинии, заняться подвеской, проинспектировать мост и проверить, есть ли у нас всё ещё бензобак...

Ты очень близок к истине на самом деле

с ними тоже огонь! Любое количество от 0 до 4х, но кратное 2 =)

Так вообще замечательно, значит всё в пределах закона =) Но мы и 4 ближних можем включать при желании, и 2\2.

Люто плюсую к сохранению мануалов на что бы то ни было, никогда книги, тем более технического характера, не поднималась рука выбросить.

Смешались в кучу Паши, Паши =) Рад, что основной массе людей наше приключение в моём изложении пришлось по нраву. Главный герой последнего поста (балагур, а не обладатель тандербёрда) на меня, к слову, за описание его приключений очень обиделся, теперь считает подлецом и лицемером. Хотя о том, что он мудак, я ему и прямым текстом в глаза говорил, так себя приличные люди не ведут, и опьянение всегда было не оправданием, а отягчающим обстоятельством. Кратко расскажу о дороге домой и подведу итоги поездки. Участок по минской трассе пролетел почти незаметно - Мерк, несмотря на возраст и состояние, уверенно пылесосил около 120 километров в час на холостых. Без колонны, в своём комфортном режиме, ехать на нём - одно удовольствие. Время от времени мы встречали других участников Ретро-Минска. Необычное ощущение, когда две старых машины вдруг оказываются рядом в потоке современных - словно две подводных лодки в океане уныния обмениваются они световыми сигналами и вновь расходятся, странники вне пространства и времени. Меркурий урчит, Led Zeppelin звучит - в каком-то смысле это можно назвать круизингом. Про сопутствующие ощущения и мысли я неоднократно писал ранее, поэтому не буду повторяться и переливать из пустого в порожнее. Тем более что большинство из читателей данного ресурса прекрасно понимают, о чём речь. Но всё снова стало интересно после Вязьмы - за время нашего отсутствия дороги там починить не успели. Ситуация усугублялась тем, что начало темнеть, а освещённостью петлявшая меж лесов и болот дорога тоже не могла похвастаться. И вот тут смогли проявить себя установленные перед поездкой хелловские фары. Что я могу сказать - 4 дальних это, конечно, не совсем законно, но, чёрт возьми, очень круто. Благодаря широте настроек двух пар фар мы узрели не только дорогу и обочину, но даже смысл жизни и секрет Полишинеля. Готов ручаться, перемещение Кугуара ночью можно теперь отследить с орбиты невооруженным взглядом. Чёрные провалы ям контрастными пятнами обнажились на дороге и стали видны даже лучше, чем при дневном свете. Лавируя из стороны в сторону, Кот прошёл полосу препятствий как детскую площадку. Ночью родилось спонтанное решение на тему спидометра. Кто сказал, что старые американские тачки технически отсталые? Показания приборов проецируются сразу на лобовое стекло! Да, фотография получилась не очень, но общий смысл понятен - однако, как удобен может быть телефон с подходящей софтиной, лежащий на приборке у лобового! Домой мы добрались незадолго до полночи. Время подвести итоги. Суммарно за поездку Кугуар преодолел около 1600 километров и сжёг 243 литра бензина. Таким образом, средний расход составил чуть больше 15 литров на сотню - с учётом того, как мы кочегарили его постоянными разгонами в колонне по дороге туда, плюс езда по городу во время самого мероприятия, это даже лучше, чем я предполагал (по моим прогнозам должно было быть более 16). Если брать расход чисто по трассе в оптимальной скоростном режиме около 110-120 км\ч, то мы опять же приходим к ~13,5, которые Кот показывал в поездке в Таганрог. Очень и очень недурно для карбюраторного 5-литрового мотора! Это было очень славное приключение для нас - и испытание для Кота. Полностью себя оправдал весь колхоз и ремонт, который мы городили за несколько дней до выезда и про который я расскажу в следующих выпусках нашей передачи "увлекательное котоводство".

А вот была бы у фридомкарс традиция собираться в бане, инкогнито бы персонаж не остался! =) Ну вы времена-то вспомнили Разве может "комплектная машина с кристально чистыми документами в состоянии на 4 с минусом" продаваться всего лишь за сотку? Меркурий - самое выгодное моё капиталовложение в жизни! Даже три мильёна для него цена плёвая. А теперь, когда он с мотором, да на ходу, мне вообще страшно подумать, сколько он стоит. Вы думаете, я его не продаю, потому что люблю? Просто ни у кого денег столько нет ЦКХН!

Я его специально не фотографировал, а деанонимизировать, несмотря на то, что после этой истории общение как-то не задалось, не буду. Мне кажется, я что-то пропустил? О_о Э-э?) На приличном форуме попрошу не выражаться!

спасибо, фиксанул =) История продолжает обрастать подробностями -___- Нам тоже удалось очень удачно избежать всего представления, но не всем так повезло...

Прошлый пост закончился в тот момент, когда банкет шёл в самом разгаре. Крепкий алокоголь нам был лишним, так как экипаж осоловел от полученного приза, поэтому мы довольно рано покинули фуршет, отправившись прогуляться напоследок по дивной территории Раубичей. Встреченные нами близ кемпинга люди задали неожиданный вопрос — не пробегал ли мимо нас полуголый парень, майка (и, вероятно, трусы) которого тоскливо висела на заборе? Ещё одной характерной чертой была торчащая из плеча вилка. Хвала карбюратору, такой запоминающейся встречи нам удалось избежать. Пожав плечами, мы отправились спать. Как показала практика, это был лишь крошечный кусочек мозаики... Так как слава людская, в отличие от водки, не оставляет похмелья, на следующее утро мы проснулись рано, при том свежими и бодрыми. Уставленный старинными автомобилями кемпинг словно вымер — лишь на одной лавочке сидел участник дружественного экипажа алого москвича и читал книгу. Лик его был печален. Фото потырено у Ская Выяснив, почему, мы разделили его печаль. Вчерашняя история дополнилась двумя важными деталями. Первая — бег по территории базы топлесс с торчащими из неположенных мест столовыми приборами далеко не самое страшное, что случилось вчера в жизни этого персонажа. Второе — это был участник экипажа москвича и, по совместительству, наш общий знакомый. Набедокурить он умудрился так, что стыдно стало даже нам. История ниже восстановлена, по большей части, со слов пострадавших очевидцев. Главный герой был настолько в уматину, что на следующее утро помнил случившееся в формате слайд-шоу, при том с большими пробелами между кадрами. После банкета наш товарищ — будем звать его, допустим, Серёжа — каким-то образом оказался на третьем этаже вместо второго. Сознание было в состоянии помутнения, данный факт ввёл его в настоящий когнитивный диссонанс, который нашёл выход во всплеске физической активности и немотивированной агрессии. Говоря чуть более простым языком, Серёжа, не понимая, где находится, знатно охренел и начал выносить двери ни в чём не повинных жильцов, требуя отвести его в номер. Как вы уже догадались, понимания он от них не добился. Расстроенный этим фактом, он начал громить бильярдный стол. Больше всего в этом эпизоде меня поразил тот факт, что он его умудрился там разыскать... Не добившись взаимности от бильярда, Серёжа вступил в сомнительно конструктивный диалог с какими-то литовцами. Диалог не клеился. Виной тут было и состояние Серёжи, и то, что иностранцы по-русски почти не говорили. У Серёжи довольно специфические представления об укреплении международных отношений, поэтому он решил сделать это при помощи старого-доброго ультранасилия. Детали драки нам не известны, однако именно в этот момент, вероятно, в ход пошла утварь с банкета. Получила подтверждение древняя истина: «Не бойся ложки — бойся вилки: один удар, четыре дырки». Оппонент, вооружившись столовым прибором и вдохновившись Росомахой, нанёс несколько размашистых 4х-кратных ран Серёже и, в завершении, попробовал колющий выпад. Однако если вы думаете, что вилки достаточно, чтобы угомонить пьяного Серёжу — вы плохо его знаете. Лёгкое покалывание и немного крови лишь раззадорило нашего соотечественника, который воспринял это как положительный ответ на предложение разбить друг другу лица в кровавое месиво. Иностранец же придерживался несколько иных взглядов на конец вечера, поэтому выбрал единственно верную стратегию — ретироваться. Серёжа, тем не менее, даже в трезвом виде обладает целеустремлённостью белорусского трактора, а уж пьяный и вовсе подобен лавине. Кроме того, убегающий противник дал ему не только цель, но и направление. В каком-то смысле он, сам того не зная, выполнил просьбу Серёжи и привёл его в кемпинг. Воинственно настроенный Сергей принялся готовиться к драке и отважно скинул с себя майку (мне нравится думать, что это была подготовка именно к драке, а не к чему-то ещё). Более мирно настроенный литовец скрылся в своём номере и благоразумно решил оставаться там. Однако если Серёжа решил с кем-то подраться, он всё равно воплотит свои планы в жизнь. Даже если противником будет пожарный щит. Не знаю, что он не поделил с деревянной конструкцией, но в конечном итоге досталось именно ей. Серёжа ещё не знал, что он ходит по охрененно тонкому льду, так как администраторы Раубич по тревожной кнопке уже вызвали отряд милиции. От того, чтобы провести следующие 15 суток в автозаке его спасла лишь лояльность организаторов, которые нашли общий язык с органами власти и до 4х утра останавливали потоп от сорванного пожарного шланга, в то время как какая-то отважная белорусская барышня <s>вышла из горящей избы и</s> успокаивала нашего сивого мерина. В конце концов смутьяна удалось угомонить и отправить спать. Утром виновник балагана, как я уже писал выше, ничего не помнил с момента банкета. Он не понимал, почему окружающие, особенно его экипаж, осуждающе смотрят на него, а внизу раздаются гневные крики администратора, призывающие его ответить за свои поступки, выйти и оплатить ущерб. В общем, день для Серёжи как-то сразу не задался. Понуро выглянув из окна второго этажа, он ответил на яростный призыв администратора спуститься: «Я не боюсь! Но мне непонятно...» Эта фраза моментально вошла в наш золотой фонд цитат и родила множество вариаций: «Жил без страха, умер непонятым» или «Не бойся, сейчас будет непонятно...» Несмотря на то, что к описанным выше событиям мы не имели никакого отношения, стыдно за товарища было почему-то нам. Мы предложили оплатить хотя бы материальный ущерб, который нанёс Серёжа Раубичам (кроме того, из-за этого экипаж красного москвича просто бы не выпустили с базы), но совесть всё-таки проснулась в похмельном сознании тульской годзиллы, и он возместил нанесённые повреждения. История закончилась мирно, но всё равно печально. Красный Москвич больше не сможет поехать на Ретро-Минск. Я не удивлюсь, если в следующем году в бан, на всякий случай, отправится вся Тула. Персонаж, которого мы нарекли Серёжей, подмочил не только свою репутацию, но и репутацию своей команды, города, страны. Я от лица нашего ретро-движения приношу организаторам искренние извинения (которые, конечно же, не исправят ситуацию) за случившееся и гарантирую, что виновник будет предан всестороннему осуждению. А ты Серёжа, воспримешь написанное выше и устыдишься. Не без греха оказались и некоторые прочие коллективы - угадайте страну прибытия. Впрочем, до описанного выше ада у них не дошло, но от песни "коньяк Арарат" у меня ещё долго будет дёргаться глаз. https://www.youtube.com/watch?v=sjcLUO-Ojp4 Надо не забыть на следующий год привезти им в подарок флешку, на которой будут другие песни. <i>Любые</i> другие песни... Минутка морализаторства. Граждане автолюбители и сочувствующие! Будьте умерены в потреблении горячительных напитков, чтобы вам не было мучительно стыдно потом за то, что вы даже не можете вспомнить. Кроме того, не забывайте: мы в ответе за тех, кого приручили привезли на фестиваль. Точными ударами по голове вырубайте их до того, как они станут противны соратникам и друзьям! Не стоит думать, что всё мероприятие в конечном итоге свелось к массовым возлияниям - описанное выше было скорее исключением из правил, о котором я рассказал лишь в назидание. Более того скажу, что в РетроМинске меня поразила общая трезвость как участников, так и зрителей, чего не скажешь, например, о той же родной Автостраде. Однако мы не будем заканчивать этот пост на депрессивной ноте международного скандала, а перейдём к обещанным в прошлом посте МонстрТракам. В последний день участники РетроМинска отправились с экскурсией на легендарный завод БелАЗ — производителей самых больших карьерных самосвалов в мире. Это настолько монструозная техника, что на фоне её американские монстр-траки кажутся игрушечными. Что уж говорить про обычные машины, большинство из которых может проехать ПОД этим грузовиком? Экскурсия была просто отличной, впечатления от неё — незабываемые. Но мы на неё не пошли. А если вы хотите почитать про неё подробнее и посмотреть фотки вроде той, что выше, вам сюда. Внимательные (и не страдающие склерозом) читатели помнят, что в прошлый день мы напросились в гости к ElektronicZ28. Заезд на завод карьерных самосвалов был соблазнительным, но я всегда ставил живое общение с интересными людьми во главу угла. Поэтому мы отпочковались от остальных участников РМ и вернулись обратно в Минск. Подъехав по указанному адресу, мы стали ждать камрада. Если когда-нибудь ремонт правильных рыдванов ему наскучит, он вполне может зарабатывать на жизнь, ведя курсы по эффектному появлению. Кугуар не может пожаловаться на низкое внимание окружающих, но когда под рёв мотора за нашей спиной появилось вот это, мы немного отложили кирпичей удивились. Я не то чтобы очень плотно, но пересекаюсь время от времени с людьми, которые любят оффроуд и тачки повыше. Но с машиной вроде этого форда я, признаюсь, столкнулся впервые. Раньше я 33-34 шины считал большими. После взгляда на 38 тапки этого чудовища я несколько изменил картину мира. На фотографиях этот F-150 почему-то кажется гораздо меньше. Чтобы вы понимали масштаб и высоту, на заднем фоне едва виднеется шляпа Капитана Бородача, который стабильно собирает невысокие притолоки и живописует поговорку вырос, да ума не вынес "бурьян тоже высокий". Первый раз в жизни увидел воочию, а не на картинках, подвеску с парными амортизаторами — одинарные, как я понял, не выдерживают вес стальных яиц обладателя этого пикапа. Забегая вперёд, я имел честь даже прокатиться на этом монстре. Никогда ещё желание лифтануть Меркурий на метр-полтора не было во мне так сильно! Два форда немного покатались по столице лучшего в мире государства в паре, устроив местным жителям небольшой бонус к вчерашнему ретро-Минску. Однако вернёмся в мастерскую. Так как год назад я организовал свой небольшой ремонтно-очистительный цех, мне было очень интересно посмотреть на то, как это организовано не через задницу опытными людьми. Первые 15 минут общения подтвердили мои мысли, что опыт, самый что ни на есть эмпирический материал, нам предстоит ещё накапливать и накапливать. ElektronicZ28 оказался очень позитивным парнем и отличным собеседником. А, самое главное, в разговоре с ним сразу родилось приятное ощущение человека не только увлеченного, но и глубоко разбирающегося в любимой теме. Очень многие люди, накопив даже небольшой багаж знаний по предмету, впадают в амбиции и излишний пафос. Общаться с такими — сущее наказание что в сети, что с глазу на глаз. В лучшем случае после такого диалога останется гадкое ощущение своей неполноценности, в худшем — закончится рукоприкладством. Однако есть крошечный процент людей, которые не только имеют богатейший опыт и познания в какой-то сфере, но ещё и не гнут пальцы веером, общаются на одной волне и умеют давать информацию в такой манере, что ты не чувствуешь себя неполноценным дегенератом. Именно к этой категории и относился наш старый сетевой знакомый и новый живой друг. Гуляя по мастерской и окрестностям, мы очень душевно пообщались на темы рыдванов, их ремонта и роли в наших жизнях. Однако в этой встрече у меня, признаюсь, был и шкурный интерес. Дело в том, что ElektronicZ28 — обладатель потрясающего белого тандербёрда 76го года, можно сказать, старшего брата Кугуара. Вот уже три года он ведёт подробный блог про восстановление этого автомобиля, возведя из руин настоящее произведение искусства. Я слежу за очень многими проектами на драйве и других ресурсах, но такого педантичного подхода и внимания к мелочам я мало где видел. Всем, кто хочет увидеть как надо восстанавливать подобные Мерку машины, я крайне рекомендую подписать на бортжурнал Громоптицы и следить за ним, затаив дыхание. Всем остальным, впрочем, я всё равно советую ровно то же. И, наконец-то, я смог увидеть эту машину не на экране монитора! А в реальном мире она оказалась ещё более офигенной, чем на светописях. Ощущение такое, будто автомобиль действительно только что выехал из салона. Даже наклейки любовно восстановлены и возвращены на свои места! Несмотря на схожесть конструкции и то, что Тандер старше Кота на несколько лет, в нём есть элементы, которые нас ошеломили. Меня не удивить электростеплоподъёмниками на машине 70хх годов, гидроусилителем или круиз-контролем — всё это есть и в кугуаре (кое-что даже работает). Уже прошёл шок от описанных в буклете 57-59 систем автоматического переключения света с дальнего на ближний, чтобы не слепить встречку. Но к тому, что на автомобиле тысяча девятьсот ети его семьдесят шестого года будет система ABS, жизнь меня не готовила. Вот это ведро внизу — вакуумная его ёмкость. Работает оно по хитрой схеме и только на задние колёса, но сам факт! И на конкретно этой машине данный узел (как и остальные) функционирует! О наличии данной системы говорит вот эта надпись на педали — термина ABS тогда ещё как такового и не существовало. Мы вдосталь облазили Тандербёрд и послушали истории из прошлого машины и интересные технические нюансы. Однако с горечью для себя я вдруг осознал, что у Тандера есть огромный (и единсвтенный) минус перед Котом: на нём банально жалко ездить. Если бы мой Меркурий был в настолько вылизанном, музейном состоянии, я бы не посмел везти его на РетроМинск даже на эвакуаторе в страхе, что случайный камешек по пути может оставить царапинку на теле его Котейшества. Я бы сутки напролёт полировал идеальный хром бамперов и сдувал пыль с целого винилтопа. Мысль о том, чтобы выехать на этом совершенстве, была бы просто кощунственной. Кугуар же в нынешнем его состоянии представляет собой полную противоположность Тандеру: это боевая машина, на которой хочется ездить несмотря ни на что. У него контактный парктроник — если слышен скрежет бампера, на газ больше давить не надо. Всё лишнее с него уже отвалилось, а шрамы лишь украшают его массивные бока. Это такой честный трудяга, про который дедушка Генри Старший писал, что форды не умирают — они просто отправляются в ад на ремонт (цитата не точная). Мы с огромным удовольствием пообщались ещё недельки три, но впереди нас ждал долгий путь домой, поэтому нам пришлось распрощаться чуть раньше. Не сомневаюсь, что встреча эта была не последняя, очень жду в гости (но и сам при случае не постесняюсь заехать!) Установление международного контакта двух мастерских прошло успешно. Перекусив во внезапно очень вкусном местном фастфуде (Донерз или как-то так), мы отправились в обратный путь...

Спасибо, други! Я старался передать свои эмоции и атмосферу мероприятия Я теперь буду всем настоятельно рекомендовать, весьма позитивный опыт. Увы, её снесли. Теперь автомобилю приходится, о ужас, ездить. А так бы гнила себе спокойно где-нибудь...