Mihavatr

Почему обязательно от бронко? От любого форда, какой попадется под руку. Тарас, КВ, эксп и т.д. вместе с аналогами меркури и линкольн.

Модель авто? Наверняка есть оригинальные решения от того же производителя, от них уже плясать с напильником пневматические механизмы, кстати, с климатом нормально уживаются

Вы так говорите, как будто в бублик жижа отдельно заливается

Просто в некоторых фридомцах начал пропадать дух авантюризма. Шофер, красава, долгих лет чумодану)) Пиши больше!

Ну не мигает, горит, я даже не помню. Пищит стопудово) Ладно, надо всетаки аллдату скачать, чтоб не гадать каждый раз.

А ты не подскажешь, как проверить доводчик багажника? Концевик, т.е. ответная часть в крышке, очевидно рабочая - транк аджар мигает когда открыто. А вот на сам моторчик приходит только питание и сигнал с концевика? или там еще какое-то внешнее управление присутствует?

Г4 переваренный это за гранью по-моему. Видать помучали его изрядно

Концевик возможно только у тех линков, которые с доводчиком багажника. Но на электропанели есть отдельный индикатор - Trunk Ajar, так что, думаю, на всех подряд ставили, в этих годах по крайней мере.

Да да да, я наконец-то дождался ремонта коробки. Это было мучительно долго, но машин наконец-то ездит. Начал потихоньку решать проблемы. Первая же дальняя поездка преподнесла сюрприз — отказали дворники, причем в дождь и ночью. Возвращался домой раз в 5 секунд включая последнюю скорость — дворники делали взмах и молча замирали, требуя включать их снова. Решено проверить переключатель и реле, а заодно решить попутные проблемы, раз уж под торпеду лезть и руль снимать. Собсна с дворниками оказалось все просто — отвалился один из проводков, идущий в ручку переключения. Паять я пока не разучился, так что дворники ожили. Попутных задач было две. Первая — ошибки по подушкам безопасности. Предыстория такова, что давно-давно, после одной из моек машины начали выскакивать самые разные ошибки, но чаще всего лезла 51. Вычитал, что это говорит о сгоревшем предохранителе в блоке управления, и его перепайка решает проблему. На самом деле это только звучит элементарно. Во-первых нужно найти такой предохранитель (168гр. 15А 250V). В Чип-и-дипе забрал последние 5 штук (про запас), но они оказались крупнее в размере. Впрочем и тут нашелся выход. Пред стоит в паре с резюком, обжатый медной пластиной для теплопроводности видимо, и эта пара закрыта в пластиковый корпус. Обжать пластину вокруг бОльшего по размеру преда получилось почти нормально, но для надежности обвязал медной проволочкой. Корпус которым все это закрывается пришлось подточить дремелем изнутри, но в целом операция удалась. Ошибка 51 ушла. Осталась ошибка по правому датчику удара, на котором была обнаружена прогнившая трещина. Судя по всему попавшая в него вода и стала причиной КЗ и выгорания преда. Датчик под замену =( Второй и самый весомый шаг — выпиливание нештатной сигналки. Если честно установщикам нужно сказать спасибо, т.к. уколхозить проводку можно было гораздо хуже. Удивила пара вещей, например врезание в цепь бензонасоса с одной стороны сделано скруткой, с другой — пайкой. Или "датчик" открытия багажника от лампочки освещения: Это на машине, где есть концевик открытия замка багажника. Ну да ладно, мелочи. По возможности для соединения проводки юзал вот такие гильзы в термоусадке Только там, где провода не разрезаны, а лишь снята изоляция, пришлось прибегнуть к старой и доброй, жаль не синей =) В результате из чего-то вот такого: Получилось чо-то вот такое: В сухом остатке — парочка лишних проводов, задаренных впоследствии хорошему человеку в обмен на другие ништяки по-мелочи. Теперь к машине приклеен штатный брелок (кстати, перемычка для прописывания брелка оказалась за бардачком, а не в багажнике, как у прочих тарасов). Далее будет тотальная переборка тормозов, ибо достали скрипом, биением и кривизной. Ремкомплекты и пыльники куплены, очередь за дисками и колодками.

свечи и провода даже не думая, а потом уже смотреть куда-то.

Было так. Поставил б/у радиатор в гур, стало закусывать в одну сторону, что на месте, что на ходу. Помогало прогазоваться. Грешил на грязь в радиаторе, выкинул его вообще из системы, залил свежей жижи - отлегло. Так и езжу до сих пор, насос насосит. Ну радиатор потом ессно вернул на место, ток уже новый Вангую что грязь или стружка где-то гуляет.

Про резинки слышал. Т.е. если я уже брызгал из баллона самые очевидные очаги, обратного пути нет?

Товарищи, как правильнее поступить в аналогичной синуации: есть поверхностная ржа кое-где. Сначала думал растстопить, потом увидел тему с обработкой Нуксидолом. С практической точки зрения Нуксидол выглядит лучше (дольше держится, защищает от пескоструя и т.п.), но есть сомнения по поводу нанесения такого состава прямо поверх ржи. Может лучше сначала отрастстопить, а нуксидолом закрыть через какое-то время?

У форда это релюха, которая при включенном зажигании врубает дальний свет в пол-накала. Думаю у ГМ примерно то же самое.

Вот, спасибо за разъяснения по делу!)) Точно, а я хедлайт искал а не хедламп. Но все равно это левая, и вообще брать НОС так уж обе, и в последнюю очередь - после кузовных. Однако спасибо, допер наконец что номера для поиска на ебее можно на фордпартс смотреть )))

а ничего, что контик и ЛТК разные машины?? http://www.carid.com/1992-lincoln-continental-headlights/ - правый габарит есть, но мне бы пригодился толоько левый. на фордпартс черт ногу сломит, через каких-то там офдилеров я так понимаю. Ну допустим даже я закажу через посредника - 9000 за 1 фару примерно с самой оптимистичной доставкой (скорее всего 10К+). О чем речь вообще? Где там 400 рубликов? Я готов отдавать по 20К за полностью новую систему кондиционирования, но не за то чтобы от пузырьков на отражателе избавиться. Пока что.

так ткни носом))

на ебэй мутное б/у стоит 50 баксов +170 баксов доставка. Новое не находил пока

ну зачем так. НОС еще поискать надо, а б/у не факт что такая же не будет - на фотках же отражатель не рассмотришь. Если кто-то делает дорого, но по заводской технологии, я бы тоже подумал.

Ок, буду видимо первопроходцем) нашел конторку, ценник от 500. Съезжу гляну как они делают

А как правильно? на заводе же как-то делают. Может по химии потом гальваникой пройтись? хромом всмысле. Вот, это обе правые, т.е. одну, что похуже, можно на эксперименты пустить.

Неясно выразился видимо) Мне не самому, мне бы в конторку какую-нибудь. Вопрос: в какую, и стоит ли вообще? А то ща намажут красиво, а оно через месяц мхом порастет =( не то совсем. Греть нада, это по металлу, а для металлов есть гальваника. Зачем извращаться?

Собсна интересно, можно ли это провернуть за разумные (читай - дешевле чем купить еще одну фару) деньги, и чтобы не облупилось через год? Кто-нибудь может пробовал? как результат, долговечность? Какой способ лучше? вот примерно такой процесс имеется ввиду

Еще у LX дверей по нижней кромке дырки для креплений молдинга. Заваривать надо будет, или как-то еще выкручиваться

Вакуумные трубки, это трубки, в которых циркулирует вакуум. Воздуха и бензина там нет =) На самом деле это система управляет как правило регулятором давления топлива на рампе, круизом, заслонками печки. улилителем тормозов и прочей фигней. Для того чтобы разрежение в трубках поддерживалось постоянно - оне подключаются ПОСЛЕ дросселя. В нормальном состоянии это система открыта только в сторону впуска, т.е. эдакий разветвленный аппендикс. Если трубки где-то прохудились, вот тут уже впуск начинает всасывать лишний воздух в обход датчиков и дросселя. Чем это черевато и так понятно. Диагностируют пусканием дыма во впуск на незаведенном двигателе. Сигаретного, разумеется. Если свищет - применяют черную изоленту или жвачку, на худой конец можно и новые трубочки поискать, но только в автозапчастях для автоваза.