Thal

совсем никого?

Нужно 2 баллона 235 70 R15 National Renegade XT в Москву. Есть такие?

ну какбэ Джон Смит указал на основную проблему - почему тему игнорируют. пожалуйста, пишите внятно и доходчиво, желательно - со знаками препинания. если вопрос, то знак ? и так далее. Крен - пружины или пневма. Пружины со временем проседают по-разному, может сломаться виток нижний, визуально не увидите. Вода в салоне... это не вода, это антифриз скорее всего, он течет из шлангов печки скорее всего. Потрогайте - должно быть липко\противно\пахнуть. Если нет навыков - поможем сервисом)

угу, главное молоток подобрать по-точнее) в порядке оффтопа: а подскажите мне, как инженеру, как правильно сесть перед подшипником, чтоб по нему стучать стало можно? не, подход вцелом понятен, зачем использовать съемники дорогие (которыми, кстати, тоже минут 5 снимать), которые еще из-за бугра тащить надо. я тоже недавно так дверь вскрыл в офисе, отошел на полшага и кааак дал ногой... главное точно на пол шага отойти извините, вырвалось, пойду за новопасситом Я Мальборо, при всем уважении, я тоже иногда использую некие операции не совсем как по книжке положено, хитрости "старого мастера" так скажем, но зачем это новичкам советовать? человек из Сальска не поедет в Мск сервис за вашим профессионализмом все равно. вы водить сначал как положено же учились, или сразу руль коленочкой придерживали? Вот тот же случай

да, недурно весьма! весь выхлоп от хэдеров тащил из-за бугра? сколько денег вышло?

можно и так, НО на всех машинах руль сидит по-разному, у меня бы скорее вырвало бы обе резьбы из этих болтиков я делал так: (можно занести в ФАК, имхо) 1) снимаешь аирбэг 2) видишь гайку центральную и две дырки под спец съемник по краям от неё с ДЮЙМОВОЙ резьбой (не надо крутить туда метрические болты) 3) замеряешь расстояние трех дырок относительно друг друга рулеткой\линейкой 4) ищешь толстый кусок уголка стального (чтоб не согнулся - усилие будет мама не горюй), сверлишь в нем три эти дырки по размерам насквозь 5) откручиваешь от машины откуда нибудь 2 дюймовых болта по размеру (потом вернешь на место), прикручиваешь уголок 2-мя болтами к рулю, накидываешь центральную гайку - чтоб руль в лицо не прилетел, как говорили выше 6) берешь обычный двухлапый съемник, цепляешь за уголок по краям, центр резьбовым винтом упираешь в шток руля соответственно и ТЯЯЯЯЯНЕШЬ!!!!! ДЫЩ! готово Я убил полтора дня на пляски, удары ладошками, даже цепью обматывал руль и пр., поверь - проще просверлить 3 дырки в уголке. Плюс ко всему - не надо туда лупить - разобьешь рулевой вал. Далее, для понимания, руль устроен так: в теле руля - шлицы, которые видно под гайкой, к рулю сзади двумя заклепками прифигачен фланец с КОНУСНОЙ ПОСАДКОЙ, который и держит руль намертво, из какого-то сплава иридия с картонием - будь готов что при демонтаже фланец оторвется от руля, у меня он оторвался. Я написал подробно, но с изготовлением уголка и поиском болтов процедура заняла где-то час. Удачи!

Видел я твою тачку у Андрюхи в боксе, заезжал в гости... Вид крепления кардана вызвал острые мурашки и эрекцию волосяного покрова по всему телу, подтверждаю

есть еще такой распространенный вариант: берем рычаг, жмем в тиски. от одного сайлента отрезаем ножиком заподлицо все что торчит дальше кромки обоймы железной. видим в провиль: большое кольцо, резинка, маленькое кольцо, из которого торчит резьба оси. берем дрель и высверливаем по-максимуму всю резину между внутр обомой и внешней. Сверел пару штук сломаем по дороге. Все что осталось - выколупываем подручными ковырялками. профит. Насчет выжигания - 1) воняет шописец, реально. 2) чтобы как-то это все пошло и начало гореть, рычаг и все что в зоне нагрева реально станет красным - не вижу особо смысла отпускать рычаг в силовом месте 3) при небольшом нагреве равномерно сайлента снаружи и создании давления на него - оно выскочит за милую душу. Запрессовка - мне помог съемник для ступичных подшипников от девятки вроде. Ну короче нужна чашка полая, набор шайб и ось с резьбой, котрой это все стягивается. Не очень геморно, но нужно аккуратно. Кувалдой никуда лупить не надо, рычаг можно погнуть и ровно от стоять на машине уже не будет. ЗЫ: ютуб реально помогает, что-то типа "upper control arm bushings" не суть важно на каком а\м, подвески эти все примерно одинаковыее что форт что жм

а где брались пружинки и изоляторы? аморты на бильштайн менял?

а как же старая притча, что если не менять резинки, то форсы будут течь сто пудов? (советы "бывалых", сам не проверял) таки к вам можно привозить форсы на мойку? и сколько денег?

Димон делал мой кулак с такой же проблемой... наковырялись мы тогда, помню) Зато "дорожку накатали". Вобщем отзыв положительный. Секрет мастера без разрешения не буду раскрывать, но специалист грамотный. Я, как инженер-технолог, тоже не нашел изЪяна в его методе, так что выбор за вами.

вот уж точно. я же когда пришел сюда не стал создавать тему "че такое шоколадушка?", хоть и не знал....а так, потихонику, тут прочитал кусочек, с тем поговорил, там рассказали... и щас уже есть полное представление о предмете)) ну и то, что было во все времена: кто-то знает больше и соответственно может больше, некая закрытость от широких масс и эксклюзивность. и не надо стермиться наши уникальные накопленные потом и кровью знания расписать на каждом заборе... зато простые менеджеры смотрят и думают "ух тыыы, а как? а что? эх...пойду дальше стул протирать"

с дальними свечами много секаса было?

мот какой? если харлей - то велкам в личку

салон? интересует задний диван кожа

резиночки на направляющих суппорта, не?

в лс

итаг: - в мами идти не надо. почему - я там учился и видел как преподы и зав лабы там халтурят в нерабочее время...брр. найдите контору по-приличней. и станки там еще заветы ильича помнят, со всеми вытекающими люфтами в лимбах и напрявляющих. там жиги прокачивают хорошо, "кованые поршня мами" все понты) - торм диск - чугунина, его точат на маленькой скорости, при этом метал сходит гранулками такими, крупой типа, ибо чугун хрупкий, а не вязкий. при таких условиях нагрев в зоне обработки минимален

а задний диван в каком состоянии и какого цвета? давно ищу под диванчик домой. есичо, boriska.gong@gmail.com

люто плюсую Фреду. Перетряхнул все компоненты, прошприцевал, поменял что убито было, пеберал редуктор, поменял ржавые магистрали, оценил люфты в демпфере, замена всех сайлентов рычагов и шаровых. итог - тепловоз по рельсам, и это на убитых амортах и просевшей одной пружине. по сентер линку не скажу, вроде мугг стоит от предыдущего владельца, состояние пока ок. шаровые брал hotchkis

новая? есть кумха чуть чуть б\у, с каприза, все шипы на месте. интересно? если что звони 8-963-926-52-шесть семь, буду за городом без ынтернетов под рукой)

у вога пневма и саб в багажнике в стоке ну и еще куча плюшек. Дрыгатель как себя чувствует? салон кожа? задняя форточка в состоянии "размахнулся со всей дури и закрылась" или норм?

я вас это, в друзья добавил чтоб не забыть, с вашего позволения) возможно скоро понадобится. люблю 3м)

всю жизнь с водой точные вещи вышкуривали. тут главное просушить перед дальнейшими действиями. далее, касательно эпоксидного грунта: тут такое дело, у нас мало кто работает на высоком уровне а-ля Чип Фуз - все видели наверное как весь капот заливается шпаклей и протягивается потом всякими шлифовками за раз. Чаще распространена практика "чуть подмазал - сошкурил - подмазал - сошкурил" очень часто при этом вылезает металл. Каждый раз грунтовать? Ононизьм же. Если вмятина маленькая - то и так не отвалится и не лопнет, а если большая - тут уже сначала превращать её механическим путем в маленькую,а потом... Какахи не кидать, я свое мнение высказал,а не истину А вот ездить зашпатлеванным кусками или с модно загрунтованным углом капота (например) как можно часто встретить - это низя. Грунт и шпакля действительно гигроскопичны и ремонт надо делать сразу и до конца

Ребилд из-за бугра получил на прошлой неделе за 17137р. с доставкой в МСК. Теме АП! Леш, да ты же упорот! у тебя рядом сидели капризуль и я)