Jump to content

Search the Community

Showing results for tags 'chevy van'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Общие форумы FreedomCars.ru (18+)
    • Форумная жизнь
  • Гараж
    • Технические вопросы и ответы
    • Дизайн АА и внешний тюнинг
    • Наши партнеры
    • Своими силами
    • Непрофильные автомобили
    • Vans
    • 4х4
    • FreedomWheels
    • FreedomRods
    • Я и моя машина
  • Барахолка (18+)
    • Барахолка - продажа АА
    • Барахолка - куплю АА
    • Барахолка - продам
    • Барахолка - куплю

Calendars

  • Клубный календарь

Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


Сайт


ICQ


Фамилия


Имя


Отчество


Город


Автомобиль


Телефон

Found 13 results

  1. Решил наконец создать тему по своему Швану... Как многие уже знают, в прошлом году я купил длиннобазную конверсионную "тридцатку" 92 года. Поиски и выбор были непростыми, очень хотелось заполучить достойную машину, и совсем не хотелось, помучив более опытных в бусоводстве клубней расспросами тихо слиться, так ничего и не купив. Поиск осложнялся весьма специфическими требованиями. Хотелось исключительно длинного и обязательно дизельного Швана, коих на тот момент в продаже не было. И не дизельных тоже. Во всяком случае, в пределах отведенного бюджета. А так как планировалась глобальная переделка машины, то нужен был не начищенный до блеска экземпляр с кое-как замазанными дырками и за пол-ляма (машина огонь, сел и поехал!), а скорее бюджетный полуфабрикат. Практически случайно в поле зрения попался Шван, которого продавал Андрей Караулов ака Andrey. Длинная база, высокая крыша (которая была снята и лежала отдельно), очень приличная жестянка... И свежеперебранный бензиновый 5.7 с АКПП. Причем, не перебранные в стоке, а основательно перелопаченные. Все это хозяйство ни коим образом не вписывалось в бюджет, но тут не менее случайно удалось развести вовлечь в эпопею комрада Стаса ака Stas, которому как раз нужен был хороший мотор с АКПП. На следующий день мы ударили с Андреем по рукам, и Шван перешел в мое владение, а Стас стал обладателем отличного мотора с АКПП. Но тут вылезла еще одна проблема: скромный навес на 60 квадратных метров, который я начал строить возле дома за пару месяцев до эпопеи с покупкой автобуса (прям как знал!), и дважды перестраивал из-за недовольства соседей, оказался совсем чуть-чуть низковат для автобуса. С содроганием вспоминаю третью переделку и подъем на 30 см. этой грандиозной конструкции, последние швы клал уже под первым снегом... Покрыть его нормальной кровлей уже не успел, натягивал поверх деревянной обрешетки целлофановую пленку, сгребая снег лопатой. Но домик для буса был готов, куда я и поспешил его перевести. Таким я его увидел первый раз в гараже Андрея Выбираемся из заточения Ну и по славной Фридомской традиции, фото на эвакуаторе Base-A : ) Приехали! Правда, перевозка самого Швана оказалась лишь началом длительной операции по вывозу Шваньего приданного - грандиозного количества новых и не очень запчастей. Три торпедо, лонжероны (!), великолепные новые бошевские фары европейского стандарта, печки и кондиционеры, две упаковки хорошей шумоизоляции, штук пять коробок с мелочевкой и крепежом, рычаги и рессоры, двери и окна... Окна... Их я не забуду никогда. Их было много. Очень! Штук десять высоких конверсионных окон. Заняли целую полку в подвале. В общем, все, что в той или иной степени относилось к Швану, Андрей великодушно отдал мне. Четыре или пять ходок на забитой под крышу Шкоде универсале, и еще пару дней на то, что бы все это как-то распихать по углам. По завершении переезда настал черед как следует обдумать план работ. Как видно на фото, автобус мне достался конверсионный. Т.е. еще на родине лишившийся четверти боковин и всех боковых усилителей. Такой расклад меня не устраивал ни разу по нескольким причинам. Во-первых, рамки высоких окон ни разу не повторяли сложный профиль боковины Швана, образуя отвратительные щели. Во-вторых, сами по себе они мне не нравились, а автобус напоминал огромный аквариум. В третьих, лишенный усилителей кузов живет своей жизнью. И проживет недолго. К тому же тяжеленная пластиковая крыша, нахлобученная на автобус перед перевозкой, явно провисла под собственной тяжестью. По всем вышеперечисленным причинам сразу же было принято решение вернуть автобусу заводское остекление (с рядом изменений), попутно построив внутри полноценный каркас, что бы и боковинам вернуть опору, и крышу подпереть, и вообще чувствовать себя внутри комфортно и безопасно. Для этих целей у комрада Ибонеха из Питера (ближе найти не удалось) были куплены боковины и усилители боковин МЧС-овского белого Швана, некогда принадлежащего Мистеру Зензи. Ибонех убил целый день, старательно высверливая и выпиливая вожделенные железяки, пока я толкался по Питерским пробкам. За что ему большущее спасибо. Так же в Питере у обладателя самого длинного Швана, тезки Антона, была куплена сдвижная дверь, сгнившая снизу, но с живым оконным проемом под родные заводские приподнимающиеся окошки. А у небезызвестного Саида - пара боковых окошек. Примерно в то же время соклубник и бусовод Саша ака Pasis поведал, что недалеко от его дома в Коврове стоит вросшая в землю дизельная Вандура, которую он хотел бы купить. То, что надо, хотя мотор, атмосферный 6.2, был аварийный, с гнутым шатуном, и немного подразобранный. И простоял в таком виде десять лет. Но все остальное - навеска, проводка - было на месте. И АКПП тоже. Кот в мешке, но вполне сгодится для того, что б начать работу по имплантации родного дизеля в недра моего ШВана. К тому же за весьма символически деньги, которые я незамедлительно перевел Саше в Ковров : ) На дворе была уже зима, работы по ШВану можно было начать лишь с весенним теплом, но сбор информации и необходимых железяк шел полным ходом... Продолжение следует...
  2. Всем привет! Разгребая недавно гараж, наткнулся на давно забытые запасы! Когда владеешь старым автобусом, всегда что-нибудь покупаешь прикольное с мыслью, что вот будет время/деньги/место, поставлю, а пока пусть полежит... ага, поставлю, конечно))) В общем, автобус давно продан, а тут нашлись неожиданные запасы: 1) Набор окон открывающихся. Два задних и с одной из распашонок.с двух разных машин. Находятся в мск, САО(м.Аэропорт). 13 000р. - фото позже, надо доехать переснять 2) Климатическая установка. Печка и кондей в одном корпусе на 6 сопел. Новая. Даже из коробки не доставал ни разу. Заказывал, привез, но так и не дошли руки поставить. в комплекте сама установка, проводка для подключения, управляющие кнопки(реостаты) температура и сила обдува). К ней также идёт 10 метров Воздуховода гофрированного пластикового типа вебастовского, чтобы растянуть по машине. Продается все вместе, 10 000р. Вот такой аппарат(фото производителя перед отправкой): 3) Диван. Зелёный. Марк 3 по расцветке. Не просиженный, с не сломанными подлокотниками, вообще очень достойного состояния. Трёх секционный. Из минусов: нет моторчика(сломался, был демонтирован и канул ху... в лету). Моторчики не редкость, купить не проблема. Находится под Солнечногорском. Самовывоз(у меня машины нет временно). 13 000р. Лот 3 находится в Солнечногорском районе, Лот 1 и 2 - Москва, САО, м. Аэропорт.Я сейчас в Мск и МО очень редко бываю(переехал из этого муравейника за 1000км), поэтому забрать можно железно 25-26 января и 1 февраля. Дальше только в какие-нибудь выходные(скорее всего уже март) и по предварительной договоренности.Броней нет, "кто первый встал, того и тапки".+7 961 388 8109. Андрей.
  3. Диски литые оригинальные r15 шириной 7. Колпачков 1 или 2 уцелело. Стоят на Chevy G20. Резина Dunlop Grandtrek SJ6 Studless 265/70 r15. За все 9000 рублей,. Находятся в Петербурге в пригороде.
  4. Ни вот, что прям случайно, но довольно спонтанно завладел Шваном G30 В связи с оперативной необходимостью перегона и подготовки к нему аппарата зарегистрировался, создал тему на https://usavans.ru/ Уже по ходу общения понял, что на Юсаванс и Фридом взаимодополняющие ресурсы с общими соклубниками. Сама тема https://usavans.ru/viewtopic.php?t=8954&hilit=оперативка Бортовой журнал буду вести и там и тут, т.к. кроме Тахо 5.7 ТБИ опыта в американском автопроме нет и вопросов скорее всего будет много. На Юсавэне много не расписывал, времени свободного почти не было. Собственно и сейчас с временем сложно, командировка ожидается, основные движения по швану планирую на весну. Купил его в Ереване, пока решено оставить на армянском учёте.
  5. Здравствуйте. Нужно заменить задний мост на Вэне. Так как найти вариант живой родной маловероятен, может кто поделится опытом в замене моста от чего то другого. Первым в голову идея приходит с мостом от Тахо, но он значительно уже.
  6. Если бы пару недель назад мне кто-то сказал, что я куплю конверсионного Швана - я бы покрутил пальцем у виска. Поджопный Бычок блестяще справляется со своими обязанностями, по соседству с ним только-только обосновался Батон (он же - Поросенок), и на кой хрен нам Шван, тем более что и Шван в хозяйстве имеется, хоть и в состоянии долгостроя? И когда Федор ака Гобот в очередной раз напомнил, что ждет своей очереди в ремонт, а заодно поинтересовался, не заинтересует ли меня на взаимовыгодных условиях какая-то низкокрышная Квигля, я лишь ради приличия уточнил, о какой-такой Квигле идет речь. А дальше, как водится, все пошло не по плану. Двое моих хороших друзей, которым эта машина пришлась бы очень кстати, отказались от нее не глядя, третьего удалось уговорить съездить на смотрины, по результатам которых было решено, что если и он сольется, то машину надо забирать себе, о чем я и уведомил Федора. Третий товарищ слился, и мы купили Квиглю! Не могу не отметить: возможно, я в одно лицо до такого не додумался бы, но в курсе событий была супруга... Она, выслушав мои впечатления от просмотра машины и посмотрев фотографии, подлила масла в огонь: раз, говорит, Квигля такая хорошая, и никому не нужна, давай себе ее возьмем! Ну что, взяли : ) Вот такой я увидел Квиглю первый раз живьем: Несмотря на возрастные болячки, Квигля оказалась чрезвычайно приятной! Опрятная снаружи. Очень бодро разгоняется, имеет отличный ход, прекрасно рулится и тормозит. Каких-то явных проблем по техничке, кроме немного подвывающего заднего моста, пока не обнаружено. В подвеске и рулевом ничего не гремит, не стучит и не скрипит. Мотор - 5.7 TBI - бодр и не "сапунит, коробка 4L60 переключается своевременно и мягко. Немного потеют передний сальник на моторе и задний на раздатке, но не критично. Есть, конечно, проблемы по кузову: подгнила задняя правая дверь, довольно коряво сварен левый порог и задние "карманы", есть дефекты по полу, но с поправкой на возраст машины и с оглядкой на сверстников... Салон в деревянно-плюшевом исполнении от Старкрафта за исключением ковра, кресел и дивана, прилагался сухпайком, но кое-что было прикручено к машине: Первым делом Квигля была переобута с мудового 31-го Купера в более пригодного для гражданского использования, но не менее харизматичного и выгодно подчеркивающего внедорожные таланты Квигли Борис Федоровича чуть-чуть большей размерности, чем полагается: 235/75 вместо 225/75. Диаметр 15 дюймов, если что. Купер стоял на симпатичной штамповке, а Борис Федоровича смонтировали на классные литые диски, которые прилагались к Квигле. Вторым делом был демонтирован обвес. Не готов однозначно утверждать, что на мудовых колесах и с обвесом Квигля выглядела хуже, она была просто немного другой, но грузить машину здоровенной и откровенно внедорожной резиной, которая к тому же шумит, я посчитал нецелесообразным, а на колесах меньшего размера лифтованная Квигля с широким обвесом смотрелась немного нелепо : ) В конечном счете получилось вот так: Абсолютно живые бампера, да и прочий хром и декор в очень хорошем состоянии! Фирменная шильда Quigley: Вне всякого сомнения: Шван рисовали ангелы. Возможно, конверсионное окно тоже придумал и нарисовал ангел, но в детстве ему на глаза сел медведь. Объяснений массовому помешательству, когда на протяжении многих десятилетий одни клепают эти окна, другие безжалостно уродуют ими автобусы, и многим это нравится, я не нахожу. Если кто не в курсе, то на крыше не багажник, а антенна : ) Из приятных полезностей - фаркоп и парктроник! Полный привод на Квигле - классика жанра: парттайм, раздатка NP231, мост на пружинах и четырех продольных рычагах: Раздатка, насколько я понял, не родная, чем объясняется довольно коряво переваренная опорная поперечина: Не менее коряво попилена силовая поперечина над раздаткой, но сделано ли так было с самого начала, или при замене раздатки - не знаю: Сзади никаких откровений, если не считать проставки между рессорами и мостом: Заглянем в салон! На водительской стойке красуются два "автографа". Первый - от славных парней из Quigley: Вторая - от рукожопов из Starcraft: В моем личном рейтинге нелепостей на втором месте после конверсионных окон находятся конверсионные деревяшки. Некоторые ь из них были демонтированы и сожжены реализованы. В том числе накладка на приборку, чудовищных форм и немалого веса гроб с "бороды", накладка перед лицом пассажира и кое-какая мелочевка. На память от былого великолепия остались дырки на пластике, которые надо будет ликвидировать. На очереди в топку - деревянная груша с кочерги и пипка с рычага регулировки руля. А вот руль я оставлю - внезапно он мне понравился! Пластиковую накладку приборки без следов пыток нашел в закромах : ) Место неопрятных плюшевых окантовок лобового стекла занял родной "маршруточный" пластик. Правда, обшивки стоек и козырьки - серые, а потолочная панель - синяя, но лучше так, чем плюш или никак : ) Если вдруг у кого в закромах имеется "маршруточный" пластик - дайте знать, плз. Зато оцените, какими классными креслами укомплектовал Федор Квиглю! Они не только весьма удобны, но и отлично сохранились и превосходно вписываются в общую концепцию машины! А сзади... ... красуется не менее классный диван! Конечно, каждому свое, но лично мне такая "мебель" нравится гораздо больше, чем капитанские кресла и раскладные диваны. Кстати, с удовольствием прикуплю еще один такой! Правда, прикручено все это пока на скорую руку, но это лишь пока : ) Пока никаких грандиозных планов относительно Квигли нет. Из первоочередного и очевидного - подобрать немногочисленные "сопли" по арматуре, электрике и прочей техничке, разобраться с кузовными болячками, доукомплектовать салон вторым диваном и недостающим пластиком, и, возможно, на первое время собрать заднюю часть салона как есть - в конверсионной версии. Ну а дальше будет видно : ) В любом случае, машина останется у нас: приобретение хоть и крайне неожиданное, но чрезвычайно приятное! Все питомцы в сборе: Квигля, Бычок и Поросенок (Батон) : )
  7. Собственно сабж. Нужен диск с хорошем, ну или очень хорошем состоянии. Не знаю, отличаются ли правый/левый, нужен левый. Авто 1993 модельного года.
  8. Ищу деревяшки на ван и сумку в ноги пасажира
  9. Интересные проекты от наших друзей: Из Москвы от Soval http://elsheep-team.ru/node/778 Из Дании от Cobra. http://forum.davc.nl/viewtopic.php?f=46&t=10438&sid=1749bd18efc5c1bce23607df977fe8ae Из Германии от просто Dude http://chevyvan.ch/ Перевод не потребуется , на картинках все понятно что к чему. Несомненно все проекты разные, есть свои плюсы и минусы, есть спорные моменты, но качество работы не может не радовать. Дорого? Да, Дорого Но как говорит забияка Бен из банды Vandoleros It's exspensive to be cool man . . .
  10. Ищется в Питере и близлежащих областях комплектная подвеска на Шван G30 83 года. Желательно приличное состояние моста, остальное все значение не имеет - все равно будет перебираться. Рессоры тоже не нужны.
  11. Главное чтобы был годный корпус. Машина Chevy Van G30, коллеги говорят что аналогичные взаимозаменяемые суппорта стоят и на других машинах GM.
  12. Срочно куплю ремни(водитель, пассажир) на Шван G20. для связи 89312800054. звонить в любое время. Либо ЛС.
×
×
  • Create New...