Death Car

Всё верно описали. Толкатели на подъём не влияют. На него влияет, в отсутствии смены распредвала на более злой, с увеличенным подъёмом - только ПЧ рокеров. Штатные имеют ПЧ 1.5, продаются всякие тюнинговые с ПЧ 1.52, 1.6, 1.7, и так далее. При увеличении ПЧ с 1.5 до 1.6 - подъём на штатном РВ растёт на ~7% от исходного. Гайд-плейты не дают штангам смещаться, и это реально нужно при указанных не самоцентрующихся рокерах, которые без них просто сбегут с клапанов при работе. Что характерно - с завода алюминиевые головы Шеви, например - серийные головы того же Корвета C4 - гайд-плейты имеют в стоке. Как и шпильки рокеров на резьбе, а не впрессованные. Под более злой подъём, насколько я припоминаю, лучше переходить на шпильки рокеров на резьбе. Благо, есть хорошие варианты от ARP, например. Длина штанг - разная для плоских толкателей и роликов. Роликовые гидрики у Шеви выше плоских. Как подбирать длину - тут отписали. В принципе, самоцентрующиеся рокера можно использовать и с гайд-плейтами, но покупать их отдельно под самоцентрующиеся рокера - нафиг не надо.

Всё правильно. К ремонту этого мотора стоит подходить последовательно. Как показала практика - и номинальный блок иногда приходится точить сразу во второй ремонтный.

На мой взгляд, сначала стоит демонтировать/разобрать/отдефектовать исходный мотор, а потом составлять список заказа. Иначе можно протратиться поболе, чем нужно. Как правильно заметили - моторы разными бывают. Можно банально ошибиться в запчастях. А с нынешним курсом это не очень-то и весело. Впрочем, определить главное различие типов моторов, и определить тип ГРМ - флэты или ролики - достаточно скинуть впуск. Но, судя по знакомым симптомам - капиталка предстоит обстоятельная.

Ну дык, колхоз никто не отменял.) Видал даже видео с подобными супер-пупер-кулибинскими запилами, но они, скорее, на любителя. Вообще, если применительно к США - не ведаю совершенно, нафига им таким вообще заниматься. Похоже на то ли крайнюю экономию, то ли на безысходность. Кроилово.) Да, кстати, пружины у ЗМЗ реально слабые. Их двойных пружин не хватает, дабы адекватно обрабатывать 5500-6000 об/мин (даже самые убогие, неновые пружины с того же L05 - позволяют ЗМЗ легко показывать такие цифры оборотов даже при нештатном валу). Плюс - на подъёме 11.7 мм и таких оборотах - наблюдается явление под названием coil bind, то бишь, витки смыкаются. При этом - нормальные бихайвы вместе с верхней и нижней тарелкой весят меньше, чем одна внешняя ЗМЗ-пружина. Пружины отечественные - полнейший фэйл. А так - приму к сведению, интересная информация.

А чего нет-то? На том же Саммите подобного диапазона р-валов, ECM-friendly, по-моему, хватает. Можно покапризничать как с рабочим диапазоном, так и с прочими показателями, правда, тут неплохо бы смотреть ещё краткое описание самого производителя (там есть). И ни каких дополнительных деталей не надо, только тайминг-сет свежий нормальный (лучше дабл роллер) возьмите. Инсталл получится очень даже бюджетный в сравнении с роликами и ретрофитом, но вот плоские гидрики под новый распредвал надо брать новые, без вариантов, об этом и сами американцы говорят. Но их цена, опять же, более чем демократична. Ну и, плюс, на время break-in'а, использовать масло с содержанием цинковых присадок. Да, конечно, всякие советские моторы с плоскими толкателями обкатывали на хрен знает каком масле, без таковых добавок, но я бы прислушался к американцам, у них опыт с подобными моторами поболе явно. Да и дефицита масел пока нет.

Неа, он там незачем просто. У блоков под плоские толкатели поголовно нет фланцев под болты траст плейта. Ибо эта штука - прерогатива именно роликовых блоков.

О, у меня как раз тоже 727й блок. Всё правильно, чётко то же самое, что и по ссылке на Ебэй. Блок с завода целиком и полностью под флэты. Ещё любопытная черта в таком блоке (ну, по крайней мере, у меня) - невозможность поставить классический бензонасос на блок. Что интересно - у роликовых же посадочное место как раз обработано нормально, допускает инсталл. С другой стороны, строителям инжекторов этого и не требуется.

Но это лодочные блоки, они могут и отличаться. Да, про этот упор тут говорили, это cam button, при ретрофите под роликовые РВ используется. В этом случае - значит, под лодки ещё и, по сути, заводской ретрофит лепили.

Профессия такая подневольная - уметь портить всю малину... тьфу ты, пресловутое кроилово.)

Видимо, не всё так однозначно. Кстати, неоднократно находил упоминания о том, что на траках блоки, какие можно снабдить штатным роликовым ГРМ, начались в 94 году. Не повезло мне всего-то на год. Скорее всего, таким образом решили плавно вытолкать флэты из заводской спецификации. Мой блок - 1993 года, и, как я говорил - туда только ретрофитные детальки подходят. Нет возможности поставить ни траст плейт, ни спайдер - нет ни каких приливов. Сальник задний - тоже цельный. Потому - я ретрофитил, просто интересно, да и опыт. В цельном сальнике на ТБИшном моторе нет ничего удивительного, так как оно массово прописалось на смолл-блоках с 1986 года. Что на правом, что на левом - нет фланца с парой дырок под болты траст плейта. Оба блока под плоские толкатели, и оба, применительно к роликовому ГРМ - только под ретрофит.

Да не лифтеры не дружат, а распредвалы роликовые ретрофитные. Достаточно глянуть тот же Саммит на предмет ретрофитных валов под смолл блок 305-350, там есть графа "computer-controlled compartible", практически у всех ретрофит-роллеров там стоит жирная пометка "No". Но, может быть, я мало копал. А лифтеры куда угодно можно впихнуть, всюду будут работать. Вопрос состоит лишь в том, чтобы, например, не закинуть в мотор какие-нить solid flat-лифтеры на, скажем, hydraulic roller-распредвал.

Здесь уже всё правильно отписали. Траковые блоки - под флэты. У меня таковой блок, например, не имеет даже возможности установки механического бензонасоса на блок - не обработано посадочное место, блок 1993 года, как раз ТБИ'шный L05 в прошлом. И как раз именно с Швана. Более того - такой блок не имеет ни возможности установки спайдера с косточками, ни траст плейта, держащего распредвал - под пластинку (как и под спайдер, кстати) тупо даже фланцев нет, под болты засверливаться решительно некуда. И в такой блок если ставить ролики - только ретрофит полной программой. Впрочем, распредвал туда можно запихать и factory style, существуют спецовые наборчики ретрофита, позволяющие и такие РВ пользовать. Но это не избавит от надобности роликов с tie bar'ом, так как обычные роликовые толкатели там просто переломает. А ретрофитные гидрики - действительно, довольно дорогое удовольствие. Ну и, разумеется, cam button, так как роликовый вал гулять там свободно не должен, а валики под плоские толкатели ничем от смещения в смолл-блоке не зафиксированы, по сути. У ретрофитных роликовых валов, кстати, и косяк есть некоторый - они практически поголовно все под карб, не дружат со впрыском, то бишь не совместимы со всякими TBI, TPI, и так далее. Если мотор у вас родной, не меняный в прошлом, и если имеется в виду именно Шван - скорее всего, блок там под плоские толкатели. Но, как правильно подсказали - либо сдёрнуть впуск (сразу будет ответ на все вопросы), либо кастинг бить.

Скорее всего, при означенном подъёме 0.5 (рискну предположить, означает более привычные "500), и рокерах 1.52 - штатные головы потребуют просто укорачивания направляек небольшого - если они там равноценны тем же TBI'шным. Дабы не было угрозы краха ГРМ. Насколько - надо считать. В остальном - всё в этих головах отлично и под заметно более злые распредвалы, показатели flow у них отличные.

Головы L31 хороши для пиленных моторов, раннеры там аналогичны LT'шным. Пропускная способность каналов, их профиль - прекрасные. В общем-то, эти головы и пилить как-то под даже довольно злые распредвалы - не требуется, разве что под какие-то совсем гоночные, на наши реалии, аппликации. А так - они заметно лучше, чем всякие, там, TBI'шные и более ранние головы. Старые бошки под нормальные валы самым лучшим решением будет портировать. Под нормальный вал, по умолчанию, нужны пружины, это правильно сказали. Штатные, тем более не новые - оставлять как-то не комильфо. И тщательно глядеть на высоту подъёма. По старым головам конца 80х-начала 90х - предел подъёма, после какого тупо верхней тарелкой давит маслосъёмный колпачок - "480. Больше - можно повредить и тарелку, и направляющую. Потому - придётся укорачивать направляющие сверху. У меня, на старых головах, при РВ с подъёмом на рокерах 1.6 что-то около "530 - получилось около 2 мм от направляющих к необходимому убору. Есть ещё в США такое понятие, как так называемый "ghetto grind" - когда с тарелок внутреннюю часть спиливают на нужную величину, чтобы не трогать направляющие. Но то, по-моему, совсем не лучшее решение, особенно со злыми пружинами.

На правах апа.

Пока что UP.)

ОК, будет очень пользительно.

Два как-то надёжнее, да и схема оригинальная.) Вискомуфта не так плоха, на штатном TBI Каприсе её, в паре с нормальным радиатором (не забитым и не дырявым) - хватает за глаза. У меня вискомуфта просто не встанет со строящимся мотором из-за конфига его впуска, да и потом - её уже вряд ли хватит для охлаждения мотора (хотя, это вопрос ещё). Плюс - на полностью прогретом моторе её можно провернуть рукой - она не блокируется (скорее всего, так было ещё с покупки, просто никогда не обращал внимания - с охлаждением проблем нет вообще, как класс, даже со включенным на полную кондеем). А можно фотографии этого дела? Там тоже двойные? Можно в личку.

Ну, в общем-то, какие попадутся.) Хотелось бы, конечно, именно с LT, либо с того же Флитвуда.

Да, я в курсе, у Романа от Шеви Нивы стоять должны. Но, так как частично разрываюсь между колхозом и оригиналом, пока не нашёл нивские - поищу, на всякий случай, LT'шные. Не найдутся к моменту покупки нивских - и хрен с ними, отмечу тут, прикрою тему.

Пока нахожусь в поиске альтернативы, есть время спросить здесь. Приобрету оригинальный двойной электровентилятор с Импалы/Каприса (какой на LT1, и, думается, такой же и на L99), можно ещё вариант с TBI'шного или LT'шного Флитвуда. В порядке бреда, может быть, у кого-нибудь найдутся. Здесь, или в личку.

У человека на странице ВК есть, ссылку дал.

Если у вас четырёхкамерник - скорее всего поставится.

Приветствую. Выкладываю по просьбе знакомого человека. Продается б/у 4х камерный карбюратор Edelbrock 1407. 750 cfm. Карбюратор в отличном состоянии. Приобретался для установки на проект Волга V8. Продаю по причине перехода на впрыск. Цена указана за карбюратор, в придачу отдам набор для калибровки. 10000р. Есть так же б/у хромированный корпус воздушного фильтра 14" и фильтр 4". Их отдам за 2500. За всё прошу 12000 без торга. 89036519996 Алексей. ВК - https://vk.com/id3353151

Маскировать полное отсутствие каких-либо знаний в принципе - можно очень "по-народному", отшучиваясь и смеясь над теми, кто явно умнее вас. Судя по всему - прежние эпизоды вас как-то не очень уж и "по-форумному" задели. Расшифровал бы, да, в народе, кажется, это называется "бомбануло". Слили тогда - нечего пытаться на мне отыгрываться за ваше нулевое знание темы наших и их моторов - да теперь. После драки кулаками не машут... Засим откланяюсь.