ant2173

Воу, полегче! Всем спасибо за предложения, искомые форсунки сегодня направлены из Белоруссии.

Всем привет! Ищутся форсунки типа ACDELCO 217308 {17121552, 217-308} GM Original Equipment или аналоги. Парт-номер идет ТОЛЬКО на севилль/девилль/эльдо/аврора 96-98 годов. Ранние и поздние года не подходят. Нужно 6 штук, но как повезет, рассмотрю любые предложения.

Всем привет! Снова поднимаю эту проблему. Уж очень стала плохо заводиться машина. Снял форсунки и отвез в Бош Сервис на Трикотажной. Вердикт - 2 нормальные, 4 подтекают, а остальные 2 - вообще текут ручьем. Ремонт и чистка нецелесообразны. На том конце телефона так просто сказали - ну вы ищите на разборе, привозите, будем тестировать и собирать комплект. А форсунок-то этих нет даже на разборах, блин. Ломаю голову, что делать. По сути это форсунки семейства Bosch EV-II, ставятся много где, но проблема в следующем. На 1996-1998 год идет другой парт-номер, нежели на машины до 96 года. Вот так выглядит 96 год, два больших сопла: А на 94-95 годах несколько маленьких отверстий: Да, они встают болт-он, но работают ли они правильно?! Кто что думает? Народ вроде ставил форсунки от ЗМЗ-406, но не могу найти тему... На инжекторных ваз 2110 форсунки похожие с таким же разъемом ещё. НО по сути партномер, который нужен, идет только на севилли, девилли, эльдо, авроры 96-98 годов. Для других годов номер форсунок другой. ACDELCO 217308 {17121552, 217-308} GM Original Equipment - вот такое нужно

Ну что же, прошел год, наступило лето, пришло время чинить кондей. Небольшой отчет. По факту и 12 тысяч не потребовалось. Сначала о разъеме датчика высокого давления... Думал оставить старый, но вот Юра Chip-777 чуть ли не насильно подарил свежий :). Сравнение удроченного и нового: Далее пошли по утечкам. Вот так выглядит сочленение конденсера и трубок. Не знаю, что с ним делали. То ли молотком били, то ли стамеской какой... Но выглядит печально) Умудрились даже отверстие нарушить, сделав его овальным. Состояние уплотнительных колечек на трубках. Снизу - которые стояли (видно, что все усохшие). Сверху - снятые с одного разбираемого автомобиля)) Сборка, точнее попытка загнать трубку в конденсер. Выглядит не очень эстетично, но главное ведь, чтобы работало, верно? Всё собрали, но тут ожидал облом - не приходит "+" на компрессор! Муфта не щелкает. Разобрано полсалона, распетрушена проводка, перепробовано несколько блоков климата. Не хочет приходить плюс из блока климата и всё тут. В итоге нашлось решение - взять плюс с вентиляторов охлаждения радиатора и через дополнительный пред пустить на реле компрессора. Итог - из салона климат управляется, по датчикам компрессор отключается, температура меняется, всё холодит. Работает, как и надо, в общем. Далее, понятное дело - вакуумизация, масло, заправка... Уже почти 3 недели всё холодит. Температура на холостых на воздуховодах - 6,5 градусов. Напомню, что из дорогостоящего в системе - только новый, купленный в прошлом году, компрессор делко, всё остальное - старое. Такой вот ремонт подручными средствами! Хорошо, что остались такие мастера, а не вот это вот "купи всё новое и приезжай, тогда будем разговаривать".

Кто сталкивался с разбором старого американца, знает, что в днище много отверстий, которые прикрыты металлическими заглушками. Смотрел несколько тем на фридоме, где народ не парился и при сборке заливал заглушки толстым слоем герметика, чтобы исключить контакт с внешней средой. Думал сделать себе также, но увидел на драйве коммент, где человек говорит, что все, кто так делает - чудаки, и там обязательно сгниет снова. Кто что думает по этому поводу?

Оказалась всё таки наука о контактах. Заменили проводок с разъемом - ошибки больше нет. АБС работает, всё хорошо. Кстати, такой вот проводок (тупо 2х2 контакта с разъемами) стоит 100 долларов за оригинал и 170 баксов за Стандард)) Благо, удалось найти у нас на авито.

Отпишись потом плиз, интересно! А по молдингам, если прям хочешь оригу, то вот: https://www.ebay.com/itm/NEW-NOS-GM-OEM-25655096-LOWER-MOLDING-Bumper-Fascia-CADILLAC-SEVILLE-92-97-/282456090408?_ul=IN https://www.gmcarpartsonline.com/p/Cadillac_1996_Seville-STS-Sedan-46L-Northstar-V8-AT/Molding-Lower/53583767/25655096.html

Лента - которая в пластиковые молдинги по бортам вклеивается? Всю жизнь клеили универсальную из авторынка (надо только взять молдинг для подбора), всё нормально ставится. Сам хром на них, правда, гомно, передний бампер придется раз в два-три года переклеивать, но других вариантов особо нет. По модулю абс - позвони Юре Chip-777, он мне собрал/спаял из трех модулей один рабочий. Ну и моя личная находка. Погугли фото модуля абс на мерседес спринтер 90-х годов и очень удивишься - он такой же, вот прям один-в-один (bosch, куле). На разборах полно за 2-3 тыщи. Я вот когда чинил, лоханулся - взял от вольво S40 (там тоже аналогичный модуль), а там не 6 выводов на тормозные трубки, а 4. Поэтому машина его не видит (не та прошивка, хотя микруха, элементы, реле - один-в-один). У спринтера - 6 выводов, как и у кадиллака, но насчет совместимости прошивок не знаю. В общем, Юра из имеющегося всё собрал, всё работает. Ну, он лучше объяснит.

Какие все современные! Мы на форуме старых автомобилей или где? Качественно записанная касета (не пиратский шлак с запиленного двухкассетника) звучит не хуже flac. На авито мало того, что раскупают, как горячие пирожки, так ещё и появились услуги по записи и оформлении обложек. Сам пользовался, качество - супер! Что, например, слушать людям с такой техникой? PS: Есть непраздный интерес, уже было начал писать в личку, но... тоже подожду хотя бы примерного списка. Если там много русской попсы девяностых/нулевых - готов отправлять 100% предоплату и заберу на днях :)

Почему? Вижу только один недостаток - масло может капать на выпускной коллектор и гореть. В остальном - доливай себе и доливай, езди дальше. А, ну и соседи могут достать, что масляными пятнами облик двора и экологию портишь. Переуплотнить тот же Нордстар с пробегом 300-350+ так, чтобы он гарантированно опять не потек через 1-2 месяца, ещё 10 лет назад ни один сервис не брался. Поэтому смысл париться...

Еду по шоссе, при проезде стыка на мосту загораются лампы абс и трекшен. Считал ошибки - правый передний датчик скорости в ступице. Далее симптоматика - первые метры после запуска машина едет без ошибок, но при наезде на малейшую кочку сразу вылетает ошибка по датчику. Ещё интересно - если машина стоит на неровной поверхности (гравийка, плохой асфальт), то после запуска и движения по мелким неровностям непрерывно работает абс и бьет в педаль, потом уже сваливается в аварию по датчику. Стоит отметить, что после ремонта блока абс несколько месяцев назад были ошибки сразу по двум задним датчикам, но ступицы оказались живыми, проблемы были в сгнивших коннекторах (превратились в зеленый порошок). После перепайки разъемов и правильной установки ступиц (разъемами вниз надо ставить, а их кто-то поставил разъемами наверх, вот они воды и наглотались) задняя ось больше не беспокоила. Передний правый разъем тоже оказался "зеленым", но не настолько разрушенным. Чистка его не помогла. На всякий случай купил его и жду посылку с разъемом, ступица тоже есть в наличии. Собственно, до приезда разъема и визита в сервис интересен опыт и мнение публики - таки электрика, или сама ступица наелась?

Конечно! Patron PCI1152

Да, катушки от вазовского бошевского впрыска. Удивительно, конечно, там почти вся система аналогична системе зажигания GM. А номерки другие. Катушки по zzapу по Москве в разных местах закупил) А так да. У меня лежала куча б/у катушек, в том числе оригинальные, вот они тоже вылетали прям через 10-15 км езды. Выкинул все. Поставил эти, новые, фирмы Patron - работают без нареканий. PS: Тем временем конкретная проблема из конкретного топика (плавают обороты), похоже, решена! Обороты стоят как вкопанные. Все праздники специально много ездил, - машину не узнать. Даже расход значительно упал. Так что по ходу реально барахлила форсунка(и), а подкидывание другого комплекта привело машину в чувство.

Эхх! Ты и насчет подсоса был прав - не ведет себя при подсосах машина так, как описано. Заводил машину без PCV патрубка - шипит, захлебывается, но обороты специально не поднимает и не опускает каждую секунду. Катушки полгода назад поставил от шевроле нивы (700-1000р за штуку новые, встают bolt on). Вроде полет нормальный, ничего плохого сказать не могу. Старые да, были в трещинах и рассыпались. В процессе диагностики подкидывали другой модуль зажигания с катушками делко - поведение машины никак не менялось. ------------------------------------ Вот интересно, кстати. В процессе диагностики стал изучать тему осциллографов, смотрел всякие видео на ютубе и обалдевал - можно находить и неисправные катушки, и форсунки, и модули зажигания, и показания датчиков сравнивать. Всё наглядно видно на мониторе компьютера! Особо отличившиеся мастера даже присоединяют и ставят под капот направленные микрофоны и по графикам шумов двигателя определяют место неисправности. При этом я, например, в теме с 2013 года, объездил кучу сервисов и частных мастеров, и ни у одного из них я не видел а) осциллографа; б) дымогенератора. При соответствующих вопросах руководство сервисов делает круглые глаза и говорит - "нам это не надо". В результате диагностика старого ведра превращается в адовые муки и пляски со сканером с банальными результатами - "ну ты это, моторчик холостого хода купи, а ещё ДПДЗ замени, хуже-то точно не будет. Тыща пятьсот, касса справа по лестнице наверху"! Вы серьезно?! И это... Не хочу расжигать, но отмечу интересный факт! При поиске видео на Ютубе с диагностикой старых ведер 95% результатов - работа сервисов и мастеров Украины. Диву даешься, как у них там всё отлажено - и осциллографы, и микрофоны, и дымогенераторы, и кабель-трекеры, и стетоскопы, и фиг знает что. Такие ведрища приводят в товарный вид без всяких сервис-мануалов, оллдат и митчеллов, за которые у нас и браться никто не станет - всякие галанты старые с электронными впрысками и прочую экзотику. Где наша культура обслуживания и диагностики?

Парни, я вообще ничего не понимаю. Боюсь сглазить, но апдейты следующие: 1. Махнули ICM (модуль зажигания). Смущали трещины на нём (см. соседнюю тему). Поведение машины не изменилось, обороты плавают. Вернули старый ICM. 2. Замерили давление топлива. 3,1 атмосферы на холостых, всё как по книжке. 3. Начали пляски с бубном. Поставили регулятор давления топлива от Тахи. У него, в отличие от кадиллачьего, есть винт качества, который позволяет регулировать давление в рампе: 4. Выкрутили давление топлива на минимум, до 2,8 атмосфер. Машина заработала лучше!!! Хотя должна была уже захлебываться на этом давлении. Это напрягло. 5. Как я уже писал, ранее мы ставили комплект форсунок, который был заранее промыт и проверен на стенде. Я это лично видел! Форсунки, кстати, были от машин 94-95 годов. Отличаются от 96 года тем, что на 96 году в форсунке 2 больших отверстия для распыла, а на 94-95 - много мелких. То есть, по каталогам запчастей они не взаимозаменяемы, однако: спецификации по производительности аналогичные; в конструкции блока и впуска за эти годы ничего не менялось. Проблем быть не должно было, поэтому на них никто не думал. Народ вообще от волги или инжекторного ваза ставит, и ничего. Они все родом из Bosch. 6. Вернули взад мои старые форсунки от 96 года. 7. Через винт качества поставили давление топлива в рампе на 3,8 атм. Гулять, так гулять! 8. Машин перестал хреновничать. На тормозе и драйве работает вообще идеально, стрелка тахометра стоит, как вкопанная. На паркинге колышится в районе 50-80 оборотов, но мануал пишет, что это в пределах нормы. Короче, езжу уже 4 день и не узнаю машину. Я не знаю, что с ней происходит и в чем была проблема!!! Походу, надо будет привлекать асторологов и тарологов для последующих ремонтов. Есть теория, что подменный комплект форсунок не выдержал УЗ чистки и издох через некоторое время после установки. Больше объяснений нет. Наблюдаем дальше. Кто-то в теме, кстати, говорил о форсунках. Если теория подтвердится после месяца езды, с меня магарыч.

Конечно смущают. С этим уже боремся полгода в соседней теме: Однако, сделаю апдейт там.

К слову, дальнейшее тестирование оказалось невозможным, так как при каждой затяжке катушек блок трескается ещё больше (пластик буквально в стороны разъезжается). Так что боюсь, что после дальнейших перестановок просто не смогу прикрутить катушку и окажусь без зажигания. Сложно сказать, насколько искра жирная. Скорее, несколько скачущих синих искорок. Но и розовыми и слабыми их не назовешь. Субъективщина, короче. Всё равно модуль менять.

Решил вчера просто всё разобрать. Вот что увидел: Как думаете, сразу в топку? Или на скорость не влияет? Промазал все клеем "Момент", но это не помогло. Внутренний треск остался. Это уже меняный модуль, попробую на днях подкинуть оригинальный с этой машины, он вроде целый внешне был...

Спасибо, Андрей! Фундамент - это хорошо, совершенствоваться и развиваться надо... А вот если не хочется связываться с этим всерьез, а простому гуманитарию-белому воротничку лишь хочется ездить на машине? Вот диагност увидел такую вот "пилу" показаний. Куда он копает дальше? На других форумах пишут проверять метки ГРМ и фазы газораспределения. Могут ли такое скачкообразное изменение УОЗ давать следующие ошибки, обнаруженные в секретном режиме (их подробных описаний и траблшутов нет нигде!): P0015 - Camshaft position (CMP) actuator, exhaust/right/rear, bank 1 - timing over-retarded; P005A - Exhaust camshaft profile control B, bank 1 - performance or stuck off; P0017 - Crankshaft position/camshaft position, bank 1 sensor B - correlation; P0076 - Intake valve control solenoid, bank 1 - circuit low; P002E - exhaust camshaft profile control B, bank 2 - circuit low; P005C - Exhaust camshaft profile control B, bank 2 - performance or stuck off; Я уже запутался и не знаю, куда копать

Этого пока не делал. А снимать с постамента боюсь - там же контакты катушки торчат. Вдруг окончательно спалю? Форсунки ещё не пробовал отключать. Как обычно, я отписал по-блондинистому, левая - это если стоять лицом к капоту, т.е. ближняя к переднему стакану :)

Да, Андрей, модуль проверки "рогами" помню, катушки тестировал, искры есть, на вид одинаковые (тестировал по одной, чтоб не разбирать). Катушки все из одной партии, им нет и нескольких месяцев. Но в районе крайней левой катушки отчетливо слышен треск. Любая катушка на месте крайней левой издает треск. При этом искра жирная и ВВ провода рабочие. Иногда треск пропадает. Просто вопрос - там в принципе должно быть тихо?

Уж простите за создание множества тем, остро нуждаюсь в теоретической информации. А постигать дзен по поиску в яндексе и чтением форумов дрома как-то не комильфо. Что за зверь - угол опережения зажигания? От чего он зависит и как выставляется на инжекторе? Ниже графики, как работает мой авто на холостых в течение несколько секунд. Автомобиль горячий, до этого пару часов ездил по городу, во время записи стоит на паркинге. Это нормально, что УОЗ (Timing advance на графике) постоянно скачет и в минусах?

Думаю, все тут знают, что такое модуль зажигания на GM 90-х Так вот, обнаружил у себя множественные трещины на этом модуле: - Под катушками; - Около самих разъемов. Выглядит это примерно так: Фото трещин у разъемов сделать не удалось, так как трещины идут по всей длине разъемов, при желании можно их отогнуть и увидеть контактные дорожки. Чего я туда полез? Во время ковыряния под капотом услышал странный треск со стороны модуля при работе мотора на холостых. Прислушался - трещит одна из катушек (самая левая). Такой чисто электрический постоянный треск изнутри, как будто шъет куда-то. Другие катушки работают тихо. Поменял катушку - такой же треск. Поменял катушки местами - трещит только левая, без изменений. В проводах искра есть. На выходах катушки искра есть. Совал мокрые пальцы везде - током не бьет. Вопросы: - Нормально ли то, что модуль издает электрический треск? - Может ли на что-то влиять физические повреждения модуля ICM в виде трещин? Может, сталкивался кто?

Всем привет! А вот здесь у нас хорошие новости. Начал зачищать и затягивать массу на задние фонари и опа! Шпилька оказалась у меня в руках: Переставил массу на другую шпильку. Также зачистил массы, которые под капотом на передние фары. Кроме того, был поставлен "новый" генератор, который, судя по штампу, был отребилжен аж в 2003 году, когда трава была зеленее, а запчасти - качественнее. Тьфу тьфу тьфу, проблема мерцания света ушла.

Факт в том, что сейчас на машине стоит универсальный катализатор, так как Миша пытался победить вонь бензина. Лямбда зонды стоят тоже, и, судя по всему, они заводские (проводка, посадочные места, подводка к тем, что до и после катализатора стоят - явно не колхоз). Но, повторюсь, машине лямбды явно до одного места, смесь она по ним не корректирует. Возможно, для удешевления производства их поставили просто как заглушки? Прошерстил форум по ключевым словам "араб", "арабская прошивка" и т.п. У всех по-разному (речь, естественно, про Капризы как более распространенные авто) - у кого-то есть проводка под лямбды, у кого-то нет. У кого-то показывает диагностика показания лямбд, а у кого-то не показывает. У кого-то даже эмулирует какие-то показания. Видимо, в случае с Севиллем надо как-то сливать прошивку и смотреть, что там от чего зависит. -------------------------------------- Всё больше начинаю подозревать (глюки датчиков, прыгающие показания и т.п.), что дело в массе на PCM. Она закреплена снизу двигателя около правого колеса, на нее летит вся грязь. Но пока не смог до туда добраться. Ещё до того, как узнал об "этилированной" прошивке, удалось добраться и починить массу подогрева лямбда зондов. Тестер показал, что масса там отсутствовала в принципе (нет контакта), сейчас она появилась, но толку, понятное дело, никакого.