ant2173

Ну что, решил развлечь вас очередными приключениями с машиной, заодно и вопросы. 1. Решил сам проверить машину дымогенератором (купил оный). И не зря. Доверяй, но проверяй. Подключился к трубке ЕГР и начал нагонять дым... И действительно, как писали на первой странице, из стыков overpressure relief valve (хлопун по-простому) и впуска пошел дым. Также дым пошел от шланга на вакуумник. С вакуумником справился относительно быстро, отрезав верхнюю часть шланга и переустановив его, а вот хлопун остался. Смотрим видео: Также вопрос - поскольку дымогенератор подключен к ЕГР, дроссельная заслонка находится "в состоянии покоя". Как видно по видео, коробка воздушного фильтра тоже пускает дым. Это норма? Или узел дросселя (там же канал холостого хода ещё) должен прям герметичным быть? Вопрос номер два - каким герметиком промазать этот несчастный хлопун? Новый хлопун уже не купить в принципе. 2. По мануалу болты впускного коллектора должны быть затянуты на 10 Nm. Решил проверить их затяжку и обнаружил, что они все прокручиваются :( Резьба, видимо, сожрана. Допускает ли 10Nm прокручивание болтов? Это вообще много или мало? Динамометрический ключ еще в процессе покупки. 3. В процессе работы с машиной уголки вакуумных магистралей рассыпались: Пока заменил их тазовскими шлангами, утечек нет, но не эстетично, блин. От чего можно подобрать уголки? Пока по фото подобрал "шланги газ 3110 КХХ", там как раз похожие уголки. Надо в планете железяке щупать... Отчет о выполненном за последние две недели: 1. Заменил датчик положения дроссельной заслонки на новый. Старый оказался оригинальным и рассыпался в руках (вывалилась середина)! Однозначно стал лучше отклик на газ, но проблему не решило. 2. Заменил клапан холостого хода IAC. Нашел в Москве NOS Делко 1996 год. Вообще пох, бесполезная трата денег. Лучше не стало, т.е. старый работал как надо. 3. Заменил регулятор давления топлива на новый делко. Тоже пох, как машина заводилась плохо на теплую, так с трудом и заводится. Думаю, дело все же в вакууме. 4. Заменил генератор на вновь перебранный. Мерцания света почти пропали, но машина на холостых продолжает работать плохо. Дело не в генераторе. 5. Купил силовой провод от камаза и кинул в обход родного на коробку предохранителей. Тоже пох, на холостых работает плохо. Вернул как было. Теперь вернемся к видео с дымогенератором. Неужели вот эта маленькая щелка на хлопуне может так мозги компостировать?

Мда, первоисточник: https://www.ups.com/ru/en/service-alerts.page

Да что-то не понравилось, как выглядят. Да, похожи на оргинальные, но как-то шибко обуглены и почернели уже. Он и + и - менял?

Так и думал, спасибо. Думаю, что, будь там утечка, через неделю она бы не заводилась с полоборота. Езжу далеко не каждый день... Пораскинул мозгами и восстановил цепь событий: а) После покупки машина вела себя более чем хорошо; б) Внезапно еще летом стала появляться надпись Service Charge System, загораться лампа ABS; в) Поставили другой генератор Юнипоинт б/у, в первой же пробке машина начала жаловаться на напряжение, загораться лампа АБС; г) Проверили оригинальный генератор, в сервисе приговорили регулятор напряжения; д) Я же герой - решил заменить не только регулятор, но и весь генератор пересыпать новыми запчастями (конечно, китайскими) - статор, мост диодный, узел щеточный и т.п. Подробности в соседней теме "высокочастотный свист генератора". Думал, будет хороший свежий генератор) е) После установки перебранного генератора как раз началась свистопляска со светом, оборотами, просадками напряжения; ж) Когда заезжал в сервис по другим вопросам (например, замена вентилятора печки), мастера жаловались, что машина приезжает недозаряженной, приходится акб заряжать отдельно; з) Как-то оставил работать машину на холостых на полчаса, прихожу - а она захлебывается, обороты плавают, горит лампа ABS. - То, что машина себя ведет хорошо на холодную (и ~ полчаса после прогрева) я объясняю тем, что на высоких оборотах при прогреве акб позаряжается, а потом медленно разряжается; - Ещё прикол - в первые минуты езды центральный стопарь (который светодиодный во всю крышку багажника) горит полностью, а через некоторое время горит уже половина. Тоже вопросы к напряжению. В общем, чтобы исключить и эту проблему, заказал с сайта ГМ Партс Директ перебранный генератор (ну с клеймом ГМ точно же должен быть хороший?), новые силовые плюсовой и минусовой провода, ещё до кучи куплю аккум с боковыми клеммами, и посмотрим, как изменится поведение машины.

Ну да... Что-то снова складывается такое очучение, что вина всей свистопляски - электрика, то есть гена. Посему вопрос - 12,16V на акб через сутки после поездки (замер был 6 февраля, на улице было +2) - это, как я понимаю, не норма?

Ну что же... Новости с полей - дунули дымогенератором во впуск, а впуск оказался герметичным, ни одного намека на подсос Не всё так просто, оказывается. Думаем дальше.

Сейчас стоит оригинальный. Юнипойнт так не шумел, но его я поменял по той причине, что если отжигать на 5-6 тыщах оборотов, появлялась надпись Service Charge System. Впрочем, "оригинальный" по ходу тоже ни х не заряжает, по этому поводу уже бранее были темы. Та у меня полный букет - и свет мерцает, и фары мерцают, и напряжение странное, и аккум не заряжается, и на холостых недозаряжается и т.п. Ну... Брал из того, что есть в наличии. Странная ситуация с ценами на комплектующие на эти генеры. Если покупать всё здесь из наличия - получается около 7 тысяч деревянных. Понятно, что Китай. Если собирать на рокавто, один диодный мост получается дороже 150 долларов. При этом на сайтах типа ГМ Партс Директ доступен перебранный генератор под лейблом ГМ Генуин (то есть по идее круче некуда), который стоит 130 долларов. Логики вообще никакой. Ну, Андрей, уверен, что переборщики генераторов не знают таких терминов и нюансов. Есть мнение, что большинству работников сервисов типа АГС надо хвосты коровам в селе крутить, а не генераторы со стартерами пересыпать... Ротор, кстати, в нынешнем генераторе остался старый, по ходу он оригинальный. Но весь чёрный внутри. Во, кстати, нашел на просторах сети видео, на первых секундах, где подкапотка показывается, точно такой же свист, как у меня. На 25 секунде тоже: В общем... Заказал с ГМ Партс реман генер по акции, 130 долларов 94 цента. Посмотрим, будет ли он петь и как.

Батарея в моторном отсеке около генератора, генератор в оригинальном корпусе перебирался не более 5000 км назад следующими запчастями: TRANSPO D411HD РЕГУЛЯТОР ГЕНЕРАТОРА KRAUF AHD1916MG Щёткодержатель генератора UTM ED5179A Диодный мост генератора KRAUF AFD2804DD СТАТОР ГЕНЕРАТОРА По остальному - попробую измерить, как до машины доберусь, спасибо!

Всем привет! Всю сознательную жизнь езжу на севиллях, и всегда под капотом слышен высокочастотный свист. Как вам объяснить, как в старых фильмах вьюга зимой завывает в открытую дверцу - вот такой вот свист. И вот Ибрагимыч в Вите, наконец, открыл секрет этого свиста - оказывается, это связано с вибрациями диодного моста в генераторе. Диодный мост, таким образом, выполняет роль мембраны в динамике и своими вибрациями издает такой вот свист. Прислушался, и действительно, шум доносится из генератора. Но это ж Ибрагимыч - сказал, как отрезал, закончил речь тем, что все вокруг долбоящеры, хлопнул дверью и ушёл без дальнейших объяснений. Я стал гуглить и вообще ничего не нашёл по этой проблеме - что это, по каким причинам возникает и как этого избежать. Может кто на фридоме обладает сокровенными знаниями?

Да х его з, ранее создавал тему "плохо заводится на тёплую", там как раз все симптомы указывают на замену регулятора давления, так как всё остальное уже поменяли. Ага, тут все говорят, что обд2 - это круто, всё диагностируется, всё мониторится. Что мы видим по факту - такие же пляски с бубном сканером вокруг машины, разведенные руки и рекомендации менять всё подряд. IAC поменяй (пох, что стоит 5-10 тыров и надо ждать), TPS поменяй, он же дешёвый, хуже не будет. А там, если чО, дальше смотреть будем - вот и вся суть диагностики (на примере Виты). Это - правильная диагностика? Как её диагностировать? Вот так машина себя ведет на паркинге. При этом никаких вибраций. Если не смотреть на тахометр и не слушать мотор, ваще не заметно. В предыдущей ситуации, когда сдохла катушка, машину аж трясло, а тут - нет.

Понял, всем спасибо, копаем дальше. Вот вы скажете - тупой я человек. Мастер с опытом сказал, что надо менять IAC, а я вот не верю, что проблема в нём! Ведь первые 40 минут езды всё более чем ок. То есть он стабильно держит прогревочные обороты, снижает их, и некоторое время держит нормальные холостые. Подскажи, на что обратить внимание при езде без МАФ? Сегодня решил поработать над этой гипотезой, вынул разъем на холодную, прогрел и стал ездить. Заметил одно - без МАФа машина едет, как ракета. Чуть нажал на педаль, и уже стремительный разгон с буксом. С МАФом - как плавленный сырок. Нажимаешь педаль, ничего особо не происходит, нажимаешь дальше - нехотя едет. А тут отключил МАФ и попер как на гоночном болиде. Но обороты на паркинге без МАФа всё равно плавают.

Да, конечно, если она от похожей кнопки аварийки... Есть? Ну... Тогда на ebay пойду, эти кнопки есть там :)

Вконец надоело ездить с саморезом вместо кнопки... Нужна вот эта вот красная пипка, пружина и саморезик, которые слева. Сам корпус кнопки есть. Куплю!

Парни, всем снова привет! Вопрос к тем, кто держал в руках подобный моторчик. Допустимы ли у него (у центральной части) какие-либо люфты? Потому что мой, особенно в максимально открытом положении, ощутимо люфтит и вертикально, и горизонтально.

Сильно ли ощутили переход на пассивные стойки? Насколько хуже стала машина по плавности хода, управляемости и т.п.? А то есть два лагеря - одни говорят, что после перехода на пассивную подвеску кадик превращается в гавно, а другие говорят, что изменяемая жесткость - чисто маркетинговый ход, и что изменения несущественные. Ни разу не удалось проехаться за рулем кадиллака с рабочей подвеской, но вот все "пассивные" кадиллаки достаточно жёсткие и острые в управлении. Вроде как оригинальные стойки где-то научились чинить, постучись к Юре Chip-777 на драйве, он сейчас зе бест по этим кадиллакам, знает всё. Впрочем, ты всё равно свои уже распилил. PS: Антоха Antglu - ясен пень, что в оригинальных стойках живут соленойды. Но вот для обмана диагностики используются как раз резисторы определенного номинала, которые вставляются либо в разъемы стоек, либо впаиваются в проводку. Со стойками арнотт, кардон и комплектом дорман резисторы уже идут в комплекте. Ну или как сделал ТС - вставил соленоиды - тоже вариант. Ограничение скорости 145 кмч пошло с 1996 года.

Вот, навскидку: https://www.cadillacforums.com/threads/1995-cadillac-seville-sls-service-ride-control-message.209023/

На фото выше - арнотты же, плюс написано, что идут они с обманками. Если куришь кадиллакфорумс, то там как раз расписаны все нужные резисторы для разных годов. У меня есть характеристики резистора на 1996 год, но на 95 может быть другой, надо искать. Никаких переменных или подстроечных не нужно. С егром вообще не понял. Он, во-первых, сильно влияет на режимы работы двигла, во-вторых ни на одной из машин (все нордстары с пробегами 300+) не было с ним проблем, в-третьих, запчасти на него стоят копье. Смысл мешать машине работать?

Ну вот на нордстарных зверей ICM точно такого же типа уже не купить (либо искать NOS где-то на задворках), последний раз предлагали в районе 40-50 тыров за нос. Сейчас даже посмотрел по партномеру: есть в наличии в ОАЭ за 150 489 руб. При этом ещё 8-10 лет назад были в наличии афтермаркеты типа Standard за 200-300 баксов. Интересно, они их с нуля клепали, или это с джанков отмытые...?

Да, меня так навигатор попутал и я сначала приехал в "новый" Вита-моторс на Верейской. А путь мой лежал в старую Виту, которая на Дорохова. Мастера, судя по отзывам в интернете, все называют Ибрагимыч. Ну как бы да, сегодня опять поездил, сначала всё отлично, в том числе и на прогретую, потом, в процессе эксплуатации - всё хуже. Но аналоговый тахометр не позволяет точно сказать, происходит ли это на одном и том же диапазоне оборотов. Оно ведь может сначала держать 600, а потом, как совсем прогреется, пытается выставить 500 или 550, и уже начинает подклинивать в этих диапазонах. Но, кстати, от забортной температуры это не зависит. Что -18, что -5, что +1 - всегда одинаково себя ведет. У одного хорошего человека есть в запасе новый клапан, после праздников попрошу поставить на проверку, вот и поймём, в клапане ли дело. Уже был готов превентивно купить новый за 5000р (нашел один в наличии), но закрытый магазин остудил мой пыл.

С отключенным МАФом колбасится раз в несколько хуже, на грани того, чтобы заглохнуть, ну и выстреливает чек и service emissions system, соответственно. В общем, в поисках дым-генератора я наткнулся на сервис Вита-Моторс (они одни из первых в выдаче яндекса по этому запросу). Вроде как известный в кругу любителей АА сервис, но я там не был ни разу. Позвонил туда и 30 декабря поехал. На ресепшн выходит ко мне мастер лет 50-60. Судя по его поведению, местный авторитет и легенда. Спросил, лазал ли я в машину. После моего ответа о том, что я сам чистил дроссельную заслонку и клапан холостого хода, покрыл меня матерными словами - чинить машины должны только профессионалы, мать твою! Он сказал, что все вокруг нихрена не понимают в тачках, дымогенератор не нужен и будем "диагностировать по классике". Заперлись в отдельном гараже на территории сервиса минут на 30. Был подключен теч2, выводились показания различных датчиков. Мастер с помощником по очереди отключали ДПДЗ, клапан холостого хода, газовали, глушили, искали на разъемах 5 вольт, сравнивали с Митчеллом. После этих процедур мастер победоносно захлопнул капот, взял заказ-наряд и написал вердикт - замена клапана холостого хода. Как и написали выше, он выдвинул версию о том, что шток на определенных позициях от износа подклинивает. При этом он оставил лазейку и написал "дальнейшая диагностика после замены IAC". То есть вердикт может быть не окончательный. После этого разговор был закончен.

Еее, прям в точку, как всегда! Вчера вот только был на кунцевском рынке (впервые), искал шумку из соседней темы. Заодно обошел штук 5 местных сервисов на предмет дымогенератора. В итоге - ни шумки, ни дымогенераторов)) При вопросе о "диагностике подсосов" сервисмены впадали в ступор, а дымогенераторов не оказалось ни у кого. А так реально где-то воздух посасывает, оно аж слышно по высокочастотному свисту из под капота. Непонятно только, почему на холодную это не проявляется, я поэтому и решил, что "это другое".

Короче, ситуевина c автомобилем кадиллак севиль 96 года такая. Кодов ошибок по повертрейну и датчикам нет вообще. Заводим на холодную, видим 1100-1200 оборотов, всё супер. Прогрелись и поехали. Рабочая температура достигает 95 градусов. Холостые теперь в районе 500-550. Стрелка тахометра стоит как вкопанная. Поездили где-то 30 минут, температура те же +/- 95 градусов. Встаем в пробку/на светофор - начинается. Обороты плавают 500-1000, причем плавают как по секундам - вниз-вверх, вниз-вверх. Как сцуко маятник. Тупо на ходу вынимаю разъем из IAC (клапан холостого хода). Не плавают, мать их! Опять встаем на светофор, стрелка тахометра как вкопанная. Ничего не дергается. То есть ловим холостой ход на горячую ~ 600 оборотов, выдергиваем разъем и спокойно ездим дальше без рывков и проблем. И машина начинает бодрее ехать со старта, что удивительно. Но на холодную снова надо подключать, так как он будет пытаться на тех же 600 оборотах прогреваться. При отключении клапана никаких ошибок по нему или по холостому ходу не высвечивается. Мне кажется, что клапан холостого хода не при делах - на холодную он отлично справляется и регулирует обороты. Но потом, когда всё прогреется и начинается чтение каких-то там датчиков, что-то заставляет его постоянно дергаться и каждую секунду обороты менять. Походу, какой-то датчик начинает давать искаженную информацию, что заставляет ПСМ колбасить обороты. Есть ли способы расширенной диагностики (коды неисправностей и так почитаем) без покупки фирменного теч2 за кучу денег? Чтобы прям на обочине графики смотреть? А то сервис мануал на каждый чих пишет - "подключите сканер и почитайте". На обд2 PCM Overrides и Data, увы, нет.

Всем привет! Куплю колпачки с надписью "STS" (но можно СЛС, пох) на вот такие диски: Нужно пару штучек.

Был бы благодарен, ну и за информацию по координатам павильона тоже.

По поводу пилящих машины - справедливо, но пока видел такую же трухлявость, как и на фото. По поводу впитывания влаги - да, мою машину это тоже погубило. Но теперь всё проварено, новые уплотнители будут, каждое вклеенное стекло/элемент буду предварительно проливать на случай протечки. Так что всё должно быть окей. Современные материалы может и лучше, но видеть в 40-летней машине материалы с бирками Шумофф или STP (ну, или, по крайней мере, знать, что они у тебя под задницей) - такое себе удовольствие. Дерьмо в виде войлока - шиза, если хотите, навязчивая идея. Кстати, на практике шумка была отличной, даже несмотря на состояние, со своими задачами справлялась. Видимо, действительно придется по строймагазинам проехаться. Кстати, интересное наблюдение - почти весь современный аккустический войлок - на клейкой основе. Родной же войлок, по крайней мере на полах, не приклеивается.