Кабан

Если развалился, то значит уже убитый был. На пятый севиль эти шланги на рокавте есть. Думаю, диаметр такой же. Можешь померять штуцер, гляну, подойдёт ли.

Можно взять в руку клапан и потрясти. Если гремит, то обычно все ок. Но я бы заменил, 2 доллара не деньги

Масло из движка подтекать начинает через прокладки и пр. Говны в движке копятся.

Глянуть сначала стоит ессна.

Клапан сброса картерных газов из голов в дроссель. Когда снимаешь, крышку с движка, его видно, стоит на шланге. Был настолько ненадежен, что с 2000 г его убрали совсем.

Масло может давить из-за клапана pcv. Его желательно сразу менять. Стоит 2 доллара.

А если бы нашёл болтик под фильтром и выкрутил, то ещё 2 литра бы слил.

600-700 вообще не показатель. Я 800 туда и 800 обратно с конкретно пробитой прокладкой ездил. По трассе не будет греться. Вот по пробкам погазовать в жару, да в горочку ещё, тут и вылезет. Все от стадии зависит. Как только появится грязь в бачке, все станет ясно.

Расширительный бачок смотреть надо. Если видна грязь, то без вариантов газы идут в антифриз под гбц. Это там в принципе неизбежность, если головки не переустанавливали на нормальный крепёж.

С компрессором штатная ситуация) заморачиваться не стоит.

Вы всерьёз тут обсуждаете разгон 0-60 для доджа дуранго? Да если он из 10 сек выедет, это будет чудо. Заводские данные для разгона можно пожтвердить на идеально ровной сухой дороге, хорошей прогретой резине и пр. Это на новой машине, а тут 20 лет тачке.

А какое отношение вышесказанное имеет ко мне? Я писал об объёмах производства. Катаются на том, что дешевле вестимо. Бу лухари увозят в третий мир.

Меня всегда раздражало, что именно молодым пацанчикам моё авто интересно больше всего)) А занялся бы я в первую очередь на старом гм системой охлаждения. Замена крышки бачка, термостата, поомпы, шлангов, где можно подлезть.

С кризиса 2008 продажи гибридов в США пошли вниз. А после обвала цен на нефть в 2014 провалились ещё больше. Учитывая, что Приус держал ок 40 % этого рынка, как бе показательно. Реально упоротых на тему экологии даже в США не так много.

Это Рыгал, позиционируется изначально как мидсайз. Типа не зашквар. Проблема жиэма с фулсайзами была если вдумаццо нерешаема. Они продавали их сильно дешевле азиатских и европейских конкурентов, а обеспечить сопоставимое качество за эти деньги не могли. На Cadillacforums в свое время народ проголосовал массово за то, что Лехус лучше девиля и Севиля. Типа машина американской мечты. Но так он и стоил почти в полтора раза дороже. А за 50 000 что стоили девили и севили, пользователь получал сырые машины с детскими болезнями (это не значит, что у лехуса болячек не было). Причём я бы сказал, что самые проблемные болячки преодолеть было недорого, и можно было бы продавать гораздо более надёжные машины скажем за 52, ну 55 000 край. Но неповоротливая корпа это не осилила. В целом осилила только переход на надёжные опелевские платформы и их локализацию.

Тут все верно. Хочешь фуллсайз, бери s-класс. Меня особо порадовало, как не так давно ГМ забабахали фуллсайз на базе Инсигнии, Буёк лакросс. Заменили им Люцерн. И пофик, что внутри ноги некуда девать. Скоро на базе круза замену лакроссу придумают.

Продажи приусов упали в 3 раза за последние годы. И падают дальше. В самые жирные годы тойота их 240 000 продавала. Как бы не мало, но чтобы только они по улицам ездили, недостаточно.

Азиаты сникли давно. Там паритет. Нет там такого апокалипсиса. ГМ в прошлом году продали три миллиона машин как обычно, кроме миллиона пикапов ещё и миллион кроссоверов. Форд второй, тавота только третья, потом хрустлер.

Этот для 5го Севильки, тебе не подойдёт. На ебее распродажи надо ловить.

Оспаде, я тока что радиатор кондея новый делфи, то бишь nos, за 5 500 заказал. Смысл тратить время снимать, возить?

Точки смазки на нормальных запчастях есть. На дешевых нет. Плунжерный шприц нужен под картриджи на 14 унций. С носиком подходящей посадки. Смазки по твоей ссылки есть подходящие. Читай описания. Я брал из лучших американских, что к нам завозят.

Цены умеренные, но чтобы оно ехало не так как описано выше, нужно менять многое и часто. Часто менять масла, антифриз и пр. Много возни и много деталей. Подвеска там кстати живучая, если шприцевать и ставить хотя бы средние запчасти. Я свой плунжер на сервис привожу с качественной смазкой и надзираю, чтобы все точки прошли. Много нюансов, но как ни крути машины старые и раньше или позже ломается все. То есть заменить в итоге надо все. Или почти все.

+ 4.9 Даже если все работы делать самому, то запчасти все одно львиная часть от расходов.

Ксенон там хороший, на новой машине. А потом колхозят китайские лампочки из-за нежелания менять дорогие родные и из-за них обшелушивается отражатель. В итоге приходится хеллу туда ставить. А так самый большой плюс 5ки в моих глазах удобство водительской посадки. Сидухи лучше, хотя тоже не предел совершенства. Всякие парктроники и пр несущественны.

4ка под очень сильным влиянием ауди, однозначно. 5ка куда-то ближе к лексусу и бмв. А по линиям 5ка вывереннее, цельный дизайн. Видно, что один человек сел и нарисовал. А 4ка письмо из Простаквашино. Нет целостности дизайна. Как у более поздних ситиэсов и стсов всяких. Такое ощущение, что за дизайн морды отвечал один комитет, а за борта другой.