LotaR

Не мне это ЖАЛО определенно не по душе... Б.....ь мало того что ни одного поста в тему так еще и обзывается... еще и гордится тем что уволень. Слых ZZZ помоему ремонт и диагностика акпп это не твое. Не обижайся - я рад что блог популяризируется, но флудом то занимаюсь не я

AOD этож гидравлика. Там есть вариант AODW - но я не помню по сверловке сепаратора как точно. Коробок у меня 2 штуки и AODW и AODE... и 2 года назад я из них собирал именно заводской вариант, по бюлетеням не ошибешься. Панель как на видео - PRN(D)21 и кнопка есть. Когда включаешь 2 там и правда тупо 2. Но так и на видео тоже не отображается че должно загореться когда нажимаешь кнопку. По поводу S - нет не горит просто имеется в наличии. Но строки Overdrive Off там тоже нету.

Да и у импалы есть но там она идет от теплового экрана к щупу коробки и от рамы к экрану соответственно. Экспериментировать? не надо, лучше как говорит Димон, ну или купить косичку от МАЗа, и сделать как например на блейзере, от "-" аккумулятора к болту крепления генератора. Кстати ты так и не сказал характеристики аккумулятора... Сколько ток короткого?

Вот видишь а говоришь игнор.... Косичка - это силовая масса, для твоей машины выглядит так: Иногда GM делают их в предпочтительном варианте, а именно от "-" аккумулятора до одного из болтов крепления стартера. Иногда таких косичек 3: 1-от клемы к кузову, 2-от кузова к раме, 3-от рамы к одному из болтов крепления стартера. Ну думаю идея ясна... На сколько я помню по кадилаку она у тебя должна находиться в хвостовой части коробки. Чтобы не гадать по ее поводу возьми провод для прикуривания по-толще и соедини "-" аккумулятора с корпусом стартера. В отступление все-же глянь сколько ток короткого выдает твой аккумулятор.

А где она? Там есть S в кружечке слева от пробега-оно?

Это просто караул! Ребят я понятия не имею никакого из скольких вариации чуши нужно здесь выбирать. Ну нет ни у кого такого линка ну ок или быть может ну совсем заподло дойти до машины? Тогда какой вообще смысл писать... То из чего сделан авто номинал! Наличие кнопки, режима, лампы, и всего остального предусмотрено заводом а не мной. Она сломана - это факт. Ну а раз так трудно показать где там OD off то тема закрыта.

У безредукторного стартера большой момент вращения достигается за счет большого диаметра моторчика. Посути дефектов то может быть сколь угодно много - начинать нужно с простого. 1) косичка (на каждой второй машине проблемма) 2)шина (редко) 3) аккумулятор (30% вероятность) 4) состояние шины внутри стартера и электропроводность "-" корпуса 5) контактная группа стартера. Уж приколы на счет того что GM выпускал 4 разных маховика на то поколение никто не допускает, все-таки ты разбирал стартер а значит наверное проверил свободно ли бендикс по маховику бегает.

Ну так все же Косичка цела? И сколько на аккумуляторе ток короткого написан?

Дык нету... Поиск выдает схему, предохранитель ну и весьма скудное описание режима... и то с шапкой что одинаково с таурус 3.2. Типо нажмите TCS (Transmission control switch) и должен загореться transmission control indicator light (TCIL), после чего включение 4 скорости будет происходить не на 40 mph а на 50... вот все че пишет митчел. Под приборкой, где лампа ABS тоже OD off нету. Там я так понимаю не OD off должно быть написано на этом TCIL... ну опять же у митчела ни слова.

Впринципе у LT1 ток короткого 900-940 A. Я 4 машины знаю с теми же симптомами. У двух сгнила косичка массы. У двух стояли европейские аккумуляторы (неправильный предпосыл продавца, аккумулятор выбирают не по генератору а по току короткого). И слышал про случай не правильного выбора масла в моторе (хотя сам ходил недавно по магазинам и к сажалению у нас 100% продавцов понятия ни малейшего не имеют что означает 5W-30), а ответ опять же пришлось искать в американской литературе.

Хромированный рычаг с кнопкой. И блин! Если я троль то ты ЛОДЫРЬ! Не получается у меня зафоткать самому панель когда огоньки горят... У меня на ней нет Drive там (P-R-N-OD-2-1) а 2 - это тупо 2* - downshift и описание соответствует режиму, ну тобиш она ничего не переключает (VIN X). Как у митчела сказано это чтобы на буксир брать. Я то прошу граждане сжальтесь! У кого такой линкольн с такой коробкой сфоткайте что там должно гореть и расскажите что она эта кнопка делает на самом то деле.

Подтвержу по поводу нагрева коробки. Пробовал собирать коробку вообще без охлаждения-действительно очень быстро греется, но и допуск отличен от мотора (давления при тех же оборотах начинает падать от 120 С при dex2, 125C при dex3, 4 и 5 серии merc и mopar можно до 150 греть, вариаторное масло до 180 причем одинаково и GM и ниссан) и наврятли этим можно испортить коробку, к примеру red eagle утверждают что их тюнинговые фрикции выдерживают до 700 С нагрева в противовес заводским 450-550. Когда читаешь подобные презенты начинаешь думать что даже несмотря на то что отремонтировал автоматов не один десяток все равно плохо представляешь как оно там все внутри живет. и кстати это был как раз таурус

Ну вот она моя приборка и где тут эта лампа? Да и какие там фрикциона там лента и поршень уплотненный с обоих сторон (release - direct, apply - overdrive)

Да в том и дело. 4ая есть но она включается сразу за 3ей ну тоесть 31mph - 3: 35mph-4 в городе до ужаса не приятно, если разгонятся плавно она до 600 rpm мотор тормозит... приборка электронная и кнопка не делает ничего: не переводит на 3 и не включает никаких ламп.

очень нужно, я сколько не смотрел на приборку, там такого просто нету.

Ну об этом написано в мануале, а как это на ЛТК то все выглядит? Как символ хоть выглядит?

Специалиста по лампочкам? да не тут нужно просто чтоб хоть кто нибудь рассказал что на выходе должно получиться то... в мануалах это скудно описано. Так станет ясно к чему стремиться...

Ну Бог с ним, что по разному... у меня то вовсе никак

Ну есть догмы, а есть догадки. Капиталка мотора как и акпп лично на мой взгляд интереснейшее дело... Если в моторе 8 цилиндров раз 80 сам себе и задашь вопрос"а не м*дак лия?. Но все равно когда ты знаешь на что смотреть это бонус. Открываем титанов американского сервиса Mitchell ну или Chilton. 3000 страниц на одно авто!!! Откуда? Вот ответ "клиренс overdrive clutch необходимо выставить в диаппазоне 0.998 - 1.211 мм. При износе поршня, барабана, расточки барабана, не тех что нужны толщинах фрикции итд регулировать клиренс запорными кольцами (и 8 вариантов колец - но я американец!!! у нас совсем не хотят их продавать в магазинах!!!).Это не тупик... берем старую фрикцию, нож, нождачку и начинаем делать из нее паразитку, которая не будет работать на трение и нужна только чтоб влезть в эти 0.998 - 1.211 мм. КОЛХОЗ? а кудаж без него родного, главное зазор получился 1.05. И потом тысяч через 90 коробка опять сломалась, вот только в другом месте, не там где колхоз. Странно? Нет поскольку этот колхоз добавил передаче прочности больше чем сгубил самомнения мастера. Так же и в моторе... даже если ты таких 20 сделал с учебником вероятность ошибки меньше.

Господа подскажите пожалуйста как именно на ЛТК 93 должен работать switch на рычаге выбора режима движения. Если как написано в мануале он отодвигает момент включения 4 передачи то мне бы хотелось его восстановить, но не знаю с чего начать поскольку у меня эта кнопка ни делает ровным счетом ничего. Если есть такая возможность, сфоткайте пожалуйста что хоть должно загореться при отключении overdrive, был бы весьма признателен.

Мож просто ливнестоки забились и омывайка сливается со стекла на фильтр салона (имеется ввиду всас печки - с пассажирской стороны под консолью дворников). Или просто туда какая нибудь дрянь попала?

В 90% случаях у вортека выходит из строя так называемый Radio Noise Capacitor. Кто знаком с системой знают что никакого отношения к помехам он на самом деле не имеет. В чем анамнез: у вортеков в отличие от предидущего поколения система зажигания переведена на другой стандарт 25кВ заместо прежнего 15кВ. Сделано сие для большей разбежки в УОЗ на ХХ и НОМ (для 25кВ до 45град тогда как при 15кВ только 20). Из за увеличенных зазоров между разрядниками (свечи+крышка+бегунок) RNC работает с большими токами особенно во влажную погоду. Самый главный косяк тут в том что с 1990 у GM все RNC вшиты в комутатор. Следовательно или замена комутатора или просто конденсатор в параллель с низкой стороной катушки. 10% - все остальное (из которых 5% износ бензонасоса (низкое давление в системе)). кстати при дефектах бензонасоса для проверки давления дают 5000 оборотов минимум, должен держать 4.6 ата.

Додж был полностью восстановлен, поездил и вернулся на разбор. Есть все кроме блока управления акпп.

Уважаемый автор есть б/у подвеска передняя в сборе от ЛТК 92, вместе с кулаками рычагами и прочей нечистью. Очень хорошая. За это 60 килограмовое изваяние прошу 6 тыр. Если интересно пишите в личку.