LotaR

Ну ты вообще ни разу не романтик! Авангардизм и практичность вещи несовместимые! Тут главное чувства, А даже если не главное? Покатайся ка на Saturn VUE I 2.2 CVT с годик и ГРМ альфы покажется тебе невинной невинностью. Судя по твоему списку автомобилей концерн General Motors тебе по душе как делает машины))) Кстати очень популярный паркетничек на том континенте... Хочешь изменить отношение к любимому автопроизводителю?

Из из из... ну например из курса общей физики или термодинамики силовых установок... ну и в конце концов есть туча специализированных пособий навроде: Вот тоже кстати рекомендую: Все таки что ни говори итальяшки были есть и остаются фаворитами бензинового моторостроения.

Я сколько не вчитывался в чем вопрос то хоть? Есть *WALTZ* ну так он вроде и в африке Вальц... ну или вальцовка по нашенски по колхозному. У него есть *зажим* и *пресс* ну и набор *бит* для гладкого округлого вальцевания под шланг *SCHLANGE*... но нам не актуально. Берем штуцер *STUTZEN* надеваем на трубку. Удобнее всего для этого в качестве трубки взять медный газовый шланг в мягкой оплетке. Берем трубку суем в зажим (если 8мм линия то в 5/16) край к краю, ну тоесть трубка вровень с плоскостью зажима или на 2 мм выше нее, как больше нравится. Раздавливаем пресом закрепленный край, получится конус на конце. 2 гнутых по форме машины трубки и 4 штуцера вот весь объем работ. Ну еще есть хитрость что сначала их прикручивают к коробке потом к радиатору - так удобнее подгибать их если вдруг не точно изготовил (возле радиатора места больше чем между выхлопом и коробкой). Ну еще фишка что лучше (удобнее, надежнее) их пускать сверху (вдоль клапанной крышки), а не между мотором и рамой как то делают на заводе.

TH-350 хороша, другая пружина на LPR и уже переключения на 700 оборотов позже... ну или пара шайб подложить. Все равно выгоднее на более высокооборотистый делать. Компрессора, холодный впуск, закись итд - поднимают КПД мотора в основном, чуть чуть выйгрыш в лошадях, чуть чуть в расходе топлива, но лихо сокращают ресурс.

Автор так и не указал смысл тюнинга: что должно получится в итоге?... Видел лично, правда из далека как, строится биг-фут... всем привычный 5.7 ТБИ - 2500 сил. Но во-первых на нем далеко не уедешь, а во вторых там никто никаких компрессоров не ставит, наоборот снижают компрессию для возможности увеличить номинальные обороты (идея проста) 1 - снижаешь компрессию - разгружаешь коленвал, 2 - изменяешь зажигание на +, - разгружаешь коленвал, 3 - очень жидкое масло + присадки 4 - меняешь инжектор для бесперебойой подачи большего количества топлива.(воздуха он сам по себе будет больше сосать - нужен нулевик ) В итоге ты получаешь к примеру возможность крутить вал на 1000 сверх номинала к примеру 4000- мощность ты потерял на зажигании (мизер), на компресии - прямопропорционально, зато она выросла за счет оборотов пропорционально квадрату оборотов. Да и кстати никто механику на биг-фут не ставит 2500 сил ни одна механика не выдержит но это уже другая история...

Забыл контакт оставить 8-926-214-13-65 Александр Все цены обсуждаемы.

Маслонасос 5.7 ТБИ (12555281 или 12555284) 2000 р. н Бендикс от 5.7 ТБИ (1300537) 500 р. Старая помпа в хорошем состоянии (относительно) тоже от 5.7 ТБИ (251725) 1000 р. Новая помпа от 4.3 Вортек, почти тоже самое на самом деле (12532528) 2000 р. Помпа ecotec 2.2 (2003 г.) (AW5092) - 2000 р. Генератор крайслер 3.3 (93 г.) (19134145) - 5000 р. Катушка зажигания тоже от крайслеровского 3.3 (88921253) - 1500 р. Не логотип БУ...

Поворотники для GMC Suburban 91-96 (вариант с большими фарами) 2000 р. Ремкомплект тормозных суппортов от того-же субурбана. 1000 р. Пружина отпуска передачи от 4L80-E (24206085) 500 р. Без коментариев )) 300 р.

Тут нет ничего оскорбительного, поскольку 20 лет назад если у тебя был такой каприс ты был не просто богатым человеком... как там раскладываются сидения не знали только те бабы в районе которые были старенькие или страшненькие Так что времена меняются и если знаниями не делиться то непонятно зачем на форуме вообще сидеть, он посути для того и нужен чтоб кто-то спрашивал а кто-то отвечал.

Мне у чилтона попадались диагностические схемы 4L60/// Вот этими пресловутыми квадратиками он умудрялся по цифрам угадывать где именно косяк в коробке. Там идея правда ее всю извешать манометрами... но принцип то тот же и поэтому странно не желание автора блога ему следовать, никто же велосипед здесь изобретать не собирается. На второй передаче у 4L60 есть интересный прикол (хотя не у нее одной): Обрати внимание на конструкцию сервопривода ленты 2 - 4, на то как он уплотняется в гильзе. Пружина там никогда не служит упором, она тупо на это не расчитана и следовательно при небольшом износе барабана 2ой скорости + самой этой ленты все твое давление масла улетучится на смазку подшипников коробки через Ex (exghaust) - что на нашинский переводится как сброс (связь с атмосферой). Конечно это происходит не сразу (уплотнения гладкие), а еще один секрет в том - что для нормальной работы коробки нужно 8 ата в лайн 1, однако взвести передачу достаточно и 2 ата - ну тоесть тупо насоса для шин . Никакой кик-даун в жизни не сработает если у тебя на второй скорости заместо 8 очков в лайн 1 - ну к примеру 6, наоборот - быстрее включится 3 скорость. С такой проблеммой чтобы убить ее до конца (2 скорость) нужно минимум полгода каждый день ездить (личный опыт) . Ну а как-же при кап-ремонте? - в россии никто не будет морочится вымерять ее клиренс (никто из мастеров)... скажут тупо нужно и новую ленту и барабан.... да еще и новый корпус если он разбит в месте где лента об него упирается: В классике у Харитонова ведь как написано: зазор (клиренс) должен составлять на одну рабочую пару (а в данном случае она одна: барабан + лента) 0.5 - 0.9 мм. Но это для плоской фрикции, а для круговой это число нужно умножить на *Пи* (3.14 * (0.5 - 0.9)). Новая лента? - не попали 1.4 мм; новый барабан? - не попали 0.7 мм; Новый корпус? - попали но впритык! - никому ни слова!, а в америке за такой ремонт яйца оторвут и заставят съесть Там делают проще - приваривают в месте упора в корпус пластинку нужной толщины и все ок работает. Но это делают те кто их тысячи перебрал, а для того кто к коробке приближается впервые все начинается вот с такой картины: Да и профи тоже не брезгуют - очень много информации можно извлечь из сей незамысловатой процедуры. Но, я лично любитель так что я пожалуй помолчу

Продано, тема закрыта.

Ну тут уж каждый для себя составляет))) Все равно на нашинском языке ни одного толкового учебника просто не существует по коробье.

На схеме смотри гильза 34, D2 поднимает давление, но компенсирует TV/// - вообщем эта линия для режима ручного включения.

Я то нет, а вот автор - не знаю...

Ну вообще при желании пугнуть можно и головы и блок и... Если прокладки новые может начать с простого - затянуть потуже, не сильно ну +20 или 30% по ключу... тут идея не раздавить прокладку, просто у ключей есть уставная погрешность выдаваемого момента порядка 10%, а у старых болтов есть свойство закусывать на том месте где он работал до этого. У меня была проблемма на тарасе 3.0 - жрал антифриз... Ну так с теми же болтами, тем же ключом выставив +20% все болты затянулись на разный угол...

Ну относительно того что требуется... Внутренние там закрывашки от обивки салона, эти закрывают порог под дверьми, а нужны я так понимаю ремонтные для кузова. К сожалению есть только такие.

Понятие модульная (или моделированная) передача знакомо? То что должно получится - это не первая скорость (ну или не совсем первая)... Ну так все-таки не будем отклоняться от темы что с line pressure при подтягивании троса?

От души - стоит проверить как работает кик-даун именно гидравлически... у Line Pressure регулятора этой коробки, а точнее говоря его элементов 34-39 есть свойство закисать, застревать итд... Поставь монометр на line pressure штуцер спусти трос под машину и подергай его до крайних положений. Поидее взведенный трос дает к Line Press + (2 - 3) ата. Если не дает значит закис...

Продам новые молдинги для линкольновских арок, в салофане с родным крепежом. Цена 5000р (обсуждаема).

Есть накладки, в хорошем состоянии, но только наружные... 1000 рупий сие удовольствие.

Вообще чаще всего такое бывает при застревании шарика (Check ball) в сепараторной пластине... Ну получается как бы что еще одна передача не выключилась а другая уже включилась и как результат сгорают оба пакета. Я бы если честно не стал менять 3Т-40, на 4Т-60, уж лучше отремонтировать 40-ку. Их надежности хотя бы по одному только колличеству запчастей несоизмеримы! http://www.makcotransmissionparts.com/mm5/graphics/Catalog-pdf/3T40-125-125C.pdf http://www.makcotransmissionparts.com/mm5/graphics/Catalog-pdf/4T60-440-T4.pdf

Свернуться не должна. Вообще от поколения к поколению у АТФ улучшали всегда в первую очередь 2 качества: химическую нейтральность к фрикционному материалу и коэффициент сжимаемости. Есть печальный опыт эксплуатации на новых коробках старого масла (разъедает фрикции), и наоборот на старых коробках нового масла (летят подшипники.). Я лично никогда не экспериментировал, да и смысла не вижу... ДЕКС 2 отличная жижа, весьма недорогостоящая. Просто может мы не на все свойства этих жиж знаем, некоторые из которых могут быть и недопустимыми для старой коробки. К примеру плотность и вязкость? Кто знает какие значения у декс2 и декс 6? При комнатной температуре декс 6 значительно жиже, а вот хорошо это или плохо неизвестно...

Еще один прикол вспомнил правда с блейзером. У стартера станина подмялась от времени и бендикс просто ударялся об маховик а в зацепление не входил... пришлось подкладывать шайбочки между мотором и стартером.

А его не обязательно мерить он на аккумуляторе написан должен быть. Емкость написана в (Амперах*часах), а ток короткого просто в (Амперах). Фишка тут в том, что у европейских аккумуляторов обычно отношение емкости к току короткого 1/10, у американцев (1/15). Не делал еще как Димон предлагал... просто пренудительную массу от минусовой клемы хотябы к крепежу генератора. Ну чтобы хоть один фактор исключить и уже не вспоминать о нем, а думать дальше.

Спасибо огромное intersign. Вот собственно и все что нужно мне было узреть. Насчет литеры у тебя правильная идея... чуть не дописана AODE-W. Так или иначе тема закрыта, еще раз огромное спасибо и с наступившем Вас.