6pac440

Про форд. После продажи мустанга я собрался покупать короллу, почти такую же как купил позже, но без каркаса, с родным задним мостом, и тоже 200 сильным атмосферным мотором но ниссановским. Не сложилось тогда с тем вагоном с первого раза и пока я думал на авто.ру всплыло объявление о продаже квадрата. Провисело оно минут 15, и я поехал смотреть. Машина долго простаивала, использовалась для прохватов по необходимости. Выглядела брутально, плюс полный cvpi пакет, включая блокировку, полностью виниловый салон, полицейскую приборку, полицейскую коробку с набором положений кочерги P-R-N-OD-D-2, полный букет доп. радиаторов, славный карб VV, ставившийся на интерцепторы вплоть до 91 года, и т.д. Завелась сразу, но ощущалось что богатила. На тот момент в ней был новый радиатор и втулки стабилизатора. Допом отдавалась полицайская помпа (она капала), комплект дорестайловых бамперов и крышка багажника с задними фонараями. Хозяин собирался переделывать заднюю часть в дорестайл. Перед стоял 84 года, а сама тачка была видимо 90-91, пережитки 90х. Ей до этого владел дедушка, вот он изощрялся. Мы подписали дкп и сразу пригласили страховщика. Спустя часы я уже мчал домой. Сразу был перебран карб. По приезду он сделал небольшое озеро из бензина через дренажную трубку в развале блока, наверное от радости. После вмешательств перестал богатить и вёл себя хорошо. Теперь трудится под капотом додге, как уже писалось ранее. Следующим отправился в ремонт генератор. Проблем тоже особо не было. Затем стартер. Он периодически расслаблялся в креплениях и отходил от венца, а потом перестал крутить на горячую. Я просто купил новый и добавил на него массу с аккума. После устранения первоочередных косяков поехал в гибдд на учет, и как оказалось встретился там с катласом, chevrol'ем и Эйхом) Дальше просто эвридеил. Но один момент немного беспокоил - поскрипывание из области передней подвески. Позже это стал замечать не только я. Во время проездов по дворам и дворовым лежакам, скрип отражался от стен домов и эхом проносился по округе, кошки прятались в подвалы, дети с криками мама разбегались с детских площадок. В таком стиле. Мои наивные подозрения пали на свежие резинки в стабе, которые пытался смазывать, и даже показалось что это помогло, пока, как-то отъезжая от заправки я не услышал щелчок, и машина присела на левый борт. Выстрелила шаровая. Раскорячившись на выезде с заправки, была применена техника желтых строп. Заправщик даже заботливо поставил конусы вокруг новой достопримечательности на время ремонта. Я зарядил шар обратно и помчал к гаражу. На следующий день в шанхае уже забирал новые шаровые в боксе с красным эвакуатором частичной погрузки на базе шеви с30, ежели не ошибаюсь. Ставить их одно "удовольствие") Но дело было сделано и скрип (как удивительно) пропал. Потом чаша терпения переполнилась в отношении помпы, ссавшей через дренажное отверстие и оповещавшей о кончине сальника. Лежала новая и почему-то лень было её ставить. Но что бы не доводить до ситуации "как с шаровыми", вооружившись терпением и новым комплектом шпилек на лобовую часть, которая была заказана с джегз.ком (почему-то полный комплект имелся только у них), произошла замена. Далее я опять просто ездил. Пока скрип не вернулся вновь. Теперь он охватил центральную часть автомобиля. Это крестовинам захотелось на пенсию. Чтож, надо заказывать новые. Но почитав раздел продажи на форуме, еду за алюминиевым карданом от аэрополицайки рядом в подмосковье. Так не хотелось ставить обратно родной оковалок. Теперь процент интерцепторности еще повысился. А потом пришла зима. Захотелось чего-то эдакого. На этой волне был вынут мотор и выписан ребилд кит. А у Ская здесь куплен комплект гидриков и новые опоры. Решил шикануть и купил у Форреста верх от грузового эконолайна - впуск и карб 4bbl. Еще был более горбатый распред от компкамс, ну и коллектора от мустанга. С коллекторами пришлось повозиться. Прислонив один к другому стала очевидна "Bananza", они конкретно не сходились в плоскости, миллиметра на три. Пришлось зажимать на станке и патроном вытягивать, потом фрезернуть. С карбом тоже стандартная история - переборка и стенд. В мотор я полез не зря. Говн много, трещины на юбках двух поршней, короче в него не лазили с завода. Допом бублик отправился на рефреш. Ну и стандартные операции с головами/блоком/прокладками и вкладышами. Промыл маслоканалы в блоке и колене. Отдельная история была с установкой новых опор мотора. Они крепятся на полую балку сверху, а снизу притягиваются к ней тремя винтами, соответственно резьба в самих опорах. Сверху спилить старые болгаркой не сложно, а вот чтобы одеть ключ на головки винтов снизу, чтобы затянуть, нужно было бы снять нижние рычаги. Вот тут они уже сняты: Чтобы так не делать, были куплены новые супер длинные болты (спасибо они метрические), по две гайки. Продетой сверху ниткой винты заводились снизу в балку, потом, когда винт торчит из балки сантиметров на 8, можно взять его пальцами у основания и вкрутить в опору, а после того как он пройдет насквозь - накручиваем две гайки сверху, контрим, и ими затягиваем сам винт. Старый выхлоп был раскурочен при демонтаже, да и плохо ему было. Отвез в контору и за 35р сварили с нуля новый. Фланцы я заказал новые. Ну и попросил вварить гайку под лямбду. Звук такой: По готовности всё это поехало на диностенд.

Благодарствую! Цепи еще висят) Про форд напишу. Правда я его на продажу выложил. На данный момент зимует в гараже. Выкатывал на неделе

В новом году понадобилось перевезти шортблок некоего v-образного мотора загород. Пришлось воспользоваться додге. В мороз завелся без проблем, однако греется долго, даже не смотря на прикрытый радиатор. Салон прогревается соответственно тоже долго, объем большой и стекол много, и щелей) Из пункта А забрали мотор и гуся. Гуся приходилось возить и прежде, но на легковых авто. Разбирать не сложно конечно, но плюсы больших багажных отсеков в том что об этом больше можно не беспокоиться вообще. Это была одна из причин желания покупки грузовика/пикапа/вэна. Отправились в пункт Б, где без проблем разгрузились. Считаю плюсом отсутствие заднего борта и целиковую крышку задней двери. Кроме прочего она пластиковая и откинуть её наверх быстрее чем манипуляции с опусканием стекла на бронках и к5, например. И грузить удобнее, гусь заходит глубже в салон соответственно. Хотя конечно не так часто приходится возить моторы. Короче, сезон был открыт.

Диаметры шеек у них идентичны до 02 года, если не ошибаюсь. Разница в весе, колено магнума легче. После проточки это всё дело балансировалось. Вопрос в балансировке?

Красно-белый у Галанина был в прошлом году, возможно он его уже продал

Это про который Аскольд говорит? полнопривод Вот еще белорусский: Еще же у бигбойз есть красный биг ред. И кажется в масл гараже черный с тримом рэмчарджер.

Если не ошибаюсь, это бывший Ярославский, черный Чеченский первый раз вижу, однако

Ну вот еще плюс две единицы) И если зарубеж ближний, то в Минске еще есть спецтранспорт:

Этот каприс бывает в районе улицы Уткина?

Машину или владельца? Видимо вот владелец: В любом случае машину я уже купил) Получается все что упомянуты здесь: https://www.drive2.ru/l/4062246863888478193/ плюс остальные на драйв2. Один рэмчарджер красно-черный вроде, за миллион всплывал на авито осенью. Еще есть некоторое количество баранов на шасси W. Из них два на спарке (Один спасатель, один в питере белый грузовая платформа): Еще есть пикап который делал Саша Хардер в Раменском (хаки с черным низом), в продаже висит иногда. Синий из Еревана, вроде вставший на учет в Ростове и продававшийся на авито за 860: Два заднеприводных армейских пикапа (питерский и раменский), один дорогущий черный лифтованый, с круглофарой мордой как у меня, тоже с авито за 1,5млн висел. Ну и пожалуй W250 перцовского. Не знаю продал он его или нет. А, и еще дизель:

Я не знаю кто последний владелец. Про останки тоже не слышал. Но могу сказать что энтузиастов возрождать из руин авто мало, а покупать донора - это его хранить где-то надо, тоже не для городских условий история

Благодарствую!

Приветствую! Вот чья сиерра по дороге к метро встречается) А еще был юкон на мостах от К5, если не ошибаюсь? Его потом Дима бармалей приобрел. На том была двухэтажная морда: http://www.off-road.ru/technics/plymouth-trail.shtml А эту я купил на джанкъярде на шоссе энтузиастов у Сергея, что именуется american retro cars, вроде. Фото их автовозов с некроАА периодически всплывают то тут то там. А сам он передвигается на фиолетово-зеленом рэме года 98. А был еще такой аппарат: Тоже не ясно где он. Как кстати и бывший Медведя и Кейна баран) Я его сначала пытался разыскать С него я нашел только кенгурин с бампером от куквы: Году в 2012/13 в каком-то гаражном кооперативе человек купил их на свой к5. Где это было не помнит.

Нормально едет. Карб с диффузорами побольше, с мотора идентичного объема. Решетка не супер, да, не предлагаю.

Я тоже помню) Синий олдс) Эйха я тогда в лицо не знал. Сейчас только знаю как он выглядит) Наверное скорее Бауманская, а не Таганка, пересечение 2ой бауманской и старокирочного. Появлялась, и додж тоже появлялся. Всегда хочется купить что-то одно и постарше, но периодически это что-то пропадает из продажи)

Кровосток правда не слушал никогда, хотя знаю что Шило живет рядом в текстилях. А в Перово раньше обитал Руслан "пурген", и у него когда-то был кугар. Кстати) Изложение никогда не было моим коньком) но спасибо) КВ есть, да, но про это как-нибудь еще отдельно напишу. Этот автомобиль у меня задержался дольше всех пока, с 2014 года.

Да,я как-то общался с гринвичем, что-то на авито хотел купить у него, разговорились и он рассказал что у него был красно-белый рч. А первый это видимо который с горными стрелками связан, бордовый? Так вот значит. Мотор встал на подушки, а до этого я снаряжал его выпускными коллекторами и флексплейтом. Флексов было два. Один родной крестообразный тоненький, второй в виде диска с поребриком - от магнума. Дай думаю модернизирую более современным. Фиг там, поребрик не даёт прикрутить бубликс гидротрансформатор. Ок. Далее подсобрал навесное и настало время наливать жидкие штуки внутрь. Масло - ок, лью охлаждайку - потекло с блока, приехали. Оказалось задняя шпилька выпускного коллектора выходит насквозь в рубашку охлаждения, и т.к. одна там отсутствовала, пришлось поехать в гараж и из запасов дюймового крепежа изыскать необходимое. Потом всё дособралось и пришло время стартовать. Наверное недели две я ковырялся с этим. Начинаю крутить - мотор вроде иногда чихает, но не заводится. Как только выключаю стартер - чихает. Сначала думал показалось, потом начал читать про мопаровское зажигание. Оно электронное. Под вакуумником стоит коробка с а-ля мозгом. Туда приходит коса из 4х проводов, плюс балластный резистор висит. Далее прикол в том что на распределителе стоит два пикапа, один символизирует стартовое зажигание - позднее, второй - рабочее, со своим углом. На форумах пишут что если есть эффект после выключения зажигание - попробуйте отсоединить позднее зажигание. Мне это не помогло. В бардачке обнаружились штуки три мозгов и еще один трамблер. Пляски с бубном и с тасованием компонентов не привели ни к чему-либо. Локация где стоял додж продолжала оставаться местом где ничего не происходит. На какой-то там день я решил что вариант "а попробую ка я вот так" уже не прокатит, да и лето уже началось, пришлось поступать по-взрослому. Распечатал схему проводки и пошел тыкать мультиметром. В итоге в косе на мозг был перебит провод и когда снимали мотор, я его задел и зажигание пропало. Прозвонив всё удалось найти неполадку. Ура, мотор завелся. Всё было вроде норм, автомат подсоса работал как надо, всё заволокло дымком, моторчик радостно пыхтел, масло весело текло из-под клапанных крышек и их свежих прокладок. Не знаю какая предыстория была у этой ситуации, но некоторые отверстия на клапанных крышках выглядели так буд-то их изготавливали на диком западе, подкидывая в воздух и простреливая с бедра - рваные края, выгнутый внутрь метал, вот это вот всё. Пришлось исправлять герметиком, но в итоге я до сих пор планирую купить новые крышки, масло всёравно льет рекой из под них. На следующий день я сажусь в машину, завожу, прогреваю и уезжаю в закат. Потом сон заканчивается и я снова отправляюсь под капот. На очереди бензобак, который представлял из себя канистру рядом с радиатором. Мне слабо верилось что хозяевам было лениво и вместо того чтобы залить бенз в бак, кинули времянку. Я рассчитывал как минимум на обрыв бензопровода. Бак был на месте, я проверил. Что еще хорошего можно сказать о бензобаках на баранах - они пластиковые, это мне нравится. Я просто соединил бензонасос шлангом с трубопроводом, и перелил содержимое канистры в бак. Потом съездил за дополнительными 20 литрами отборного 92го и пошел проверять показометр топлива. Как мне показалось он не работал. Ну ок, заводим, проверяем наличие течей - их нет. Зашибись. Едем катнуть. Стоит придавить газ мотор дергается и глохнет. Аккуратно возвращаюсь на базу. Подозрения падают на бензонасос. Он был странный, со стеклянным стаканом снизу. Разобрав его прояснилось происхождение - низ "сделано в СССР", мембрана двойная от 130 зила. Давления хватает на холостые, но на оборотах тюю. Далее комбо. Заказываю новый насос, а так же трамблер типа hei (оказывается есть small hei, большой hei, как на шеви, не влез бы между моторным щитом и мотором) с катушкой и проводами, и до кучи новые свечи. Но ездить охота. Покупаю насос от снегохода, по давлению должен подойти собираю на релюхе, ставлю на брызговик, еду кататься. Стрекочет он конечно будь здоров, но переливает тоже прилично. Пришлось ждать посылку. Чтобы не нарываться на приключения с карбом, я воспользовался лежавшим у меня на полке двухкамерным изделием моторкрафт (о боже), оставшимся после перехода на 4bb на форде. Он был настроен моим другом на стенде когда-то, потом его еще с лямбдой обкатывали и в нем не приходилось сомневаться. Пильнул переходную пластину, дождался почты и воткнул это всё. Все работало, всё ехало. Я проездил до самого снега на нём. Попутно поменял передние тормозные колодки. При прокачивании тормозов сломал блидер на заднем левом колесе. Тормозной цилиндр, как кстати и колодки, удалось пробить по номерам на рокавто и найти около дома в магазе, работающем по принципу экзиста. Параллельно поменял тормозную трубку, потом еще возил в ремонт кардан. Крестовины померли. Бампера тоже поменял. Родные искать не стал, поставил передний от краун виктории из запасов, а задний от швана. Он правда гнутый, но не ржавый. Передний тоже планировался швановский, я думал он идентичен к5 и cucv. Таким образом я бы еще и кенгурин от куквы приделал, но оказалось что на вэнах бампера уже, и если сзади это не бросается в глаза, то на переднем углы не вышли бы за пределы крыльев. Поэтому бампер форд. Была еще целая эпопея с проводкой. Её я скрутил заново, образовав горящие мркеры по кругу и плюс стопы. Понадобилось четыре пятиконтактных реле и одно реле поворотов, чтобы горели/мигали красные стопы при поворотах. Родное ничего не работало, до этого. Плюс выкинул сигналку с автозапуском, и всю вермишель с этим связанную. А после удалось найти решетку от 77-78 годов и вколхозить и её тоже

Просто есть еще моторы с лимузинов, 7,7 литров кажется. Они кило 300 весят

Да в принципе они все похожи, но зил весит сильно больше, если речь о грузовом моторе ЗиЛ.

И вот потеплело. Ёлка презентовал мне сидухи от швана, красновинильные, колеса на родной штамповке, и бампера от швана. С колхозом я решил бороться еще большим колхозом. Колеса поменял в первую очередь, снял трим, затем с другом выкинули мотор. Что стало ясно. Хозяин уверял что это 318й. И что я вижу на блоке - 360. Думаю - может просто совпадения номера отливки или еще чего. Меряю поршни и это... АААвтомобиль, щютка. И это поршни 360го мотора, как и сам мотор. А на тот момент у меня уже был форд с мотором 5.8, а теперь еще 5.9 будет, как здорово, подумал я. Еще выяснилось что втулки клапанов в головах надо менять. А съездив в Механику прояснилась и цена. В связи с тем что они не съемные, требуется старые вырезать, изготовить новые, установить. Поправить сёдла. За всё 30к рублей. Это не могло не огорчить, потому как конкретные головы оказались с бОльшими клапанами и окнами, их на полицейские крайслеры еще ставили. Но мне не в гонках участвовать, так что у Рената просто были куплены бошки с карбового 5.2 с живыми направляющими. Проверял на предмет трещин между седлами, и вроде это тема следующего поколения мотора магнум, а этот LA. Вобщем живые головы обошлись что-то около 3 тысяч, плюс манипуляции с седлами и притиркой. Мне хотелось ездить и это был быстрый путь, и без кроилова. Снимаем лобовую крышку, а там цепь-сопля, что не удивительно. Теперь обращаем внимание на втулки распредвала. Они выполнены в античном стиле, или это фреска, не знаю, я такое впервые вижу, короче втулки заказывать. Что тоже не вызвало удивления. Рррразбираем низ. Колено точили в третий ремонт, но как-то очень не очень точили. Колено мёртвое, в шестой ремонт не попадает. Шатуны все в элипсах. Всё в ремонт. Хон понятное дело отсутствует. Благо у друга валялся с дуранги шортблок, там колено идентично моторам LA. Колено планировалось шлифануть и вкладыши после промера я заказал номинальные, но позже пришлось точить в первый, в std не попали. Повезло что вкладыши на дурангу оказались в академии недорого. Ну а победителем в номинации стукач покупки оказались вкладыши четвертого шатуна: Заказал ремкомплект с поршнями и гидриками, опоры мотора и зеркала грузовые Приехало всё быстро, вот только на таможне какие-то дуболомы и гидрики я собирал по всей коробке. Оказалось четырех не хватает! Но позже они нашлись в пачках с опорами Распред тоже помер. Выписал компкамс. И я бы сильно удивился если он по приезду оказался кривым. Он кривым и оказался хаа. В стране другого такого вала не нашлось, и мне ничего не оставалось как снова заказать вал. Но благо мой друг сильно лучше и дольше меня занимается моторами, я и знать не знал что валы правят. Удалось победить этот недуг, вал вывели в допустимые значения и при сборке он лёг как надо. 250$ и время это сэкономило. Еще была история с генератором. Отвез свой в ремонт, там развели руками. Пришлось тоже заказать из-за океана. Его я заказал как только машину купил, и еще зимой он приехал, и приехал почему-то с убитыми подшипниками. Но с этой неприятностью в ремонте генераторов справились. Но и это не все сюрпризы. Коробка с поршнями и вкладышами шла позже и её тоже пинали на почте. И поставили забоины на коренных вкладышах. Но как раньше я уже писал, эти вкладыши номинальные, и в работу они не пошли. Состоялась сборка. Скажу прямо, покраска моторов не мой конёк, и я боялся этого момента, но красить пришлось. Далее транспортировка и установка Осталось завести и искать косяки дальше.

Это тогда еще на шоссе энтузиастов было, потом все переехали в многоэтажный паркинг, ты там тоже вроде бывал у рэдброз или Рената. А валуй разобрали на запчасти давно новые хозяева. У них я купил раму от шовела и потом мотор у глеба чёрного, и пытался собрать сотону, но распродал)

Да. Ну вот, значит. Грузовик хотелось давно. И желательно пикап. Цены на них иногда запредельные, а многие говорят зачем в городе внедорожник, да еще и с кузовом. По мне так максимум удобства, закинул велосипед/мотоцикл в кузов, накрыл клеенкой, и поехал. А то разбирать, снимать колёса, тоси-боси, надоедает. Да и внедорожные качества полезно. Летом бывает после ливней запирает водослив и озёра разливаются. У меня перед домом именно так, например. Зимой снежные брустверы после тракторов, лопатой махать весело конечно, но иногда опостылевает. Бонусом можно парковаться в снежных кучах или на них, частое явление на парковочных местах. Была тут волна популярности вэнов, что тоже круто. Искал коротыша с низкой крышей - с парковкой нет проблем, с объемом тоже, да еще и на замок закрывается. Красота, брутал. Шампунь и ополаскиватель в одном флаконе - некогда тут продававшийся полноприводный рэм вэн чарджер, голубого выцветшего колОру, с коммерческой круглофарой мордой. Но он пропал и более не появлялся. Параллельно меня привлекали армейские аппараты, куквы M1008 и M1009, и стоящий памятником в шевиплюс M1028A2 (в порядке недостижимости), и редкие совсем доджи W880, которых один в питере лежащий, второй в Раменском. Не армейские к5 нравились меньше, следы военного оборудования и аскетизм в интерьере, виниловые сидухи орехового цвета, вот чего хотелось. Пикапы шеви всплываои пару раз в виде суп наборов разной степени комплектности. В сборе на моей памяти два аппарата - в екб убитый задорого (ныне в питере), и в НиНо цветастый. В финансовом плане не срасталось. Была пара историй с машинами из посольства, в частности идеальный по комплектности бывший трак Панца, два найдёныша в заброшенном лагере под Посадом, или вроде стоковая но мертвая куква бромана. И несчастным угнанным черным коневозом тоже интересовался. И история с неадекватным владельцем трупа в Киришах тоже была Привлекали еще аппараты японского производства. На соседней улице живет чувак, у которого четыре или больше хайлаксов крюкэб, в состоянии зомби (как я люблю) А еще до этого здесь на форуме кто-то выкладывал такого: Но его я два раза не смог купить) И тд и тп. Но в итоге прошлой зимой обратил свой взор на периодически всплывающий мопар, с парой фоток в объяве на автору и номер-орг. Было понятно что стоИт он долго, и что по слухам на ровных доках. И редкий относительно. Ведь баранов не тащили сюда с военных баз или с казахстана. И мотор там бензиновый, что плюс. И еще он (мотор) предок достаточно популярных у нас гранд чироков и ду(ю)ранг. А 727я коробка по отзывам достаточно надежная, и з/ч у коробочников в большинстве на нее есть. И раздатка шестернями. Вобщем надежда на то что я отдам денег и сяду в него и уеду домой переросла в уверенность, особенно после общения с владельцем. Человек занятой, фотографировать время у него не было, да и машина находилась в руках знакомого и опытного механика, не рядом. Тут я подумал ну вот, хоть масло в ней меняли периодически. Что может пойти не так. Если не первый, то второй вопрос по телефону у меня был про бампера. Оказалось что для практичности "произошел троллинг кастомайзинг". В кастом-пакет вошли: кастом бампера (на вопрос почему дизайн взят у горьковского автомобильного, ответ был невнятный), кастом сидения - от сааба, на электротяге (не подключены), кастом салонное покрытие IKEA, кастом-выкинутый задний диван, кастом-выкинутый передний кардан, для снижения расходу, кастом-диски микки маус томпсон. Так же был перебран мотор, и коробка (два раза!), для надежности видимо. Вроде есть над чем подумать, но я уже завелся. На дружественном мотофоруме был заказан осмотр с фотосессией и видео: Видеоотрывок содержал визуализацию первого запуска после некоторого простоя, и облёт по периметру, длился минут пять. Машина завелась после активного педалирования заслонкой и работала. Хотя после того как заглушили примерещились легких два стука шатуна о колено)) Примерещилось подумал я. Осматривающий успокоил - клапана постукивают, не сцы. Не сцу. Обзвонил эвакуаторы, выбрал подходящий. Купил билет и сапсаном в субботу ночью отчалил. Сутра меня подобрал дружбан питерский и отвез под вантовый мост на юге питера, машина стояла прямо под ним. Созвон с хозей прояснил что к машине он ехать не хочет. Мол смотри всё с механиком, а потом подваливай к арене, рассчитываться. Я - ок. Механик подъехал открыл авто. Под капотом канистра с бензом и шланг в нее - типа в бак лень было заливать, он пустой, кинул канистру под капот . Пробуем заводить - кю. "Гена не заряжает, а аккум видимо сел. А мне надо в травмпункт, у меня дочка руку сломала". Ну что поделать, лады. Потопал к арене, рассчитался. Поймал такси и обратно, ждать эвак. Эвак оказался плохоговорящим иностранцем, долго объяснял что надо прям под мост заруливать. Вот он появляется, это значит, валдай двухэтажный, с прицепом. Под мостом узкая дорога и в начале моста он развернулся и достаточно борзо с прицепом пропятился к опорам моста. Затянули тросом додге на прицеп и чел отправился по третьему адресу, сказал что на неделе будет в мск - позвонит. Ну ок. Я катнул на трамвае и прошвырнулся до кфц, чуть не оставив там папку с документами и билетами. Обратный билет с я взял с запасом, на 7 вечера. И где-то к полуночи я был дома. А в понедельник звонок:"насяльника, подлетаю к мск, через пару часов встречай". Я бегом к парковке у гаражей, где планировалось оставить на зимовку мопар, подмышкой свежий аккум. В руке канистра. Встретил. Машина как леденец в корке серого льда. Ставлю аккумулятор, канистру перед брызговиком, педалькой два раза, хоба - завелась. Погрелась, втыкаю R, съезжаю с прицепа - аатличнаа. Греюсь дальше. Даю газу, на сбросе стучит, и это не компеснатор. Понятно. Еще стало понятно что карб не ок, глохнет постоянно. Ну короче ставлю на прекол до тепла, коплю бабло.

кц. Строится у Митяя в шэббистэйт

Всем алоха. Давно тут трусь, вот дошли руки отметиться и в этой ветке. Немного истории. Права я как-то поздно получил, до этого в основном ломал велосипеды. А потом загорелось и в 2009 раздобыл волгу 21ю. Хотел белэир в 150 кузове, но их что-то не было , поэтому вот волга. Ключевым моментом в этой не очевидной казалось бы параллели был V-образный восьмицилиндровый мотор, который, как я уяснил поторчав на форуме волговодов, устанавливался всего 603 раза на третье поколение 21х и называлось всё это газ-23. Мотор там был свой, одноплатформенный с газ-13, и акпп. Найти такую было мало реально. Но был план-банан. Первый пункт - шасси. Познакомился с двумя парнями с форума газ21. На электрозаводской в гаражах запиливал свой кастом Паша. Я тогда был далек от этого и слегка прифигел от увиденного. Это была 21я купе с чопнутой крышей и гармонично перенесенными стойками и длинными купешными дверьми. Паша с Лёхой (Лёха - здарова!!) как-то вдвоем за день запилили чоп-топ, уронив на 10-15см крышу на 21ой вместе с дверьми, стойками и задней рамкой. Для меня это был чистый хот-род восторг) Вторым пунктом шел мотор. Путь лежал в совхоз им. Ленина, на склад моторов от газ-53, распиленных после обновления автопарка. Отправился я туда вместе с Димой (deathcar), Дима - привет! Комплектный агрегат был выбран и дальше год наверное ничего не происходило, прежде чем выпилил опоры и свапнул собственно мотор. Цель была достигнута. Звук получился что надо. Потом я сменил вектор, продал волгу и купил военный харлей в мешках из-под картошки. Год кажется 2012. Доллар тогда был милостив и за зиму получилось поставить всё это на ход (ёлкабайкс рулит!). Мотоциклы это конечно сказка. Кикстартер, магнето, спрингер, сухая рама. Мотор снять/поставить два часа всего занимает. Мотор я тогда дома собирал. Но конечно у нас не Калифорния, ни в плане дорожного покрытия, ни в плане погоды. И после сезона мот тоже был продан. Продан чтобы поехать в Рязань, и даже чуть дальше, и купить там гниловатый мустанг-фокс с пятилитровым мотором и мкпп, и ровными бумагами. Это решение было принято после того как я прочел статью Сергея Пингвинова о мустангах третьего поколения. Машина была инжекторная, живая по повертрейну но без полов и с грустными лонжеронами. Зимой 2014 я развлекался заклепывая стальными клепками дыры и пороги, по "авиационной технологии") Потом махнул на ней сцепление, старое поплыло. Выяснил что по шлицам ведущего вала коробка т-5 идентична газ-24) Потом перетерся трос сцепления. На фоксах оно механическое. Педаль была оочень жесткой, как позже выяснилось, колхозный трос стоял неправильно и пилил моторный щит, что и давало чрезмерное сопротивление. Тогда пришлось заказывать оригинальный трос и сектор на педаль. Вообще на фоксы огромное количество всякого афтермаркета продаётся. С машиной можно долго играться, были бы деньги и время. Мустанг я продал через год и купил короллу 82 года. Тогда они еще были заднеприводными. А конкретный экземпляр с каркасом безопасности и 210 сильным мотором и 6ст мкпп от альтеззы 98 года, подвеской от сильвии, весила 860кг. Выглядела максимально стрёмно, и максимально стрёмно и весело было на ней кататься. Потом грянули ужесточения и статья по изменениям в конструкцию. И каждодневные приключения с перспективой лишения регистрации - "это не те дроиды которых вы ищете", королла сменила владельца. Затем я купил еще одну раму от харлея, и даже еще два мотора, но бакс уже не позволял все это собрать в те сроки в которые хотелось. Опять всё распродано. Затем постоянные мониторинги авито и форумов и, наконец в 17м году здесь купил шеви: Пока вез на эвакуаторе до дома в пробках два раза её пытались у меня купить) Авто бодрое внешне, но с нюансами по полам и салону. Их не было. Впрочем, это меня ни чуть не огорчало. Для меня эта тачка была десять роадкиллов из десяти, я прям готов был всю жизнь её ковырять и в ближайшие годы не выезжать дальше гаражей) Ну прям мечта. Изначально не ехала. Карбюратор отстреливался как последний партизан, настоящий джангл файтер. Потребовалось применить ремкомплект и притереть плоскости (ведёные карбы не редкое явление). Теперь оно уверенно заводилось и после регулировок с лямбдой повалила. Из минусов было отмечено дымление мотора маслом, и волшебные пендели при переключениях. Коробочка там 200я, я тогда впервые вообще о них узнал) Думал в сша нежнее 350го гидроматика не существовало в те времена)) Но оно норм передвигалось и я радовался. До кучи и завершения образа видевшегося мне, закупил трэшовые крагары и стремянки в стиле стриткаров 70х Рессоры были севшие и конечно надо было бы их менять, да и резю на зад повыше, а то пропорция не огонь. Но ворвались финансовые трудности и пришлось продать "мою прелесть". Это было вступление. Собственно позже зимой я поехал в питер за бараном, что долго продавался, отпугивая всех бамперами от газона. Но об этом чуть позже. Спасибо за внимание!

с эконолайна