oleg.kulikov

Задний: 0.39 in. bore, 1.02 in. OD, 0.31 in. W, по-русски №100

Сила - величина векторная. Если по честному посчитать результирующую силу трения для барабанных тормозов то будет намного меньше чем для дисковых. На пальцах: вращающийся барабан старается "свести" колодки

Если радиатор старый то может сгнил отсек для охлаждения коробки и антифриз попадает в коробку.

Гонорар за посты, платно зарегистрировавшимся "авторам", платить будете? А не приходило а голову, что все чем привлекателен форум наполнено как раз участниками [/i]этого самого форума за бесплатно? Или вы думаете, что кто-то напрягется платить хотя бы рубль за регистрацию что бы потом смотреть на пустые страницы из недели в неделю. Или читать "умные" советы одного сервисмена? Да сюда больше никто не придет и этому ресурсу немедленно появится альтернатива! Что касается расходов на содержание - повесьте кнопку "Пожертвовать" и наверняка многие сделают взнос независимо от членства в клубе (гораздо больше чем будет зарегистрированных по смс). Кстати, ваш автосервис-споснор имеет в лице этого ресурса хорошую рекламную площадку так что об отсутсвии процесса монетизации и полном альтруизме не надо ля-ля. Собственно никто и не возражает против монетизации, сделай те процесс более эффективным и открытым. Не тупите. Предложите стоящие доп. услуги за деньги, наверняка найдутся желающие воспользоваться или найдется кто предложит новую услугу.

Может Amazon EC2 стоит попробовать вместо физического допотопного сервера?

Еще лучше заменить крышку

Может перегреться если без термопасты прикрутить.

Еще раз спасибо. Все подтвердилось. Траблы в схеме управления ГТ. Сиреневый провод видно уже давно потихоньку плавился. Нашел его же на фишке с пассажирской стороны и там он подгоревший уже. Вобщем, от греха подальше, снял торпедо и заменил его в жгуте целиком. Фишку на коробке вычистил, высушил и залил герметиком.

Спасибо за наводку. Фиолетовый провод как раз и грелся и если это блокировка бублика то тогда и мотивы такого поведения даже понятны. Ехал по трассе в мерзкую погоду и из под каждой фуры (а их оказалось на редкость дохрена) выдувало облако ледяного тумана. У меня на капоте, гриле и бампере налипло в толщину примерно по сантиметру льда. Наверно и разъем на коробке тоже обледенел. Надо сегодня собраться с силами и пойти посмотреть.

Это если приборка однородная... При беглом осмотре нашел сгоревший предохранитель #17 и поплавленную изоляцию на переключателе на педали тормоза. Если воткнуть новый предохранитель то все приходит в норму, но на ощупь рукой чувствуется как разогреваются провода на этом преключателе. Теперь осталось найти где и что замкнуло.

Вобщем контрольки не горят, приборы зашкалили, зарядки то же нет, но машина заводится и работает на батарейке как обычно. Хотелось бы облегчить себе жизнь с поиском неисправности, но у меня есть только общая схема. Если у кого есть схема панели на каприз"93 подкиньте пожалуйста, с меня магарыч.

Будут отличаться калильными числами.

99,99% бензонасос под замену. Давление там маленькое и вряд-ли получтся измерить чем попало. Была такая -же проблема.

99,9% что не получится

Можно, если он будет блютусный и слать данные на мобилу, что бы не ковырять/портить родную панель. А можно параллельно подключить встраиваемый цифровой вольтметр, тот что ранее был найден? значения изменяться? Параллельно штатному индикатору? Если так, то показания штатного не изменятся в силу большого сопротивления вольтметра, а вольтметр, в свою очередь, покажет ноль (или очень маленькое значение) так как активное сопротивление катушки очень маленькое.

Можно, если он будет блютусный и слать данные на мобилу, что бы не ковырять/портить родную панель.

Кстати штатный указатель на капризе работает очень даже замечательно. Да и вообще, аналоговый указатель, на мой взгляд, предпочтительней.

Вряд-ли вольтметр поможет. Не получится отградуировать что бы показывал от нуля до Х-литров. Будет лажу показывать. Как уже сказали нужно заводить датчик на котроллер и с контроллера управлять индикатором.

Катушек там все равно две, больше не надо. Один контакт - это масса (обязательно), один питание, второй датчик уровня топлива (который вторым концом тоже на массе)

Это и есть стандартный способ. Только двоим нужно делать - один снаружи, другой внутри машины.

Может быть ранее зажигание

Головы Лт на блок 1го гена -- Шедеврально,но верится слабо.а впуск какой ? Можно, но геморно. Вряд-ли с первого раза получится если сразу не знать как http://www.popularhotrodding.com/enginemas...ocks/index.html

Заодно и вакуумный посмотри, может подсасывает.

Надо на центробежном регуляторе грузики теперь поменять. Спасибо коллеги,что вразумили Вы правы рвать машина теперь начала на порядок сильнее,но что теперь делать что бы коробка адекватно работала Купи вот такой набор и перекалибруй момент переключения передач http://www.bmracing.com/PRODUCTS/Transmiss...4-TH-400-TH-350

Надо на центробежном регуляторе грузики теперь поменять.