Urx

живой всё у меня работает ,стоит на авто можешь проверить-1000р как фото выложить? через какой-нибудь сайт типа фотофайла.

засылай в мыло urx.forever@gmail.com завтра .у меня оказывается фото не того формата.сегодня сделая другие фотки. Да мне любой формат подойдет. Салон тряпка/кожа? Дверные карты с длинными панелями и допручками или с короткими и без доп ручек? Нужны такие штуки: Дверные карты (если с длинными панелями и ручками) Пластмассины, которые на передних стойках Передняя панель торпедо, которая с воздуховодами и вставкой под дерево.

засылай в мыло urx.forever@gmail.com

Это я удачно зашел. Фотки салона есть? Меня по салону всякое интересует.

я за светодиодные фонари. Попилить секцию стопака на 2 части - половину забить красными диодам, половину оранжевыми. И выглядеть будет аутентично, и поворотники желтые, и огни заднего хода наместе. Дурацкий вопрос: а зачем это все?

SKF Part # BR6 внутренний подшипник SKF Part # BR3 внешний подшипник TIMKEN Part # 8871 сальник

сталь как бэ надежней меди в этом деле ну какбэ да, но поверь - тебе и меди хватит. У меня езда на капризе началась с тотальной замены ВСЕХ тормозных трубок. Технология проста - отрезаешь трубку западлицо со штуцером, головкой выкручиваешь штуцера. Если антисрывные головки есть - используй их. Остатки старых трубок чудесно вынимаются сверлом 5мм. Дальше берешь медную трубку и гнешь по форме старой. Гнуть лучше вокруг чего-то, я использовал удлиннитель из набора инструментов и гнул вокруг него. Сделай ее чуть длиннее - чтобы штуцера одеть и завальцевать. Есть два вида вальцовки трубки: Flare и Duble flare. Что это и как делать - смотри тут: http://www.ehow.com/how_5002780_use-double-flaring-tool.html и на ютюбе по запросу double flare легко найдешь.

А когда все после капы? И балансир новый? Я выставил в 0 - стало детонировать. Когда на 50-60км/ч начинаешь плаааааааааааааааааааааааааааааааааавно тапочку давить.

о как.. а сканер разве УОЗ не кажет? может и кажет.

проблема решена. Зажигание было сильно в + почему-то. хотя еще осенью выставлял в 0. Затянул трамблер потуже

Ребята, все агонь. max.999 помог, за что ему большое спасибо. В общем: Кладем приборку контактами вверх откручиваем болты и снимаем пластиковую крышку с платы ищем посреди платы квадратное отвертсие с контактными площадками по бокам соединяем эти площадки перемычкой собираем все обратно BTW: если у вашей цифровой приборки пропала былая яркость перестал светиться цифровой спидометр - это не всегда означает конец приборке. для фикса делаем следующее: кладем приборку контактами вниз (у кого на машине - приборку можно не снимать) откручиваем стекляшку и снимаем панель со шкалами и стрелками смотрим на спидометр - видим 3 болта: откручиваем их к чертовой матери снимаем платку с экраном и несем домой дома смотрим внимательно на контактные площадки снизу платы - видим в них дырочки от ответной части - это и есть наш враг берем паяльник и восстанавливаем подушечки далее собираем все обратно. скорей всего после этого все заработает.

вот так и разрушаются все мячты. А где хоть копать-то? impalassforum вестимо?

А можно про перемычку поподробнее? Приехала моя приборка - хотелось бы сразу ее в километры в час перевести.

еще как глохнет Точнее новая трубочка картины не поменяла вообще.

Трубочку новую поставил в субботу. Вакуумную толстостенную. От зубилы. хх в нейтрали - 700 где-то когда подколбашивает. Когда прогреется - idle: 650 | target idle: 625 Еще заметил что даже когда прогрет движок и стоишь на драйве - такое ощущение что иногда пропуск вспышек происходит. Он как бе пинается чтоли...

Замерял, но забыл в машине блокнот. по памяти выглядит примерно так: Включаем драйв: ECT: 40 MAP: 60 +-10 IAT: -11 RPM: 550 ICV: 45-55 Пытаемся ехать: ECT: 40 IAT: -11 RPM: падает до 200, потом глохнет накуй ICV: 110-120 Если завести и сразу ехать - пока оброты высокие глохнуть не будет. По том догреется градусов до 40 и начнется. По мере приближения к 60 - пройдет.

Началось еще в ноябре. Усилилось с холодами. Показания вечерком скажу. Сейчас на работе

Ну очень напоминает кончину датчика температуры ОЖ. Вот я сначала тоже так подумал. Но когда цепанул сканер и сравнивал его показания с: с показаниями IAT на холодном - совпадают с лазерным термометром во время прогрева (термометр направлял на интейк в районе датчика) - совпадают.

напруга агонь. соединение с генератором вполне себе. Масса тоже впорядке. Падение напряжения между массой аккумулятора и кузовом, кузовом и блоком, массой аккумулятора и блоком, между + аккумулятора и генераторм - падение напряжения практически никакое.

Мап сенсор проверен вакумным насосом по табличке из Mitchell - нормалег. А где на TBI воткнуться манометром?

Он самый,датчик температуры.И скорее он показывал не за бортом,а температуру двигателя. Э нее. Борт комп системы мультитроникс. Подключен к ОБД2 в GMC Jimmy 1996 года. По его показаниям - температура ОЖ - неизвестна, а температура ВОЗДУХА за бортом - +212 градусов )) В выходные сканер зацеплю - посмотрим что там на самом деле

Итаг, поменял клапан холостого хода на проверенный рабочий (спасибо woldemar'у) - никакой разницы. Пока холодный при нажатии на газ пытается заглохнуть. Если пытаться на нем ехать - едет очень вяло, с аццкими провалами. Куда копать дальше?

Ага. Понял. Значит у меня трубки без клапана. у меня как раз 91 год.

BTW: слушай а нафик там клапан? Там же еще есть здоровый клапан с вакуумным управлением - по какому алгоритму они вместе работают?

у меня на сонате штатный стоял (и стоит), менял его после того, как перестал греть на аналогичный емеля. все работает нормально. главное проводку грамотно кинуть через реле на аккум напрямую и про преды не забыть. +1. Тоже себе хочу внедрить. Сидухи разбираются просто. Я у линка/краун виктории разбирал для чистки.