filippoff

Не колхозь машину. Работает все без реле и не мешай ей. Втягивающее чаще накрывается чем замок. Лучше разберитесь и обслужи, если руки чешутся.

UP

UP

Поджимать надо и ось поплавка, и иглу. Слегка, чтобы не повредить наконечник иглы. Дальше мерить как на фото.

Штатный впуск именно двухъярусный: яма слева и справа разная. С трамблером все просто - в положении вмт на такте сжатия бегунок должен совпадать с проводом первого цилиндра, далее провода по порядку работы цилиндров. Такт сжатия чем определяли?

Это вредная литература. Если они объем не могут посчитать, чему они там могут научить.

Если впускной коллектор двухярусный (стандартный), то левая и правая камера запитывают два внутренних цилиндра с одной стороны и два наружных с другой. Вторая камера, соответственно, наоборот. Если наружные цилиндры с одной стороны не работали, то со второй стороны не работали внутренние. По этому можно определить какая камера не работает. Далее на нерабочей камере выкрутить винт качества в нижней секции карба, тем самым добавить топлива. Уровень поплавка на квадроджете зависит от модели карба. Грубо 10 мм по дальней от оси стороне до плоскости средней секции (игла аккуратно прижимается пальцем).

up

Ищется.

Если заднее стекло не найдешь - пиши. У нас у кого-то была дверь.

up

А кого в Литве советуют?

Тут форма нижней и верхней панелей иная - это только самопальную вставку делать. Вот, кстати, NOS https://www.ebay.com/itm/NOS-85-90-Caprice-Impala-A-C-HEATER-CONTROL-Temp-Climate-Air-AC-86-87-88-Defog/401570282535?hash=item5d7f743c27:g:ns4AAOSwuOpbUgPf:rk:19:pf:0

Ждем фото

В квадратный каприс только такая хрень нормально встанет. Остальное колхозить надо, а совсем не хочется. Тем более панель управления печки все равно родная нужна.

Там уже нет...

Куплю такую или под дерево (весь блок парой)

Датчик смеси заберу.

Ну у меня верхние совпали.

Уже ничего не надо. Чистая продажа.

С вероятностью 90% это вортек 5.7 10241264.

Любой двигатель, тем более дизель, для обеспечения высокого крутящего момента на низких оборотах делают длинноходными, т.е. ход поршня больше диаметра. В данном случае была попытка скрестить ежа с ужом и сделать дизель в бензиновом блоке. Ход поршня чуть увеличили по сравнению с 5.7, но этого все равно не достаточно. Прикручивание турбы на 6.5 немного спасло ситуацию, но не существенно. Обратите внимание с каких оборотов начинаются кривые.

А почему до сих пор личные данные (фио, телефон) отражаются под аватаркой?

Дизель 6.2 сильно проигрывает по характеристикам даже 5.7 TBI не говоря уже 7.4 vortec. Ожидать какой-то прыти и экономичности от дизеля ждать не стоит. Хотя динамики на К5 с 6.2 мне хватало. Про обслуживание дизеля могу сказать просто - рассчитывайте только на себя: никто в них толком не соображает, насос stanadyne ни кто не берется регулировать (у всех стенды под бош), на форсунки даже переходников нет. Единственный плюс дизеля это надежность на бездорожье, когда пол-мотора под водой - там от электричества мало что зависит.

Карб и трамблер мы на драйве обсуждали. А так: нет машин данной марки, нет и деталей).