Woldemar

раму видел, смотрел вроде внимательно. не с микроскопом, но потыкал где можно. излома или тем более разрыва нигде не нашел.

теперь понял, спасибо. один нюанс: фильтра PCV в корпусе возд. фильтра в каприсах нету.. или это только у меня нету??

да, понимаю, наверное буду раскоксовку делать или менять колечки позже. Пока сейчас как это временная мера. По ходу такой еще вопрос: если шланг вентиляции картера из правой головы вывести не в корпус фильтра (чтобы маслом не гадило на него), а соединить с левым шлангом, идущим под дроссель - ничего криминального не будет? где-то тут мелькало, что типа масло быстро высосет из двигла.. там один высасывает, другой всасывает из корпуса фильтра.. Кортинго должно быть на телевизоре вроде О_о не понял как это? Если я вообще правильно понимаю принцип, то из правой головы идет вентиляция в корпус фильтра и - по аналогии с системой на др машинах - должен работать на оборотах, когда разряжение в корпусе фильтра большое. Другой патрубок идет в задроссельное пространство, где разряжение всегда нормальное и работает преимущественно на ХХ. Потому и спрашиваю - если с правой головы объединить с шлангом от левом, не высосет ли все масло из двигла?? Так сказать, практический опыт интересен, мож кто так делал. Щас у меня он выведен "на улицу", но это не есть гуд в общем-то.

да, понимаю, наверное буду раскоксовку делать или менять колечки позже. Пока сейчас как это временная мера. По ходу такой еще вопрос: если шланг вентиляции картера из правой головы вывести не в корпус фильтра (чтобы маслом не гадило на него), а соединить с левым шлангом, идущим под дроссель - ничего криминального не будет? где-то тут мелькало, что типа масло быстро высосет из двигла..

это потому что я недавно купил)) поначалу всегда хочется все привести в порядок и планы всегда наполеоновские субъективно у меня это проходит через года полтора владения машиной - ну во всяком случае с предыдущими так примерно было.

Всем доброго времени. На форуме около года, за период которого копил финансы и смотрел вариант круглого каприса. В конце декабря теперь уже прошлого года наконец себе подарок сделал, купив у одного из соклубников в Питере белый каприс 5,0 \\\'92. Успел уже назадавать тут вопросов в техническом разделе, а тему о машине все никак не создать было - машин почти все время грязный из-за погоды, фоткать белую грязную машину было не комильфо. Исправляю этот минус и выкладываю фотки, а заодно и несколько слов. Машин в состоянии, ессно, не идеальном как в плане кузовни, так и в плане тех части. Фото тут: Из явных минусов - кузов, на фото в общих чертах видно. Будут вариться уже подварены крылья перед снизу, задние карманы крыльев снизу, часть арки задней справа. Далее, с наступлением тепла (или хотя бы не таких морозов как счас) машин будет обливаться заново в родной цвет. Из прочих минусов: Двигло: грязный как сортир внутри, судя по виду через горловинку. буду постепенно отмывать частыми заменами, посмотрим че получится. Также кушает масло (куда ж без этого), расход пока не установил точно. Субъективно - около 500 на тыщу, может меньше, т.к. часть выплюнуло через щуп при запуске в -25. Также сифонят картерные газы через щуп и вентиляцию, что приводит к конденсату, о чем вопрошал уже в своей теме с вопросами чайника. Чуток побрякивает цепь. Пока не знаю что и когда с двиглом делать, посмотрим. Полы: варены-переварены, но по результатам осмотра сделаны нормально. Хотя спереди у водителя получилось криво - пол как корыто вогнутый. Прогудронены зато капитально. Рама варена сзади, спереди жива, лечения не требует. Мелочи: - по видимому, обломан штырь блокировки хвостовика акпп, на паркинге катимся под небольшой уклон. Пока не знаю как лечить. - не греет левое зеркало. Сам элемент колхозный, но провода подогрева есть и они прозваниваться. + приходит. Не пойму почему тогда не греет О_о - Помирает насос ГУРа. Приобретен уже на замену другой. Спасибо ANG. - Руль стоит криво, под замену сайленты правого верхнего рычага. Также есть хороший люфт в рулевом. Осмотр показал люфт из-за рулевой машинки, буду пробовать подтянуть слегка. - Сифонит масло из-под клапанных крышек. Буду менять прокладку. - Не хватает части молдингов - на фото видно. Уже в пути ко мне. - Криво стоит капот: выдвинут чуток вперед, нависая над фарами. Решетка радиатора загнута назад, ударяется о бампер при закрытии, треснута в середине. Буду менять, уже едет. - Не работает кондей (пустой как барабан внутри). Буду заправлять. - Не работает абс - обрыв в датчике моста. Тоже менять. Хочу попробовать в качестве альтернативы дпкв от волги - на многих иномарках так лечится. Датчики идентичны. - Провисла водительская дверь - Люфтит кочерга селектора АКПП. Регулировать и настраивать. - Не включаются фонари заднего хода. Смотреть контакт. - Ну и понятно, мелкие коцки по всему кузову. Будет перекрас с выравниванием всего. Теперь то, что успел сделать за месяц: - заменен трос капота - вылечен ХХ, который прежде глох. Причина была в слетевшем шланге мар-сенсора. - Починен обогрев заднего стекла - Заменен колхозный моторчик печки, которы не дул (спасибо АндрейRG), прочищен испаритель кондея с разбором печки. Стало тепло как летом)) - Заменен текущий радиатор (спасибо Bolt\\\'у) - Заменены лампочки в приборке на светодиоды. Стало видно шкалу)) - Заменил свечи, масло в двигле - Лампочки в зеркале - узовные работы по крыльям перед и зад с обильным мовилем полостей багажника, порогов и внутренностей крыльев. На очереди покраска. - заменен термостат. Стало хоть нормально прогреваться. - заменил поворотники взамен треснутых (спасибо Urx) В ближайших планах: - замена тормозухи - замена жижи в АКПП в 2 этапа (с промывкой т.е.) - замена насоса ГУРа - мелочи по подвеске - рулевые наконечники и сайленты правого верхнего рычага - разборка, мойка и полировка фар - починка света заднего хода, регулировка кочерги - установка обогрева сидений - восстановление подсветки багажника и подкапотного - замена клемм акб на нормальные компрессионные (вместо полуживого свинца) - обстоятельная ревизия под капотом - проводки, шлангов и тп, прочистка вентиляции картера - замена прокладок клап. крышек - разобрать салон, вынуть ковер, вымыть его керхером, высушить, прогудронить полы изнутри - замена датчика абс на родной или колхозный - задние колодки - ревизия - покраска, восстановление молдингов В целом, как-то вот так. По ходу дела буду добавлять фото и отчеты.

Кстати да, когда последний раз менял радиатор, тоже кожух и вентилятор не трогал, ибо не мешали. Но! Порывшись в "архивах" о первой замене ещё родного радиатора, (2006 г.) нашёл это: Значит, снимал... Против улик не попрёшь. Скорее всего, чтобы вынуть нижний кожух, ограничивающий доступ к нижней трубке охлаждения АКПП, потому как нашёл запись об изготовлении новых медных трубок. В дальнейшем, видимо их (трубок) демонтаж при замене радиатора не вызывал затруднений. "Я так думаю"(с) я слегка отогнул нижний диффузор назад, к двигателю, и подлез рожковым ключом к штуцерам трубок ох-я АКПП. открутились легко. ПС: фото зачот!

я понимаю, он большой и железный)) а все-таки на что больше похоже - на конденсат или прокладку головы?? - ну не сталкивался я еще с конденсатом.. не сифонили так картерные газы..

Товарищи, кто сталкивался с эмульсией на щупе масляном? - Гуглил несколько тем, но конкретики не нашел, потому прошу теоретической помощи тут. Пришли, значит, к нам морозы по -20, а за городом и -25 по утрам. Несколько дней не смотрел на масляный щуп, пока не давануло масло утром в -25 через него. Масло ушло, загорелась лампочки, долил, проверил - и заметил эмульсию белую на щупе. Если точнее, то даже не в самом масле в середине щупа, а по его краям, где он касается стенок трубки. Сначала выкакал кирпичами, решил что прокладке башки хана. Далее понаблюдал вчера-сегодня за уровнем антифриза - нормально, не уходит и не поднимается нисколько. Пузырьков нету, масло также не пребывает. Само масло на щупе чистое, без включений. Налет белый только по краю щупа. На вкус нисколько не сладкий. Из щупа на заведенном двигле картерные газы хорошо так сифонят. Дым из трубы такой же как обычно, не больше и не меньше. Выхлоп не сладкий. Далее: патрубок вентилиции картера на правой голове у меня выведен под капот, чтобы не летело масло в корпус фильтра. Сегодня глянул, увидел аналогичную "сметану" на его краях. На крышке маслозаливной горловины ничего нету. Еще глянул сегодня у коллеги на авео крышку и щуп - на крышке такая же фигня, даже еще больше чем у меня. На щупе чуток тоже есть, но не в таком количестве. В общем, я в непонятках что это? Конденсат (особенно с учетом того, что воздух всасывается с улицы через вентиляцию картера при остывании)? Или все же прокладка, мать ее??

Подскажите, плиз, кто в теме про выключатель ламп заднего хода на каприсе - у меня не горят, + не приходит тупо. Искал тут аналогичные темы, но конкретно про круглый каприс не нашел где выключатель находится - в рулевой колонке или на АКПП?

у меня на сонате штатный стоял (и стоит), менял его после того, как перестал греть на аналогичный емеля. все работает нормально. главное проводку грамотно кинуть через реле на аккум напрямую и про преды не забыть. +1. Тоже себе хочу внедрить. Сидухи разбираются просто. Я у линка/краун виктории разбирал для чистки. ну когда буду колхозить, понаделаю фоток, выложу тут в отчет небольшой.

у меня на сонате штатный стоял (и стоит), менял его после того, как перестал греть на аналогичный емеля. все работает нормально. главное проводку грамотно кинуть через реле на аккум напрямую и про преды не забыть.

И от меня спасибо. Делал по данной схеме. Одного не понял - зачем снимать вентилятор и нижний кожух? - у меня радиатор сводобно снялся вверх после снятия верхнего диффузора и отсоединения всех трубок и тп. Просто потянул вверх и он вышел.

аа, понятно, спасибо. я так понимаю, правая вероятно переливает чуток? по виду как будто богатая смесь..

намек понятен. до заднего моста еще не добрался в плане замены масла. я так понимаю, он без блокировки (со слов прошлого хозяина), но специально не проверял. мост не гудит и не беспокоит, хотя для профилактики наверное не лишним будет махнуть масло. про двиг и свечи написал потому, что выкрутил для замены и увидел разницу. все постепенно.

мож быть я ошибаюсь, но вроде в некоторых комплектациях были. встречал в упоминаниях. Не было там подогрева на шевралётах. А дерьмонтин (вернее, винил) - тока на 9с1 и флит-заказах под жопой. стало быть, я ошибсо. *** В продолжении вопросов новичка: Вчера менял свечи. Начитался перед этим ужасов про замену, но решил сам добраться и попробовать. В итоге все вышло благополучно, хотя и потратил почти 1,5 часа. Вызвало непонятка такого рода: свечи из левой головы приятно порадовали своим состоянием - не бедная, не богатая смесь, не масляные и не черные. В целом какнада. А в правой голове свечи принципиально отличались - тоже без явного масла, но так сказать "подкопченые" слегка, т.е. черноватые. Поскольку до этого не имел дела в V-образными двиглами, хочется понять, почему картина различается заметно в разных головах?.. Фотки могу выложить вечером.

Олег, шота ты завернул...)) не вижу никаких проблем в переделке клем на евро. на вайбе переделал и катался 2 года - ноу проблем. щас переделал на олдсе. купил тупо жигулевские клемы. разрезал резиновые наконечники родных клем(там остается обычная петля под м8) скрутил болтами и замотал изолентой - все. зато теперь могу спокойно при необходимости открутить клему. как вспомню этот гемор: то резьба похерится, то не подлезть -нунах. У меня на каприсе давно уже кем-то переделано аналогично. Но лично мне жигулевские клеммы не нравятся - они из мягкого свинца, который от нагрева ведет, который окисляется + надежность контакта так себе. На некоторые предыдущие машины вместо родных ставил силовые акустические клеммы для акб с компрессионным зажимом кабелей - оч надежный контакт получается, клемма не окисляется. Типа вот таких: http://magnitola.ua/images/items/BT-611P.jpg Всем рекомендую.

Собственно вот. Желательно не треснутый, ибо у самого такой же. Никто не богат данной деталькой?

спасибо, понятно. А меняется ли отдельно показометр температуры двигла? - у меня похоже из-за него не показывает (датчик в порядке)

Поменяй, там чёто внутри наелось. что поменять? приборку всю? это самое очевидное. а более простой вариант есть?

Никогда не замечал. У вас что, кроме Капризов никаких Инфинитей и криворуких японок не ездит? Они же тоже все красные, пролетарские. у нас просто дураков и дальтоников за рулем хватает, которые не отличают поворотников от стопов.

Пока я изучаю вопрос. Плохо реагируют на красные поворотники водятлы-соседи по потоку. Не привыкли. Они хорошо реагируют. Даже как то и не задумывался об том как реагируют. Включаю поворот и поварачиваю или перестраиваюсь. Видимо везде по разному. У нас замечаю регулярно непонимание моего маневра идущими сзади. Вообще, по поводу колхоза с задним светом, была мысль отключить крайние правые габариты, сделав их только поворотниками - более заметно будет, чем моргание красным с обычного на более яркий. Кто что думает? Готов уворачиваться от гнилых помидоров

В общем, всем спасибо за ответы по поводу активности печки, благодаря чему решил заменить колхозный мотор и не зря. Теперь дует что надо, аж сдувает. Еще термостат заменить - и будет ташкент натуральный в салоне)) К слову, при замене в очередной раз помянул инженеров GM - зачем было делать такой трудный доступ к мотору, что надо снимать пластик стойки и отвинчивать мозги? - иначе не добраться к заднему болту.

По теме вопрос: у меня одометр суточный не одометрит. Футы (или что там крайнее правое колесико?) крутится, а наостальные колесики не передает. При это суммарный пробег на другом одометре идет как положено. Кто-нить сталкивался вообще? Ремонтируемо вообще?

мож быть я ошибаюсь, но вроде в некоторых комплектациях были. встречал в упоминаниях.