denik193

у меня при самодиагностике при помощи скрепки в разьем на нужные контакты включаются вентиляторы и лампа чек енжайн отмаргивает коды ошибок... помогало не раз....

если лампа то: при включении зажигания она горит... после запуска сразу гаснет значит давл в рамках нормы... главное чтобы она гасла не прям точь в точь как лампа зарядки генератора(бывает некоторые недобросовестные при проблемах замыкают в параллель) короче проверить давку никогда не повредит

у тебя сколько датчиков темп ОЖ? обычно их 2 один на стрелку(индикатор) второй на мозги (регулирует ХХ при прогреве и качество смеси) проверьте клапан ХХ он вообще работает а то у меня было что он был весь в саже от вентиляции картера и не мог норм работать...

механическим манометром, выкручиваешь датчик давления масла и вкручиваешь туда манометр, смотришь давление, и как оно изменяется в зависимости от оборотов ( датчик давления на панели есть? или только аварийная лампа?)

есть такая штука, которая СО2 в охлаждающей жидкости мериет Ога знаю такую называется нос и глаз)))) если выхлоп в сист охл прорывается то это сразу заметно))) а насчет бульканья после глушения мотора это факт.... у меня когда на газ. редукторе мембрана порвалась газ пошел в сист охлаждения... булькало хорошо после остановки мотора

давка может и есть а толщины необходимой масляной пленки может не быть.... залей на любую машину сначала минералку или полусинтетику.... покатайся, потом смени на синтетику.... мотор сразу начнет работать более шумно по сравнению с предыдущим маслом, возможно даже побрякивать... - а насчет давления кстати актуально.... померь... может сразу что то решиться

у американцев есть одна особенность: они выкатывают ошибку только если деталь сдохла или оборвана проводка, крайне редко ругаются на неправильную работу элементов и датчиков

не мог найти отдельно на наружный шрус LeSabre 3.8 93г. пыльники... если не ошибаюсь у нас идентичные подскажи номерок с коробочки я себе поищу где заказать)))

а по выхлопу посмотри если он нормально свободно идет при перегазовке на месте то гут если мало то может но как это зависит от ям и кочек??? разве что он у тебя поломан и затыкает канал в определенном положении.... а может вообще дело в заборнике или топлива мало в баке... оно плюхается по дну и заборник хапает воздух....

скорее всего за одну сторону снимали и надорвали демпфер... сам сьемник для него искал долго

у мну запасной мотор на 3.8 с которого я на свой авто запчасти перекидываю, единственный косяк который может случиться со шкивом это износ по сальнику к/в или порван демфер... у мну такой есть про запас

а в чем проблема со шкивом? он же вечный))))

празднуем юбилей))))

а тема все еще активна... ))))

в чем проблема регулировки датчика? аккуратно замеряешь штангелем расстояние от стенки посадочного отверстия шкива до зубчатого венца точнее двух))) и то-же самое расстояние вымеряешь от поверхности коленвала до считывающих канавок на датчике сам менял датчик в феврале потратил 30 мин все работает.... сьемный датчик начал устанавливаться взамен старых нерегулируемых....

шикарно поржал))) а по существу с такими вещами надо быть очень аккуратным)))

Вопрос: может вся эта схема работает только для считывания ошибок??? потому как для обменна данными между компом и машиной нужна поддержка определенного протокола. самодиагностика авто тебе что-нить говорит? порой она намного полезнее всех этих девайсов))))

Насчет катализатора: не торопитесь с ним, была у меня одна ситуевина на Astro Van: думали катализатор, вскрыли, а там шарики керамические (забиваться не может в принципе) зря расковыряли. Масло: насколько знаю америкосы любят ездить на 10W30 (у меня на крышке маслозаливной тоже такая маркировка) но внимание ЭТО МИНЕРАЛКА!!! поэтому в свою я лью полусинтетику 10W40 А если по существу: попробуй замени масло на более густое и проверь, если стук исчез то все хорошо, если нет - ищи откуда. Причин может быть море... - надо поочередно отсеивать каждую от простого к сложному

для проверки берем покупаем манометр топливный от Таз срезаем штуцер делаем переходник из шлангов и хомутов и вот вам радость)))) не одну машину уже проверил этой приблудой, свою машину проверял так: 1 давление насоса в стену: блокируем обратку и смотрим (об этом здесь уже говорили) 2 регулятор давления (установленный вакуумный клапан): снимал вакуумную трубку дает 3.5 бара, ставил - дает 3 бара, на оборотах в пол давка падает незначительно или даже чуть растет..значит норм, 3 глушим мотор смотрим падение давления: давление падает значит либо невозвратный клапан в насосе либо в регуляторе (при отсутствии течей) из-за этого машина заводиться с 2-3-5 раза 4 рекомндуется проверить впускной коллектор на отсутвие подсасывания воздуха после дросселя вроде все если что поправляйте...

Было время ездил на Шевроле Астро Ван 93 4,3 так называемый "распределенный моновпрыск" рабочее давление 4бара, машина плохо ехала если топлива в баке мало когда заправлял до полного 100л. ехал нормально, заводилась с 4-6 раза либо после неоднократного включения/выключения зажигания (насос набирал необходимую для запуска давку) в один прекрасный момент машина просто не завелась, вроде схватывает пытается но не заводиться, снял бак (дело было в командировке по области) нашел насос от: кадет/нексия/есперо установил как родной хоть у него и написано 3 бара но регулятор давления дает на мотор больше и полетел дальше...

до кучи в тему... у меня мотор трясется и колбасит но с зажиганием все нормально, клапан ХХ новый, свечи новый а вот давление в топливной магистрали нет так как клапан обратки выделывается... это так к слову...

На Chevrolet Astro Van 1993 надо стекло задней верхней двери (хлопушки) с резиновым молдингом по контуру На Buick LeSаbre 1993 надо лобовое стекло

Ищется стекло и резиновый кант на заднюю верхнюю дверь, Шевроле Астро ван 93 года, возможно вместе с дверью

интересны задние амортизаторы с пневматикой и передние тоже... в живом состоянии естественно))) есть мотор от бонневиля ))))

коробан живой? подвеска задняя пневматика? лобовое стекло целое? ценник сообщи плиз))))