bonesdmz

Упростим задачу. Возьмем трак, который говен никогда не увидит (тифун с суслоном, рэм срт и иже с ними). Нафейхоа им "злая" ГП ? Незачем, естественно. У меня, например, весьма длинная пара, судя по оборотам. Не надо пытаться докопаться, нужно просто подумать головой. Я поскажу направление - в какой момент машина перестаёт быть легковой и начинает быть траком? Если на 5 см клиренс увеличить? Нет вроде. Еще на 3? Нет. Мож, полный привод сделать? Да нет, не обязательно. И так если немного порассуждать, то получится что с точки зрения шестреней в трансмиссии вообще до фени как выглядит машина. Разница только в том, под какие условия подобраны эти числа.

По делу-то скажешь че? Форма влияет только на потери мощности, и не имеет аж никакого отношения к моменту. ГП варьирует именно момент на колёсах, а мощность - это уже опосредовано.

А про массу забыл ? Собственно именно поэтому на траки требуются иные, нежели легковушкам, пары. Для камаро, с ее весом, 3.23 это уже нифига не скоростная пара. Еще раз вернемся к разговору о моментах, чтоле? Тракам требуется другая пара только потому, что нужно в тяжелых условиях (в говне, при буксировке, с тяжелым грузом) иметь совсем другой момент на колёсах (а колёса еще и больше -> еще больше момента).

Ага, а для чего тогда 2.43 пара - для дрегрейсинга штоль? На легковых авто специфика от траков отличается... Может, и для драгрейсинга - позволит меньшее количество раз переключаться, при условии достаточной мощности мотора для разгона на грани пробуксовки. Никакой разницы между траками и легковыми авто нет, кроме размеров колёс. Коробка та же, соответственно единственное отличие в шестернях - ГП.

Не был никогда АМС242 таким адским тягуном Там порядка 300 нм, по памяти.

ГП 3.23 как-то не очень вяжется со стартами со светофоров. Это как раз для высокой скорости. На 165 у тебя выбрано меньше 70% оборотов, а тебе мало? В чём вопрос-то? Это очень низкие обороты для такой скорости.

Я говорю как оно есть на самом деле. Поискал по нескольким вариантам ключевых слов, ничего подходящего не нашлось за несколько минут. Если бы таймаут между сессиями поиска был не 180 секунд (это звездец вообще), а 10, то глядишь и искать было бы проще, со всеми вытекающими. Засим предлагаю дискуссию прекратить. Кто хочет, может себе победу записать.

Смысл на буквы в интернете обижаться?) Еще более непонятен смысл тебе жать кнопку "ответить" и что-то там еще писать для таких глупых оленей. Я бы, например, просто забил. Потратил кстати 5 минут на поиск по форуму - как и ожидал, тем на эту тему чуть более чем нисколько.

абидна да? ни чо-в следующий раз зато мозг СНАЧАЛА включится , а уж потом руки азбуку вспомнят.. Да нет, не обидна. Мне не 12 лет чтоб обижаться. Другое дело что нах в следующий раз на этом форуме вообще что-то спрашивать - толку обычно чуть, а сопутствующего гемора - тьма.

275/70R16 очень много на выбор. У нас в Новосибе, по крайней мере.

А ты, видимо, родился, и сходу акушеров поучал? Ну-ну.

Ну тут уж кому как, или шашки или ехать. Я лучше потерплю показывание пальцами каких-то оленей на пузотёрках, зато машина будет дорогу держать. Бесполезно шиповать летнюю резину, профита не будет. Улучшится поведение на льду, конечно (от нулевого сцепления до очень плохого), но резина слишком твёрдая для таких терператур. По снегу будет очень плохо. Впрочем, дело твоё.

Ну в мерседесе 1 хер как я сказал - отключается подача всего в цилиндр и корректируется смесь. Плюс с вала "снимаются" клапаны для снижения механических потерь. Кагбэ, пока ничто не говорит нам о том, что полное затыкание цилиндра клапанами обязательно.

На 31" пяток вариантов на выбор легко нормальной зимней резины, хоть шиповки хоть липучки.

Погуглил. В реальности помимо отключения форсунок еще приоткрывают ДЗ для улучшения наполняемости, ну и нужно либо чередовать цилиндры, либо держать выпуск закрытым для сохранения температурного режима. Это уже, конечно, почти не решаемый гемор на древних машинах. Не вижу, правда, смысла в менторском поливании всех и вся говном.

А она реально нужна, зимой-то? В снегу по яйца оно и на большой резине не проедет, а если снег 30-40 см то без разницы - что 31", что 35", при такой-то массе. Глубокой грязи зимой нет, ну и т.д.

Ну проясни для тупых как оно устроено. В том числе и потому, что топливо не отключили. Мне кстати не очевидно, что работа двигателя в режиме 60 миль/час по шоссе и пропуски зажигания под полным газом - это одно и то же, и вот так нагло сравнивается.

А зачем анимашки? Отключаются форсунки и всё. То есть, по идее можно просто поставить тумблер в салон, на разрыв половины форсунок (нужно только сделать обманку для мозга, чтобы он не ругался), и всё.

По идее не слишком сложно замутить такое самому, особенно если не стоковые мозги использовать. Или я гоню?

Летнюю резину бесполезно шиповать, сам состав смеси не подходит. Я бы взял комплект нормальной зимней резины, здоровье и жизнь дороже.

Ты лучше электровеник поставь, вместо того чтобы сильно менять температурный режим движка. Пользы от этого никакой, у вас там не Эмираты. Или езди без кондёра, толку будет больше.

Понизить октановое число Это шутка? Я чот не улавливаю

Какой смысл ставить термостат с такой низкой температурой? У движка оптимальная - 85-90 цельсиев, при этом минимален износ и максимален КПД.

Круто!

Я всё-таки за то, чтобы в итоге был консенсус по научному решению проблемы. Количество бреда во вселенной дожно в итоге уменьшаться