Frosti

Вроде не проверяли.

А как насчёт регулятора давления? Может дело в нём?

Ну так а вдруг это всего лишь грязная сеточка или просто електрикчества ему не хватает. Обидно будет менять на насос непонятной фирмы.

Прошу совета. Машинка, которая на юзерпике, как-то не очень едет. Плоховато реагирует на сильное нажатие на педаль газа. Т.е. при небольшом нажатии есть разгончик, а если дальше нажимать, ускорение не увеличивается. Давление топлива я мерил в прошлом году. Показало чуть более 2 бар. Но потом оказалось, что проводок с двигла на кузов совсем умер. После замены проводка машинка стала намного послушнее, но всё равно динамики нет никакой. Какое сейчас давление, я пока не знаю. Новый бензонасос уже куплен, но не оригинал, конечно же. Я бы с радостью поменял, но дело в том, что кроме низкого давление нет никаких признаком умирания бензонасоса. Он не жужжит. Работает совершенно бесшумно. Я даже ухо прикладывал и к лючку и к заднему сиденью. Словно и нет его. Двигатель заводится мгновенно, без долгого кручения стартером. И езжу я с этим насосом уже довольно давно. Что посоветуете делать?

Скорее всего, он, да ))) Что-то мне скучно стало. А потому хочу кое-что спросить. Вика моя слишком спокойно реагирует на педаль газа. Т.е. что на треть, что на половину, что до кикдауна - один фиг. Вроде как из-за низкого давления топлива. (Правда, мерили в прошлом году, а тогда масса с движка на кузов была совсем дохлая, как оказалось.) Я почитал форум и у меня создалось впечатление, что при неисправном бензонасосе обычно бывают проблемы с запуском двигателя. А у меня двигатель заводится сразу, с полу оборота. Кроме того, никакого жужжания нет. Я даже ухо прикладывал в разных местах. Тихо в бензобаке. Словно и нет его - бензонасоса-то. Вот и думаю, может ему просто электричества не хватает? Что посоветуете проверить?

Неужели в ногах у переднего пассажира при этом сухо? Я бы посоветовал положить под задний коврик свёрнутые газеты, так, чтобы определить, с какой стороны течёт.

А кто знает, какой мерзкий негодяй первым придумал, что бампер должен быть заподлицо с крылом, и что стык должен идти косо от фары? Вот просто интересно знать фамилию мерзавца.

а то я подумал, может селектор ещё плохо режимы переключает

А в чём проявляется разбитость?

Тросик индикатора идёть через такой пластмассовенький кронштейник. Наверное он просто отломался, как у меня в своё время. Прикручивается к рулевой колонке. Приборную панель вроде не надо снимать. Нужно снять с руля кожух, закрывающий вал селектора, замок и т д. Я его собрал из двух половинок и склеил их суперклеем и таким эпоксидным пластилином. А, ну правильно. На этом кронштейне и был регулятор для установки правильного положения стрелки.

Спасибо! Разобрался. Про рокавту я что-то совсем забыл ))) Просто где-то увидел, что резьба не 1/2, а какая-то другая. Вот и захотел подтверждения. А в магазине американском был. Меня тут же отослали к колёсникам. Дескать, у нас нету.

теоретически не должны но раз уж стоят секретки, есть идея их же и поставить

Кто скажет, какая там резьба? Пол дюйма? Секретки уже плоховаты стали, надо новые покупать. Может кто конкретную модель подскажет, которая точно подойдёт?

Я идиот. Проводок с двигателя на кузов, который находится возле щупа АКПП сгнил и отвалился. Поставил новый и теперь машинко едет ))))

Вот это интересно. Спасибо! И ещё у меня такая вещь: если отключить массу на кузов, но оставить провод, идущий на двигатель и к блоку с реле и предохранителями, то машина иногда становится полностью обесточенной. Т.е. например дверные лампы не загораются, если потянуть за ручку двери. Это нормально?

Решил про свою проблему написать сюда. Ну, во-первых, при включении света в моей вике стрелка електрикческая сильно падает. Ну может она так и должна быть. Там не написано, сколько там минимум, а сколько максимум. Так показывает по середине, а при включении света - падает до трети. Во-вторых, на паркинге норовит заглохнуть. А если только что приехал, поставил на паркинг, то таки может и заглохнуть. Решил проверить напряжение. На клеммах при выключенном двигателе 13.5 В. При работе двигателя с выключенными фарами на клеммах напряжение 14.2 В. При включении света - падает до 14-13.9В При включении вентиляции падает ещё немного. Затем я включил селектор на D. Не заметил особых изменений. А потом снова поставил на P. И тут началось. Обороты падали секунды на 2, а потом довольно сильно повышались. И так какое-то количество раз. При этом стрелка показывала соответственно 13.5В и обычные 14-14.2 В. Что это может быть? Я даже сперва на генератор грешил, но теперь понял, что скорее всего он тут не причём.

Так это торпеду чтоль снимать?

Что интересно. Я у себя летом чистил дренаж справа. Грязи почти не было. Землица слоем миллиметров 5 на самом дне.

Если влага под ногами пассажира, то исправить очень легко. Тут показано, как вода течёт. Надо залепить края герметиком. Если рука тонкая, можно даже не залезать под локер, а залезть рукой под груглый пластмассовый кожух (т.е. между кожухом и крылом). Нащупать и замазать. К сожалению, у меня и под ногами водителя мокровато бывает. Вода идёт из-под переднего коврика сверху. Что делать - пока не знаю.

нас техрегламент не касается выяснили ведь уже

Т.е. никаких нюансов тут нет?

А как насчёт выхлопа?

А вот ещё такой вопрос. Хотел у своей вики заменить кое-что в подвеске. Мастер сказал, что сайлентблоки у него лучше не менять, т.к. для замены сайлентблоков у американцев нужен какой-то специальный инструментик. Иначе они встанут не совсем правильно, а потом сместятся. Кто-нибудь может пояснить, о чём речь?

А вот такие диски как называются? Что за фирма? чтобы простенькие, но с маленькими колпачками и чтобы 15тые

А есть на краунвику 5*114.5 что-нибудь архаичное, но недорогое? До 13 тыщ штампованное.