v8fan

Нижнее компрессионное несколько шире, чем верхнее... Равно как и пазы в поршнях. Вообще в наборе должно быть расписано - какое куда... У меня они вообще по разным контейнерам были разложены... Смотреть зазор - пропихнув кольцо в циллиндр глубже, чем ridge (то есть ступенька от выработки наверху) - сантиметра на 3-5 в глубь - там и замеряй.

1.Типа так и задумано насколько я понимаю 2.Да 3.ХЗ - смотреть надо... Большинство колец вообще без этого замка(видать форд как всегда выпендриваеццо НЛ )... 4. А вот про п.3 там и есть аттеншн

Сначала переведу про вкладыши: ВНИМАНИЕ - верхняя (часть блока) половинка вкладыша НЕ имеет устаночного прилива. Она должна быть установлена красными точками назад (в сторону трансмисии). Про МСК (кольца) - Сначала уложить среднюю часть (гребенку), потом - верхнее и нижние колечки, проследить, чтобы замки не совпадали по положению, убедится что обе метки краской видны (как на рисунке) и закрыть (надежно) на замок. Больше там ничего не сказано

Домкратишь машину,откручиваешь ГТ от флексплейта;сдвигаешь его в сторону АКПП, откручиваешь линии охлаждения, трос спидометра, отцепляешь тягу селектора и проводку кикдауна, снимаешь кардан (АТФ польёццо), вытаскиваешь трубку щупа из коробки (штоб не мешалась), откручиваешь кроссмембер, отодвигаешь в сторону выпуск (ежели таковой будет мешаться), под хвостовик коробки - домкрат, откручиваешь заднюю подушку, убираешь кроссмембер, откручиваешь кпп от мотора, подставляешь под поддон (через деревяшку) второй домкрат и выкатываешь это всё козяйство... Сборка в обратном порядке - перед вкатыванием коробки не забудь одеть на неё ГТ (совместив прорезь со шлицом привода маслонасоса) и зафиксировать его от слетания... Удобнее делать на яме или эстакаде - втроем коробку вполне реально воткнуть - благо что отцентровать надо только по направляющим в блоке и по кроссмемберу... P.S. Блин, книжку уже написать, чтоли...

Если откручивать нормальными ключами - проблем не будет... 100% У меня фред сломал, редиска

Их там нет. Просто аккуратно откручивай свои и будет тебе щастье... ЛИЧНО у меня они были сломаны - я не парился и пустил охлаждение коробки армированными шлангами.

Был бы я в Москве помог бы... Но далековато, блин

Из опыта - РЕАЛЬНО засад может быть две: 1. При откручивании трубок охлаждения... Если с волговскими тормозами трахался - поймешь... Отмачивать и аккуратно откручивать... В крайнем случае ломать, штуцера выворачивать накидным ключем, ехать в ЮП и развальцовывать на подходящие по длине и диаметру. 2. После снятия поймешь, что задняя подушка коробки уже конченая... Запасись сразу на всякий случай... 3. Болты кроссмембера иногда таки хорошо прикипают к раме. Рецепты тебе должны быть известны 2Driges - а шобы ГТ не соскальзывал - надо потратить 5 минут и сделать ему крепежную скобу из толстой проволоки... RTFM

1. Может - ничего с ним НЕ БУДЕТ... Он и весит не так уж и много когда пустой... 2. Ничего не надо в него плескать - один фиг внутрь коробки все с него стечет. Вот тебе фото моего каприса ДО установки мотора. Качество дрянь, но понять можно. Красным обведены три уха крепления ГТ к флексплейту и тот самый выступ (по центру)

Блин... Если бы я не разбирал/не собирал ни разу - не говорил бы Мне не веришь - спроси у фреда или родригеса или ещё у кого P.S. Простата - это из другой оперы, ога

ГТ крепится к флексплейту на 3х болтах. ВСЁ Центруется он сам - за счёт посадки на шлицы "первичного вала" и выступа с обратной стороны ГТ и соответствующего углубления в коленвале (там даже подшипника НЕТ). Прокачивать - заливаешь жижу, заводишь, прогоняешь селектор по всем положениям, доливаешь жижу - повторять до стабилизации уровня в необходимом диапазоне на щупе

Только вот у тебя коробка будет сухая, а у меня была полная жижи ) Так что массу считаем одинаковой... Центровки ГТ НИКАКОЙ НЕ НАДО - одеваешь ГТ на вал коробки, следя за тем, чтобы прорезь на венце ГТ совместилась со шлицом привода насоса (как увидишь - поймешь)коробки и вуаля... Ставишь коробку, прикручиваешь коробку, ставишь кардан, прикручиваешь ГТ к флексплейту (3 болта), прикручиваешь трубки охлаждения коробки, заливаешь жижу и прокачиваешь ВСЁ P.S. У фреда спроси - он на моей машине тоже коробку сам снимал (во всяком случае в момент покупки она в багажнике лежала) )

Вот я тебе честно скажу - без подъемника/канавы/эстакады я снимал/ставил 350ю (400ю можно аналогично) в одиночку, при помощи двух подкатных домкратов за 4ре часа (это именно снятие/установка) неспешной работы с перекурами... А если есть канава/эстакада, помошник и трансмиссионная стойка - всё намного проще. Тем более что там ни регулировок (кроме кикдауна - но на 400ке это не актуально), нифига не требуецца

Аналоги есть у многих производителей, но от других машин (в смысле не со small/big block chevy) не подходят. Категорически. Лично я ставлю acdelco

Кастинга 378450 в справочниках НЕТ... Есть 376450... Так что скорее всего просто цифры так отлиты - я с этим сталкивался...

Ты скорее всего неправильно прочитал номер... Вероятнее всего это 376450. Головки выпускались в 75-81 годах, ставились на 262/267/305 моторы, камера сгорания 60сс. Обычные головки, не HO, с достаточно большой камерой сгорания - так что высокой степени сжатия не жди, равно как и выдающихся показателей мотора.

2х и 4х болтовые - соответственно 2 или 4ре болта крепления коренных крышек... Номер на головах под клапанной крышкой(изнутри).

Окей, сегодня напишу Единственный вопрос, который не затрону - проводка... Была горелая практически вся - поэтому тупо откусывал...

В копилку по квадратным каприсам... К круглым не подойдёт Машина у меня БЕЗ кондиционера, но разницы особой нет Инструменты - плоскогубцы, шлицевая отвертка, крестовая отвертка, головка на 7мм. Так получилось, что ранее каприс был на ходу только в прохладные времена года... Печкой я был весьма и весьма доволен - грела отлично, дула прекрасно... Однако же с наступлением теплого времени года захотелось тепла в салоне поубавить... Выявилась проблема - обе ручки (направление обдува и температуры) пружинили и не двигались... Равно как и ручки управления вентиляционными люками и открывающие заслонку обдува через центральные дефлекторы... Причина была ясна как божий день - за 26 лет все тросы банально закисли... Итак... Снимаем облицовку блока управления климатом и радио Три самореза - два вверху под центральными дефлекторами, один внизу... Снимаем перчаточно-вещевой ящик (бардачок ) - два самореза видно сразу, 4ре самореза крепления крышки бардачка, два самореза вверху... Скобу замка откручивать необязательно... Откручиваем три самореза крепления блока управления печкой... Достаем радио, если не сделали этого раньше (я снял вместе с облицовкой, но у меня уже стоит нештатная MP3 голова). Нам открывается замечательный вид на тросики, заслонки и прочие внутренности панели... Запоминаем (а если не уверены - зарисовываем) порядок подключения тросиков... Снимаем со всех тросиков стопорные шайбы, которые не дают им слетать с осей исполнительных механизмов... Откручиваем тросики от блока с ползунами и снимаем их концы (там 3 тросика итого)... Откручиваем вторые концы от корпуса отопителя (ЛЕВЫЙ верхний тросик - если смотреть на блок ползунов - лучше всего открутить вместе с кронштейном). Выводим тросики из под панели. Проверяем подвижность всех заслонок. Если при закисших тросиках кто-то пытался силой сдвигать ручки - вероятно наличие загиба конца тросика... Выпрямить, только осторожно... У меня один тросик в процессе выпрямления сломался - вылечил при помощи надетой на концы медной трубочки, которую расплющил молотком Далее эти тросики бросаем в емкость с маслом - пусть отмокают... Аналогичным способом поступаем с тросами вент. люка и центральных дефлекторов... После отмокания - расшевеливаем при помощи плоскогубцев до тех пор, пока не станет возможно перемещение от руки... Протираем оплетки тросиков (чтобы масло не капало ) В случае, если крепежная площадка на тросике (под саморез) сломана (как было у меня с одним из тросиков) - можно закрепить на банальный монтажный хомут (стяжку) за любую неподвижную часть... Сборка в обратном порядке - проследите, чтобы тросики легли как можно ближе к своим старым местам прокладки, не имели перегибов и не мешали друг-другу... Прежде чем собирать на место облицовки - проверьте функционирование управления заслонками - включите обдув и подвигайте все ручки, наблюдая за перемещеним заслонок... Все - печка работает как ей и положено На все у меня ушло 2.5 часа неспешной работы... Viva GM и честь и хвала конструкторам этого чумодана

"Как разобрать Chevrolet Caprice'91 до винтика за один день" ??? КГБычно на основе личного опыта... Пока ещё все свежо в голове - могу написать... И кому что будет особенно интересно ?

Роман Полтавский - найти 350й вполне возможно... Критично, чтобы был живой блок и колено - а остальное можно сразу навесить нормальное - будет сразу заряженый 350й Бюджет один фиг останется примерно таким-же

casting nr. 460778 305cid, 78-79, some CND assembled HD truck blocks have 4-bolt main caps. В переводе - 305й, выпускался в 78-79, некоторые моторы канадской сборки для хеви дьюти траков были 4х болтовыми... Дальше все зависит от голов

Роман Полтавский - в таком бюджете наиболее целесообразно ВЫКИНУТЬ 305й и вставить на его место свеже-собранный 350й... Серьезно.

С горелым я бы связываться не стал - буквально в выходные полностью (в смысле до винтика) раскидал такой - тоже был пожар под капотом, сгорела проводка и вся пластиковая навеска на мотор... Пластик на моторе, допустим, не проблема... Можно тупо переделать на карбюратор... Но вот переложить проводку под капот будет не так и просто - плюс куча сопутствующих засад - кондиционер, печка, система охлаждения, ГУР, АБС, рулевая колонка... Понадобится хренова куча мелочевки (а вот с ней самая проблема), терпения и желания, чтобы поднять ЭТО... Имхо проще купить просто каприс не на ходу - если уж руки растут правильно - вложить денег в ремонт мотора/акпп и ездить в свое удовольствие.

RPM1 - вин старого образца (а именно такой у тебя и есть) тебе никто здесь не пробьет... Даже в буржуинии просто ДЕКОДИРОВАНИЕ такого вина будет стОить денег... Есть способ проще... Берешь ручку и бумажку, идешь к мотору... На задней части мотора под левой головкой в районе места сопряжения с АКПП есть номер... Записываешь его на бумажку... Второй номер может быть выбит на передней части блока под правой головкой - там фрезированная площадка.... Записываешь его на бумажку... Приходишь с бумажкой к компу, инициируешь соединение с интернетом, заходишь сюда и пишешь эти номера с бумажки... После чего я с радостью сообщу тебе - что это за мотор... Так же на бумажку можешь переписать номера с головок (располагаются под клапанной крышкой либо между 1-2м циллиндрами либо между 3м-4м)...