v8fan

Был неправ Резюмирую по итогам статьи: Гражданские каприсы - 108миль 9с1 - 108 или 120 или 130 миль Но это всё зависит от множества факторов... ЗЫ - карб рулит - никаких ограничителей

У 9с1 ограничителя НЕТ...

Продолжение борьбы (и, надеюсь, финал)... Итак - после предыдущего раунда машина поехала, но был ряд проблем - а именно: 1. Богатая смесь на холостом ходу (причём не удавалось обеднить её винтами качества) 2. ОЧЕНЬ богатая смесь на первичных камерах, нормальная на вторичных. В поисках причины было перерыто множество faq и прочей литературы, выяснилась куча интересных вещей... Итак - это однозначно был не подсос воздуха через оси дроссельных заслонок - то количество, которое там подсасывает на рабочих оборотах не способно повлиять на что-либо, а на холостых там почти не сосет... При том приходилось достаточно сильно заворачивать упорный винт регулировки холостого хода, что достаточно сильно открывало дроссели и исключало нормальную работу системы ХХ (подсасывая топливо через основную систему) Для борьбы с этими симптомами карбюратор снимаем с машины, снимаем air horn и throttle body. Выкручиваем винты регулировки качества смеси холостого хода из throttle body, отверстия винтов, в которые садятся конусы игл рассверливаем сверлом на 2-2.3мм (начинаем с меньшего, если не помогло - сверлим больше. Проверяем прилегание заслонок - не должно быть щелей... В ряде случаев (сильно заряженый мотор) имеет смысл сделать небольшие пропилы на заслонках первичной камеры для перепуска дополнительного воздуха в режиме ХХ. Далее из корпуса карбюратора снимаем сборку power piston и primary metering rods, феноловую крышку поплавковой камеры, поплавок и иглу. Вытаскиваем пружину power piston из корпуса карбюратора. Далее смотрим на power piston - на нем должен быть штифт, ограничивающий его перемещение вниз - иногда криворукие мастера его откусывают... В таком случае ВЫБРАСЫВАЕМ этот power piston и ставим другой от карбюратора-донора (metering rods сохраняем свои). Вставляем его (без пружинки) на место, следя за тем, как metering rods входят на место. Проверяем плавность его перемещения - не должно быть закусываний и прочих гадостей. Далее проверяем - насколько пОлно metering rods входят в жиклёры - должны входить самой толстой своей частью при полностью посаженом вниз power piston. Штангенциркулем замеряем равномерность высоты правого и левого metering rods при полностью посажном вниз power piston. При необходимости выравниваем аккуратным подгибанием крылышек power piston. Плохая идея - ставить под power piston пружину от шариковой ручки - она СЛИШКОМ жёсткая... Пружину пока оставим родную Ставим throttle body на корпус карбюратора, выкручиваем до конца упорный винт регулировки холостого хода и fast-idle. Для облегчения простоты регулировки я удалил с регулировочных винтов качества смеси ХХ пружины и наклеил на головки винтов два куска резиновой трубки... Закручиваем данные винты в throttle body до упора (без фанатизима) и откручиваем их на два оборота. Ставим в корпус поплавок с иглой, крышку поплавковой камеры и power piston с пружиной. На ряде карбюраторов после 75го года имеется упорный винт, ограничивающий перемещение power piston вниз (про штифт не забыли ??? )... В таком случае - плющим кусок подходящей трубки так, чтобы им можно было крутить этот винт... Зачастую криворукие ремонтники умудряются его накрутить как попало... Заводское положение - закрутить до упора и открутить на 2 (два) оборота. Далее берем air horn и видим заглушку над этим винтом... Выбиваем её наружу (аккуратно)... Ставим на место air-horn. Убираем secondary air valve pull-off (тягу нафиг ) заводим машину - если всё сделано правильно, то уже сейчас должны быть приемлемые холостые... Глушим, регулируем fast-idle. Заводим, прогреваем. Регулируем качество смеси ХХ по наибольшим оборотам либо по газоанализатору. Регулируем ХХ - у меня понадобилось ЧЕТВЕРТЬ оборота упорного винта с момента его касания тяги газа. Далее - смотрим насколько весело бежит машина... Причин провала может быть несколько: 1. Неправильно отрегулирован secondary air valve - его регулировка это повод для отдельного рассказа - скажу лишь, что после его регулировки машину НЕ УЗНАТЬ 2. Неправильно подобраны primary metering rods 3. Неправильно подобрана пружина power piston 4. Посторонний подсос воздуха (на работающем двигателе проливаем все стыки при помощи очистителя карбюратора, устраняем подсос) Если сместь слишком бедная/богатая - можно поиграться с упорным винтом power piston - для чего мы и сняли заглушку... В противном случае ставим заглушку на место, собираем всё, что ещё не собрали и радуемся жизни...

99% подсос воздуха. Проливать подозрительные места очистителем карбюратора, по нахождению - чинить

Итак... Квадраджет, старый, и не очень желающий работать... Симптомы: 1. ОЧЕНЬ неровный холостой ход (свечи и провода новые) 2. Периодические переливы на холостом ходу 3. Неполное сгорание смеси 4. Затрудненный пуск горячего двигателя. Эта ситуация меня порядком достала и карб был разобран до основания. В целях профилактики были заменены все прокладки, поршень ускорительного насоса. Особо осторожно следует обращаться с primary metering rods - их очень легко погнуть - после чего ничего хорошего не будет НЕ меняем пружинку под их плунжером (если вы не уверены в том, что вы делаете - можно только навредить) Причина переливов была любезно подсказана янкисами на chevelles.com - на поплавке из ПЛАСТИКА была трещина, сквозь которую он пропитался бензином... Был заказан латунный поплавок, жду его прихода. В качестве временной меры родной поплавок был как следует прогрет (дабы испарился бензин, но при этом не поплавился поплавок), трещина заклеена супер-клеем. После установки поплавка НАПЛЮЙТЕ на иструкцию и ставьте уровень 13/32 дюйма (0.4 дюйма) - процедура замера описана в мануале... Для проверки уровня при снятом карбе я приколхозил ко входу карбюратора волговский бензонасос и качал его рычагом подкачки... Заодно помогает определить - будет ли переливать или нет... С переливанием разобрались... Далее переворачиваем карбюратор вверх ногами, снимаем с него корпус дроссельных заслонок... И сразу видим ДВЕ заглушки, посаженых на олово... Они и имеют обыкновение протекать... Промазываем эпоксидкой, сушим, собираем карбюратор обратно. Винты регулировки качества смеси холостого хода закручиваем до упора (без фанатизма) и отворачиваем на 4 оборота. Попутно протягиваем интейк - пока он легко доступен Инсталлируем НОВУЮ прокладку под карбюратор - именно из-за старой прокладки у меня была утечка вакума и не удавалось отрегулировать карб и зажигание. Ставим карбюратор на место, подцепляем к нему все тяги и шланги, заводим и прогреваем мотор. Контролируем отсутствие переливания. Далее к любому порту с mainfold vacuum (если кратко - на корпусе дроссельных заслонок) подключаем вакуомометр (у меня он на панели - хоть грубоват, но пойдет) и начинаем крутить по одному винты качества смеси хол.хода... При достижении наибольшего вакуума - закручиваем их на пол-оборота и так и оставляем. Регулируем idle. Остужаем мотор, регулируем fast-idle. Прогреваем мотор и регулируем зажигаение. ВСЕ. Хорошей идеей будет отругулировать клапана при снятом карбе

А я то думаю - почему так потеплело ??? А это KMS рекламирует GM А если серьёзно - фотографии каприса в студию (с учётом больных мест кузова детально), вин код в студию, и описание со слов владельца тоже в студию - тогда можно будет понять - стОит ли брать ЭТОТ каприс или нет и приблизительно оценить степень возможного попадания Хотя, если есть энтузиазм и руки не крюки - нет ничего не возможного... P.S. - город то какой, ежели не секрет ???

Нет, зачем же. Да просто к слову пришлось Не факт, но ВЕСЬМА вероятно Именно так...

Chevychase - шо, таки предлагаешь послать в фак ???

1. Каприс значительно проще в ремонте... Но не всякий мастер справится, например, с карбюратором 2. При покупке ОЧЕНЬ внимательно смотреть состояние коробки. Если на каприсе th-350 - она почти неубиваемая... Если 4l60 - в принципе живучая, но не настолько... Как их отличить есть в faq 3. Квадратный каприс машинка по нынешним временам редкая, если 2000 то это достаточно недорого (впрочем смотря какое состояние). С каким мотором кстати ? 4. У каприса смотреть больные места - передние стойки (низ у них гнить любит), полы... Остальное у него живучее... Для разборки/сборки машины нужны 5-6 ключей. Конструкция проще волги... По мотору подводных камней нет - смотреть всё стандартно... 5. Запчасти на каприс есть в штатах, люди их возят без проблем 6. По конти щаз тебя фордоводы просвятят и закидают меня камнями по поводу рулезности GM

Не бойся И потом - КТО тебе сказал что нельзя выскоих оборотов ??? %) У меня вообще по регламенту СРАЗУ после запуска надо выставлять не менее 3000 оборотов на полчасика И ничего страшного в этом нет - скорее это даже положительно - ввиду куда более обильно поступающей смазки

Поздравляю, однака На стадии обкатки не забудь сделать с 10к РЕЗКИХ ускорений... Дабы кольца лучше уселись на места

В принципе не сильно принципиально, но надо смотреть какая микросхема усилителя стоит в штатной магнитоле... Ей может (гипотетически) не понравится дисбаланс нагрузки по каналам...

Chevychase - брок - впуск... Кам пока стоковый, в планах замена на позлее и не роллерный

Chevychase - TBI там ампутиравано нафиг по причине идиотской конструкции... Стоит Edelbrock-2104+Quadrajet+HEI Именно по этому у меня и стоит ручной override на TCC Так что двигатель тут не при чём абсолютно... Карбюратор от тепла интейка заэкранирован, EGR нет, кроссовера выхлопа по интейку нет, забор воздуха холодный... Кроме того - в сочетании ПРОГРЕТЫЙ мотор+холодная коробка всё замечательно работает и машина жжот

Eros - трубки промыты и они ЦЕЛЫЕ... Охлаждение в норме - масло сейчас сначала идёт вот в такой ( http://store.summitracing.com/partdetail.a...mp;autoview=sku )кулер, потом в штатный кулер в радиаторе (без этого тоже нельзя), потом возвращается обратно в коробку. После прогона по трассе динамика не возвращается (причём не важно - был ли во время прогона TCC включен или нет - у меня он включается вручную кнопкой через ALDL). Охлаждение это было первое, на что я грешил... Масло - Shevron DIII, оно же залито и в квадратный (th-350), там ведет себя отлично... Взято в нормальном месте - НЕ палёное точно ЗЫ - ты именно на трубки менял или на шланги ?

Vagan - то будет 8 Ом

Кстати о коробках 4l60 Симптом - на холодную (мотор исправен - и может быть прогретым) едет замечательно, жжот и так далее... Но как коробка прогревается - отжигать всё труднее и труднее... Плюс после 70ти миль в час сильно падает динамика... Раньше такого не припоминаю... Масло чистое, гари нет, запах нормальный... Кулер стоит нормальный, ДО радиатора (это было первое, что я поменял в машине)... Что это с ней ??? Или готовиться к её замене на нечто более прочное ?

Fire - ну а я про что ??? На части каприсов под задней полкой с завода стоял ВНЕШНИЙ усилитель Bose

Тормозишь ты в том, что в случае с добавлением резистора пострадает качество звука (и причём достаточно сильно)... А во втором случае - возможно срабатывание защиты на УМЗЧ

Блестящие кольца - верхние, чёрные - нижние... Остальное там непосредственно по ориентации колец... P.S. Ты бы хоть в следующий раз с разрешением повыше сканировал, чтоли... А то я так все глаза сломаю

Сорри - и на старуху бывает проруха... %) Разница должна быть...

Блин - лоханулся я... Читать надо не ширина, а ТОЛЩИНА %) Разница есть - если вместо первого поставишь второе - махом сгорит со всеми вытекающими.

Fatboy - угумс... Только после 300-400км этот рокот начинает доставать, а радио не всегда и не везде ловит... Вот в квадратном каприсе - всё намного проще - туда легко и непринуждённо ставится стандартная 1DIN голова... Что я и сделал...

Оно у тебя влезло в паз ??? Подвижность там имеет ??? Лишнего не болтается (это и к нижним относится) ??? Тогда оставь... Пазы разные по ширине и если ты не то кольцо не в тот паз посадишь - будет либо болтаться, либо не будет двигаться.

Колонки 10 ом... Либо менять колонки, ЛИБО искать штатный усилитель Bose, ставить его на штатное место под заднюю полку и подключать ему на вход твою голову А вот что с местом для установки делать - сам голову ломаю... Тем более, что у меня стоит только радио - даже кассеты нет