о.олегыч

сняв магнитолу , я доберусь до печки и переключателей ? Х.З. вопрос к ZOPOOHу, и у кого есть авто такое.

Поделитесь что за книга? Не та ли что "книга полностью"? Вот эта http://www.twirpx.com/file/80635/ - всем не помешает, даже кто ооочень умный .

Отлично, что я писал- в топку(а то я испугался), темп. в норме, если все горячии-хорошо. мех.управления печкой может дурить запросто- уже писал тв. ZOPOOH. Удачи и терпения!

SNARK К тебе вопрос- у тебя есть система EGR на авто? И что в книжке вычитал про клапана?

Здравствуйте товарищ! А не прокладочку ли у Вас пробило и газ в жидкость валит завоздушивая систему- про белый дым сзади я насторажился!Ой что-то мне кажется не было у Вас всё хорошо до замены помпы, или вы уже успели после её перегреть-не дай бог! Вы сколько на авто этом катаетесь? Что Вы меняли и на что- если до замены всё было отлично, пачка грела, жидкость была и её не выплёвывало, то может посмотреть именно помпу- она точно ваша? Я не знаю есть ли схожие, но допустим если крыльчатка сидит на валу глубже или провернулась- не редкость на наших авто и китай.запчастях. По-моему причина может быть в: 1- Колхозинг системы до Вас; 2- Ещё раз пишу, несмотря на хохот про крым, пробка воздушная в системе !;3- новая помпа почему-то не очень "правильно" работает. 4- термостат мы что-то не обсуждали- а он может повеселить!! Ну вообщем печку разорвать-воздух выпустить(если есть, нет-хорошо) залить жидкость туда прямо- все шланги сверху мотора- тоже самое. Шланг с грушей и вперёд. Убрали воздух, завели, прощупываем патрубки на печку- если горячии, то всё хорошо. Щупаем патр.на радиатор, до откр.термостата нижний холодн. верх тёплый, но не горячий. После все горячии. Но при условии, что нет перегрева и дырявой прокладки!!! Ещё раз НЕ ДАЙ БОГ, и расход топлива Ваш как-то связан с этим по-моему, хотя не знаю. Удачи.

Скоро лето- ехать надо, неначем!

Это угол наклона клапанов. Точно, точно-КАСТЕР называется

да Даже если там чугун, не вижу причин и/или предпосылок для разрушения сварки. Если сварка просто придерживает- сгодится наверно, причину подумать написал-вибрация и внутренние напряжения в посиневшей части корпуса. Сколько раз мы не пытались варить чугун - затея не удаётся, даже от времени трескается. Всего доброго!

+1. Что изменится при улучшении продувки- ты и сам уже знаешь. Сток- компромис между показателями мощности и надёжности в гражданской эксплуатации и цены.

А у Вас что датчик кажет? Коды не знаю, жаль не могу помочь.

Товарисч, помнишь( давай на ты, если не против- мы вроде ровестники) я давал ссылку на книгу хорошую- там много всего, это там тоже есть. Прочти.Можешь игнорировать советы - но теорию ненадо, кто бы тебя на это не толкал. После глянешь на проделанное, исправишь косяки( они всегда и у всех есть) и теория с практикой примерно совпадут. По вопросу- угол фаски клапана влияет на проходное сечение, давление в зоне контакта клапан-седло, скорость открытия проходного сечения. Удачи!

хочу спросить хозяина ветки про вот этот момент http://photofile.ru/photo/superflint/36850...ge/84578635.jpg так было приварено с завода? Я буду рад, если корпус из стали, но у меня на работе там чугун- соответственно сварка ведёт к трещинам и может отпасть. Нагрузки там нет конечно, но есть вибрация. Опасно или нет - решать Вам.

Интересно , это камень в чей огород ? И ход заливки антифриза /мыслей не понял ? Для справки : на таком-же кагделлаге , при заливке нормального уровня жижи в радиатор , печка работает аццки ! ничего , никуда , нинакакой уклон ставить нинада ! это возможно вакуумник заслонок , пардон муа , мандитъ , можно ёппнуть по торпеде , помогаетъ . Зы . в ноги , и на стекло дует ( и регулируется ) нормально ... Он же старенькей , кагделлагг ... ЗЗЫ , Тама есть кран печки , если капот открыть , прям по- центру , над выпускным коллектором , вакуумом управляеццо . Извините, не заметил что вы попали в цитату, виноват - камнями не кидаюсь и ёрничать не люблю, и не люблю таких сам. Про ход заливки именно кагделлага - я сразу сказал " точно не знаю". Отлично что у Вас всё просто- но не на всех авто так, бывает человек после заливки жидкости оставляет воздух в головке блока, и первый признак этого- негреющая печка. Виноват не тот кто залил, а тот кто спроектировал. Если на АА нет таких случаев-заслуга конструкторов.Ещё раз прдон!

Да не слабо, но не увлекает, наверно просто не заразился и енюшки надо. Леталки это ооочень интересно, сложно, ведь сделать масштабную модель турбины- архисложно, там такие проблемы вылазиют. Мне как-то с детства на технику с колёсами переклинило, хотя и аэросани были и на гусеницах.

Ну уж если такая пьянка

сппасибо огромное , буду разбираться.Вото только схожу залью фриз и поставлю новую крышку Ну я же сразу написал:"Давайте я Вам дам совет, после появятся мои други, которые в порыве критики и хохота могут Вам тоже что-то посоветовать- выбирайте только!" Ура, заработало! Я честно думаю что конструктор думал при проэктировании системы- жаль наши недоконструкторы иногда забывают об этом. Если в "Приору"залить не разрывая шланг на дросселе- вскипятишь за раз! И это глупая реальность нашего времени, такая же как и отданный Крым! Если заливается без заморочек, это отлично- грамотно сделано. Рад!

Простите, но кроме змз предложений нет? Кто ещё что знает, акромя Кадиллака? Спасибо.

нет. для системы отсутствие сигнала -есть отсутствие оборотов.Она просто думает что мотор не заведен. Полегчало! Благодарю.

Понял, спасибо! Тогда я не понял почему у него при поездке жидкость пошла не в расширитель- может клапан там кто-то "модернизировал"путём затыкания. И всё таки почему на печку шланг не разомкнуть и пробку не выпустить?

у тебя масло должно быть или 5w20 или 5w30, точнее можешь посмотреть на крышке маслозаливной горловины. с какого хрена туда 10w40 лить? тогда сразу можно 75w90 бухнуть - погуще а синтетика/полусинтетика/минералка пох, зависит от кошелька владельца. +1 5-30 оптимально. кстати, вопреки ожиданиям, вязкость нынешней синтетики 0-30 повыше, чем у 5-30, примерно на 5-10 сантистоксов при 40/100, т.е. как раз между 5-30 и 5-40 (зависит от марки/типа масла, но тендеция прослеживается) вердикт - хорошая полусинт. 5-30 + фильтр побольше/получше, и менять ее почаще +1

Так она там есть? А залить через неё нельзя? Крышка-то тоже с клапаном или нет? Короче чем система отлична от рашин машин?

Если дпкв- можно ошибку считать с помощью хитрых манипуляций с замком зажиг.?

а расширительный бачок стоит слева, и в нём должна быть ож? просто я как купил смотрел тамёё тогда уже небыло, я подумал , что он только для сива лишнего Крышку купил новую завтра буду пробовать ,потом отпишкусь Два вопроса от : В расширителе есть пробка? Вы хотели залить через печку- не вышло? Куда шланг от расширителя идёт? А так крышку надо точно,тов.rewers22 прав, давление в системе должно быть- оно её и прокачать может. А на счёт пустого расширителя-там меток нет min уровня?

Первый раз слышу про такой якобы баг 4х литровых движков... У меня таких проблем нет и не было. Дай бог Вам не ломаться! Я знаю 3 авто с такой проблемой- много или нет, не знаю. Вот товарищ привёл ссылочку http://www.jeep.avtograd.ru/Cherokee/FAQ/CPS.htm , спасибо ему, год авто не тот конечно, но проблема похожа. Двигатель не троит и не дёргается- просто глохнет враз. За свой я бы был уверен хоть за бензин, и др.вещи- но авто не моё, не лазил, просто продают его с такой проблемой. И никто сделать не может в Самаре- чудо!

Первый раз слышу про такой якобы баг 4х литровых движков... У меня таких проблем нет и не было. Дай бог Вам не ломаться! Я знаю 3 авто с такой проблемой- много или нет, не знаю. Вот товарищ привёл ссылочку http://www.jeep.avtograd.ru/Cherokee/FAQ/CPS.htm , спасибо ему, год авто не тот конечно, но проблема похожа.