о.олегыч

Да я не про гонит, а про то, что он не даст поломать фильтр изнутри . И если есть какие то вопросы к целостности фильтра , надо поглядеть от чего это. Может тупо брак. Чаще менять можете, я не против ) Но вот в чём парадокс - чем старше фильтр, тем качественнее он фильтрует . Пока не наступит тот самый момент открытия клапана . Я на всех машинах меняю на пробеге 4500-5000 масло и фильтр, размер фильтра выбираю максимально возможный, машины на газе были, масло вполне чистое по итогу 5000 км.

Спасибо за ликбез, интересно и познавательно. Но я то чисто про бумажные , в улучшенные всякие даже никогда не совался , вопрос же прост - можно ставить от Газ фильтра на Джип или нет ? По моим понятиям можно, ибо открываю я применимость фильтра Бош - а там и джип и газ ))) Салютовский заводской фильтр Газ имеет схожий размер, площадь шторы под 1300 и вполне справляется .

почему клапан не срабатывает не пойму ...

Воот чего я ждал, спасибо ! Конечно это часто и отличает хороший дорогой фильтр от дешёвого аналога - площадь фильтрующей мембраны , ну и класс фильтра как таковой, но мы сейчас не об улучшенных фильтрах , а про обычные с тонкостью фильтрации 40 микрон . Причём именно площадь фильтрующего элемента влияет на пропускную способность, а не количество отверстий в фильтре. Ну и особо понимающим в микронах и песке спешу напомнить , что чем тоньше фильтрация , тем меньше пропускная способность ! Внезапно, как говорится )))) Конечно мы не берём сложносоставные многоступенчатые фильтры, разговор про обычные ) Представленный фильтр по ссылкам ставится и на 2-х литровые моторы и на 8-ми литровые .

Весьма понятная позиция, но чем дальше от столицы, тем фактор доступности играет роль , к примеру в один год пообещали внезапно морозы под -35 и я побежал быстрее масло менять на зимнее , ведь с утра надо чтоб машина завелась и везла всех на работу. А ждать неделю фильтра в таком случае - нууу , надо всё заранее покупать , кто бы спорил ) Про параметры фильтров - конечно объём мотора разный, но давления в магистрали и величины и количество отверстий в корпусе на некоторых прям одинаковые , если менять их как я раз в 5000 км - даже жигулёвского хватает . Тем более они есть и Манн и бош и всё что хотите. )

Армен джан , мне кажется вам нужно внезапно заново перечитать моё мнение, коли оно вас так заинтересовало ))) Конечно благодарствую за доходчивый ликбез о тонкости фильтрации , про песок прям в точку ! Но я же доходчиво объяснил, что считаю главной причиной - наличие фильтров в магазинах! Я где-то написал что дешёвые фильтры лучше дорогих или они одинаково чистят масло ??? Вовсе нет, есть фильтра именитых производителей , есть дешёвые аналоги и есть третья группа - подделки под именитых . Судя по-вашей логике фильтр для ВАЗ от боша или манна хуже , чем китайский аналог пробитый по Вину в каком то экзисте ??? По мне это бредовая позиция , ничем не обоснованная . И самое главное - по вашему в чём отличие дорогих от дешёвых аналогов??? Ну просто интересно , я то в курсе

А вот зря , это хороший антикор для стартера, ибо он оборжавит снаружи и хуже всего, что внутри по стыкам. Потом начинается веселье . Про фильтр вопрос религии в данном случае, как и про масло. Надеюсь на масле не экономите, льёте только Мопар ??? Нет, надо иметь простейший съёмник и всё, а экран откручивать для этого - нууу можно и мотор снять . Я про удобство доступа именно писал , а когда надо разобрать что-то, это уже не комильфо

Какие все стеснительные прям , ага ))) Не в цене дело вовсе, а в доступности . Я надеюсь вы не считаете , что фильтры "дубликаты" или оригиналы какие -то волшебные, а нормальный "салютовский" фильтр с завода прям сделан из г и палок ?

Да норм там фильтр стоит, вы уж тоже наговариваете, вон на логане идите открутите сначала , на реновском моторе ))) Снизу подход есть, единственно от газели фильтра высоковат, прям впритык к рычагу встаёт, от классики норм встаёт, ну а если совсем уж место нужно - от переднеприводных ваз легко лезет.

в переднем мосту сверху есть типа шкворня, а снизу шаровая, на них поворотный кулак вертится. Так вот по какой то случайности или закономерности быстро разбивает именно верхние пальцы. Менять их не совсем просто, ибо они там запрессованы. Я вспомнил опыт дедов, разобрал новые верхние шкворня и удивился мелкому сухарю с неправильными углами даже, работать оно не может в принципе нормально . Поэтому токарю заказал верхние крышки резьбовые , вкладыши с правильными углами из капролоктана или полиамид 6 вроде, ну и пальцы обточил до ровного и хром пористый кинул . Вообщем пару лет прокатался без заморочек, даже люфта не появилось. Очень советую данную переделку если пробеги будут хорошие на авто . Ну и по расходу - по трассе гранд с 5.2 на скорости 100 хавает от 15 и выше , остальное даже слышать не хочу ))) Если топтать, а на нем иначе никак , то 20 легко , но идет 120-140 на нормальной подвеске запросто. Город - ну сами решайте сколько, у меня к 25 было.

Кстати, Дмитрий с Гомеля распродаёт остатки былой роскоши , так что всё не так позитивно )

Решение проблемы верхних "шаровых"

отличные новости

Прости что вмешиваюсь - он разве не завершил деятельность пару лет как, у меня половина джипа с его разборки в Гомеле, но они давно уже не разбирают вроде праворукие джипари . Человек меганадёжный и адекватный, но после взлёта бакса смысла у них стало мало таскать машины, ну или пошлины у них там взлетели, я не помню.

бензиновые регулируются количеством смеси, а дизельные количеством топлива. Хочешь больше мощность - турбонаддув и больше топлива )))

всегда считал что данные накладки только в ремкомплектах встречаются и смысл от них только чтоб не заваривать ямки , в принципе никаких проблем не было и без оных, причём колодки входят весьма туго , где там место для них не соображу даже )

Мостовое рулится своеобразно, но вкатываешься и не напрягает. Если напрягает - что то не исправно . О продольной колее могу поспорить кого больше мотает - высокий профиль или низкий, исправный гранд её не замечает. Но сильно зависит от резины вообще , допустим у меня стоял гудьир вроде и таскало жутко. Не помню, лет 12 назад было. Ну и глянь нижние рычаги на мост задний, резинки в них надо забить одинаковые и желательно без вырезов. Дальше нужно оценить не затянут ли редуктор рулевой, бывает спецы берутся регулировать , пытаются люфт убавить и накрутят такого, что не сразу и понять. Потом нет стабилизации , постоянно ловишь рулём . Ещё место - осевой люфт задних полуосей, поднять и замерить нужно куда колёса болтаются и сколько , потом уже бороться с этим если нужно. Про накладки на суппорта - ерунда это, там под опорой колодки выработка всегда в виде ямки, колодки убираем с суппортом в сторону и зачищаем ямки, завариваем, выводим поверхность болгаркой и радуемся как легко ходят колодки, с ямками возможны приклинивания суппорта. Поршня из текстолита я бы не стал выбрасывать, они не ржавеют и не нагревают жидкость, они не клинят главное))) Ладно, что интересно спрашивайте )

Можно как то точнее , а то прям уже интересно как это может быть ???

Надо глянуть цены на газ в соседнем казахстане - очень интересно как они выросли ...

Спасибо

Вопрос созрел - имеется в наличии распределитель от 5.7 ТБИ, достался с машиной . Так электроника трамблёра отличается от 7.4 ??? Или что-то взаимозаменяемо ???

да всё было хорошо , обмыли только , номера прикрутили ... а тут град среди бела дня с вишню размером !!! Две машины во дворе теперь имеют ровные поверхности - субурбан и пассат старый ... причём субур даже вроде ровнее стал чем был Вообщем , чую опять отвёртку в капот воткнут со злости .... колпачки с ниппелей уже тиснули..

Ну подорожник-то всяко лучше уринотерапии , так что ничего я не жду, тут накидали вариантов достаточно, глянем как время будет на здравые. Мне же интересно послушать именно хозяев таких машин, всегда есть характерные неисправности по моделям. Всё ещё хуже, чем вы можете представить - лада с логаном объединились , наплодили тут ... за неделю во дворе две новые х-рей...

Написал же почему он бахнул , если такие же сервисмены будут лазить в бензобаке - тоже бахнет ! На фото приглядитесь - там только заборная трубка внутри баллона, поплавка нет и мультиклапан ещё без аварийного клапана , вот и бахнуло. Две ошибки при монтаже , убраны две системы безопасности ради того чтоб баллон забивался под завязку. Тем кто оное инсталлировал в таком виде - руки оторвать, ибо их к технике допускать нельзя от слова совсем, к любой причём. И к бензиновой, и к дизельной .

Вот погляди , поизучай как оно сделано, потом придёт понимание что там ничего нет сложного и никакого нагромождения трубок там нет если сам не наделаешь . Просто есть системы безопасности самого оборудования и правила монтажа , дальше как ракетный чел написал - немного выдумки и вуаля ... сам купил оборудование занедорого, можешь б/у часть взять, сам поставишь как надо тебе и уже будешь уверен в нём . А по цене - ну б/у в районе 10-12 , плюс 5 за баллон с паспортом, плюс 10 за документы и всё ! ну может ремкомплект в редуктор ещё 1500 ... короче не придумывайте причины . А главный плюс газа- экологичность , вот реально разница огромная, я бы все машины перевёл на него. Неее, просто чтоб позеленее стал! задумался о потомках !