powerOFF
-
Публикаций
1 024 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Forums
Calendar
Gallery
Новости
Весь контент powerOFF
-
теперь он ВАШ!
-
Блин.... Если у вас приборка без лампочки, то ничего на ней не высветиться....У вас кочерга задает индикацию режима коробки. Попробуйте поездить на разных режимах. Тогда вы может и определите что к чему у вас там прикручено - линк к коробке или коробка к линку.
-
Следующие варианты запретов в качестве фантазий: 1. Запрет на авто стоимостью дороже 2,5 млн руб. - ибо оскорбляет чувства малоимущих 2. Запрет на авто черного цвета - ибо мрачно 3. Запрет на авто стоимостью меньше 2 млн. руб. - ибо нефиг. 4. Запрет на дизельные авто - ибо тарахтят; 5. Запрет на авто с эмблемой шевроле - оскобление чувств верующих; 6. Запрет на иногородние авто - понаехали тут... 7... Грустно,...
-
чего то осталось? ....
-
У меня более новый линк... Когда я кнопочку на кочерге нажимаю, загорается транспарантик "OD off"... Если вы митчеллом разжились, то оунер мануал на авто найдите тоже - там все должно быть расписано... А картинка выше вам не поможет...
-
судя по приборке, вместо кнопочки у вас кочерга...
-
На коричневом очки фар? если да то почем?. И очень нужен кронштейн под антенну... И, такой вопрос, ради спортивного интереса - броник на ходу? А он один в сборе сколько стоит? Можно и в личку...
-
Метрическая там на 10....или на 8 Я ставил длинную пластину и вкручивал длинные шпильки, типа выпрессовал. Можно и самому молотки сделать - на штырь болт на 10 приварить и гирькой плоской -тюк...и готово.
-
Ой, ну куда я лезу.... Когда ОД отключен, тогда на приборке "ОД офф". Если лампочка не включается, разгонитесь до шестидесяти, хотя бы, а лучше 80 км\ч и понажимайте эту кнопочку. И вы поймете, есть у вас ОД или нет, вне зависимости от лампочки... Ведь в самом плохом случае, кроме коробки, придется чинить еще и лампочку, или даже саму кнопочку...
-
Все железо я в коробке перебрал....тут несколько тем на форуме - влом искать.. Железо перебрал, а рывки остались....
-
Ну вот я на снятом донорском ГТ это и делал. Вращается легко, но не бесшумно - шуршит и шебуршит чего-то. Родной ГТ был тише и в этом тесте победил...его и поставил обратно.
-
Говори, не обижусь...Чо уж там, ляпи.. Гдеж его взять. Есть еще один с донора, но какой он - хз. Уже заколупалось туда сюда коробки менять - не пушинка она ни разу. Кардан сними, поперечину открути...
-
За картинку спасибо, но хотелось бы по существу... Я так понял - никто не знает.
-
Сделал тест давления для линейного и TV-давления... 1. Собственно говоря, пока стоял дергал кочергой на холостом ходу, то линейное давление такое, как указано в литературе. 2. Когда делал WOT in R, то не совсем понял, в какой момент должно появиться давление в TV? Но в какой-то момент стрелка Line pressure манометра скакнула вверх до табличного значения в 250 пси, а вот TV давление показалось великоватым, величину я благополучно забыл..но по моему между 100 и 150 пси.. 3. После сброса газа в нейтраль и в другие режимы линейное и TV давления оставались высокими, более того стрелки манометров болтались между 100 и 250 пси... вылечилось это только после того, как я заглушил двигатель...Завел, опять все в норме линейное есть, а TV нет. Чо за хрень - непонятно... 4. Поехали... Линейное есть, TV нет, при этом передачи переключаются.. В общем я ничего не понял...когда там в движении TV должно быть? Только в режиме газ в пол?..Непонятно. Тесты в Митчеле расписаны только для холостого хода и для сталл теста (газ в пол при заторможенной трансмиссии). В движении описаны тесты только для директа и форвард пакета - нужно, чтобы разница давлений с линейным не превышала 1.1. атм (15 пси). Что при этом должно быть с TV давлением - не понятно... 5. При WOT для всех остальных передач, рост линейного и появление TV давления произошлопо ощущению гораздо позже - я уж думал, что оно не появится совсем. Очень боялся перегреть бублик... Кто чего может прокомментировать?
-
Нет тут у меня возможности обслужить гидротрансформатор, кроме как залить в него соляры и побултыхать... Все датчики на двигателе - новые - я с этого и начинал. А чего там в дампере может сломаться?..
-
Давление пока не мерял - все выдыхные на работе... Но зато много думал...но ничего путного в голову не идет. Вот вопросы: Подергивания начинаются с третьей передачи - там где включается блокировка ГТ. Рывки от двигла , которые гасил ГТ начинают проходить через трансмиссию на колеса. Как определить двигатель это или коробка? Может пытается вырубиться директ-клатч и постоянные включения и выключения блокировки ГТ выражаются рывками? Может неисправен дампер (демпфер) в ГТ и отсюда тоже рывки?... Ау гуру коробочные, скажите чего - нибудь.
-
А блоки клапанов сильно разные бывают???
-
Ладно, спешить не будем. Авто уже начало передвигаться - уже хорошо. Будем мерить давление масла в разных режимах, благо специальные манометры есть... Потом курить результаты...
-
К вечеру добавилось информации... Пока коробка холодная - нет 3 передачи, Немного прогреется и проедет - все появляется... При переводе рычага в драйв или реверс, от коробки или двигателя появляется рокот, скорее от коробки, яб сказал, что наверное от бублика и идет.... Особенно хорошо слышно , пока авто не прогрелось. С прогревом, шум заметно смягчается... Это может быть бублик? Трос, я думаю не причем, ибо сами переключения, когда они есть, обычные, как и до ремонта, без ударов и вовремя...На холодную нет, а вот с прогревом все скоростные точки переключений соответсвуют..
-
А может это двигатель???
-
За ссылку спасибо, я ее уже видел. Появились передачи...Чего уж там залипало и почему - не знаю. Но после прогрева и пары кругов по району третья включилась... Овердрайв вроде тоже, но у нас негде так разогнаться, а на большую дорогу я не выезжал. Это хорошая новость, но есть и плохая. Остались мелкие рывки после перехода на третью передачу, как и до смерти коробки. Видимо эти рывки и есть некий деффект, который привел к разрушению подшипника между планетаркой и директ-клатчем. То есть я, все это время, устранял последствия некоей неисправности, которая никуда не делась. Я полагаю, что есть неполное включение, или даже попытки выключения третьей передачи, отчего происходят рывки. Это или гидромозг с дефектом, или гидротрансформатор или его блокировка (насколько я помню, на 3 передачи она частичная) И тогда ясно, в чем моя ошибка. И гидромозг и бублик я поставил со своей старой коробки, а не с донора.... Я так думаю...
-
Собрал и установил коробку... Автобус поехал, но чуда до конца не случилось - нет переключения на 3 и выше передачи. Не включается тот самый директ -клатч. Сижу кумекаю: 1. Говернер промыт и проверен - ничего вроде не заедало. 2. Гидромозги при переборки все промыл; при установке все клапаночки проверил - ничего не заедало. 3. Пневмотесты пирамиды из барабанов коробки как на диске -мануале сделал - все пакеты замыкались и размыкались. Где мог недосмотреть, согрешить: 1. Корпус от коробки 1989 года, а плита от 92. Критично? Сепараторные пластины на различие я смотрел - отличие есть но на первый взгляд некритично - дырочки которые круглые на одной пластины на другой овальные, но в том же месте. Таких отличий всего 2.. 2. Забыл промыть бублик - просто слил с него все масло, но он был рабочий. Где я мог ошибиться? Вперед и назад авто едет отлично, переключение на 2 и обратно без замечаний...
-
Тут вот нашел: http://monitor.net.ru/forum/topic95960-64.html#4354643 Может кому поможет Ищу такую инфу по штатному альпайновскому сд .... на таункар 2001
-
Попрошу форд не обижать!
-
Если на незаведеной машине все нормально, то это не привод педали газа.. Я не спец по Эдельброкам, но может дурить устройство холодного пуска, если оно есть. На последних солексах, оно владельцам вазовских десяток немало мозг потрахало. Если есть такой автомат на эдельброке - гляньте его..