shurik

С конструкцией Бьюика не знаком, но зачем ломать АБС? Почему не починить? Оно как-то 10 лет ведь работало.

to HVAC\CRUISE- к пневмораспределителю печки \ круизу. Если просто оторвать и заглушить, то перестанут переключаться направления воздуха.

Если стартер исправный, аккумулятор хороший, а крутится слабо, то или плохой контакт поводов к стартеру или массы нет на двигателе. Ну или что -то сильно клинит. в любом случае прикуривание не поможет. Или сгорит генератор на доноре или стартер на пациенте. Надо понять почему вяло крутится мотор.

Провода на свечи правильно одеты? ну мало ли.... Прикуривать от заведенной машины точно не стоит.

У меня такая же обжимка. Наборные маслосъемные кольца выскакивали из под нее и не давали садить поршень. При установке я ёё слегка пристукивал молотком к блоку и ручкой давил на поршень, не всегда с первого раза поручалось.

Есть ли зазор в замке колец? Или кольца не того ремонта, или расточили не в размер, или плохо обжали маслосъемное нижнее кольцо при установке, оно уперлось в блок....результат на картинке. Юбка- самое широкое место поршня, если она залезла, а всё остальное нет, то я бы посмотрел на кольца.

А зачем лить не родную жидкость? Вроде существует Равенол, подходящий под ATF+4 , но стоит он примерно также. Если коробка А604, то современный MOPAR ATF+4 точно подойдет. А то, что жидкость синтетическая не значит что она более жидкая.

Прискорбно, но шиномонтажники не очень волнуются за результат, может потому что монополия, х.з. Правили мне диск на новом станке, вроде всё прилично, но вот крепили диск на 3 болта и абы каких. Из-за этого и образовались шишки вокруг отверстий. На машине оно болталось ну очень сильно. Я шлифовал аккуратно бруском,пока не появились равномерные следы на крепежной поверхности диска. Стало намного лучше. Но по проблеме ТС я ставлю скорее на привода или на то, что надо подвигать агрегат на подушках.

Не знаю как на Люмине, но на Караване полагается регулировать положение силового агрегата после замены подушек. Может что-то подобное надо сделать? Еще такая беда была как вытянутые посадочные места на литых дисках. Колесо отбалансировано и не сильно мято, но на машине телепалоь люто. Почухал посадочную плоскость диска плоским наждачным камнем, стало сильно лучше.

Ух ты! а как так получилось? откуда 20,7? как по сопротивлению терморезистора получить температуру? Примерно то же получилось при моделировании. https://yadi.sk/d/UiQIyzHdVemWk

Я тоже про связь с давлением не понял. И да, эта штука не дает замерзнуть испарителю по идее. А за давлением следит Low Pressure Cut-Off Switch включенный последовательно с этой схемкой. Чиллер промышленного оборудования имеет защиту от понижения температуры ниже 3 0 С, но правда там вода циркулирует.. Есть модель в Протеусе, работает почти хорошо. Переключения происходят около нуля, но всёже выше. Выходит зимой кондейка не включается, но по этому пункту идут активные споры, я не в курсе, он у меня и летом не работает

спасибо. срисовал схему внутренностей, нужна ли?

Спасибо! Я не догадался искать по нижней строчке, искал по верхней без пользы. Есть какие-то идеи по температурам вкл/выкл?

`94 Dodge Grand Caravan Эта штука стоит на расширительном клапане и меряет температуру на выходе из испарителя. Чтобы испаритель не замерз она выключает муфту кондея, потом включает. Так вот, начал ремонт кондея с электрической части и определил что эта штука не работает. Выглядит она примерно так. http://www.rockauto.com/catalog/x,carcode,...4,parttype,4284 Расковырял ее. Внутренности залиты какой то очень твердой дрянью, из-за чего малость оторвалась микросхемка. Помогите пожалуйста определить что это за микруха, 8 ног, надписи на корпусе: 28AH LM 2904M Или подскажите при каких температурах должна включаться/выключаться муфта. Спасибо!

ШРУС внутренний? У меня именно он, при разгоне вибрация в такт с частотой вращения колес, при нагрузке- сильнее. Снимал переднее колесо и включал D , мотор начинает подскакивать , ну и люфт заметно конечно. Еще было на Шевике что ослабло крепление стойки к поворотному кулаку, так появлялась вибрация сильная и внезапно. Передние колеса телепались как колесики на тачке в супермаркете.

На фото зеленый налет был на конденсаторах 0,1 мкФ, но они к давлению масла не относятся, концевики дверей и еще что то. Дорожку от датчика следил, ничего страшного не нашел. Правда детали не выпаивал и отдельно не измерял. Напряжение на входе при заглушенном моторе 12,5 В, при заведенном 4,3...4,6 В. Как должен работать исправный указатель? Мотор заглушен- "0", мотор работает- "примерно середина" ? Думаю стрелка должна реагировать на крайние значения датчика: сопротивление "0" и сопротивление "бесконечность", но ничего не происходит. Опять же, как работает датчик? Изменяет сопротивление или может количество импульсов за единицу времени?

Машина `94 DGC 3.3l приборка стрелочная полная. С момента приобретения авто показометр давления масла всегда показывал предпоследнее деление, даже когда мотор не заведен. Т.е. при повороте ключа давление почти на максимуме. Проверил датчик в моторе- сопротивление меняется при изменении оборотов и прогреве - видимо работает. Мерял напряжение на входе в ВСМ- меняется, видимо проводка целая. Разобрал приборку. Поменял электролиты, пропаял, зачистил контакты к указателям. Проверил обмотки приборчиков- целые. Выдернул из разъема приборки "витую пару"- стрелки по нулям. Значит ВСМ думает что давление масла высокое, а приборка это отображает. Внутри BCM много грязи и был зеленый налет на дорожках и деталях участка где впаивается белый разъем. Помыл и пропаял- не помогает. Выдернул провод из колодки от датчика давления- ноль эмоций. Стрелка как стояла за одно деление до вертикали так и стоит. Ставил переменный резистор на вход в ВСМ- пофиг. Датчик меняет сопротивление от бесконечно большого- мотор заглушен, до примерно 150 Ом на работающем моторе. Кинул провод прямо к датчику- шиш. Как починить? на плате есть резистор, просто приклеенный лаком.Он запасной ? http://fotki.yandex.ru/users/alex5332009/view/1505879/ http://fotki.yandex.ru/users/alex5332009/view/1505875/

Нет. Он на моторном щите, рядом с правым стаканом. Но провода проверить надо.

Нету. Есть стакан и секундомер. Посоветуйте, какой манометр выбрать чтобы мерить давление топлива и масла? Чтобы куча переходников была и недорого. Полезная ли штука вакууметр?

Господа, подскажите как проверить работоспособность насоса? Машина с китайцем завелась и работает, особо он не шумит. Потребляет насос около 6,5А (много/мало?) Как проверить производительность? Есть идея засечь за сколько времени вытечет 1литр через обратку. Может есть какая то методика правильная?

Снял разъем с ТСМа и тыкал туда тестор. Соленоиды по 2 Ом, свичи по 300 Ом (видимо внутри стоят резюки, и когда свичи замыкаются то становится 0 Ом) output speed sensor 650 Ом(правее блока соленоидов), а почему то turbine speed sensor 800 Ом(левее блока соленоидов) Возможно на раздаточной коробке стоит еще один датчик скорости. У меня его нет, но есть характерная площадка под него, но без дырки. Про коробку много интересного вот http://www.allpar.com/mopar/transmissions/41TE.html

Тросик от круиза идет вниз в сторону коробки, под слоем грязи легко спутать его с коробочным Два датчика стоят спереди коробки слева и справа от блока соленоидов. Я снимал разъем с мозга коробки и тыкал тестером. Этим я проверял целостность проводов до блока и контакт на самом датчике. Сопротивление датчиков разное, что то около 600 Ом.

А разве на нем есть тросик кикдауна? У меня только газулька и вакуумник круиз-контроля. Я бы проверил датчики скорости спереди коробки которые, у меня из-за плохого контакта падала в аварию.

Не, спасибо. Мне такой не подойдет без переделок. Конечно Krauf от Carter отличается по качеству, но тут всё в комплекте, ничего переделывать не надо. Да и отзывы вроде про него неплохие (вернее не все плохие ) Отчего мог выйти из строя старый насос? Машина просто заглохла и всё, насос не жужжал. Если потарабанить по баку- включался и опять дох. Внутренности колбы и все сетки были покрыты черным налетом вроде сажи. Подозреваю что изнасиловались щетки и под давлением моторчик выключился. Сейчас снятый жужжит великолепно.

Машина 1994 Dodge Grand Caravan 3.3l AWD На переднеприводных другой бак, модуль и скорее всего сам насос! Получил долгожданный насос. Купил Krauf 770B077. Мысль шла так: AIRTEX Part # E7057M-подходящий, его заменяет AIRTEX E7029M, а уже его Krauf 770B077. По каталогу производителя это для автомобилей DODGE RAM,B 1500/2500/3500 1996- (3.9/5.2/5.9) Аналоги: 7653E 220EX 220E 125E P74127 P74109 GCA7651 E7029M 700661500 4740370 4720075 4720048 4495132 В комплекте: насос, оба фильтра, трубка топливная, быстросъем с хомутами, держатель насоса, резиновое уплотнительное кольцо модуля топливного насоса. Держатель и кольцо не подходят, видимо на RAMе чуть другой корпус. Всё остальное точь-в-точь как родное. Правда всякие заусенцы присутствуют. Всё удовольствие- 1300руб. http://fotki.yandex.ru/users/alex5332009/view/1254745/ http://fotki.yandex.ru/users/alex5332009/view/1254746/ http://fotki.yandex.ru/users/alex5332009/view/1254747/ http://fotki.yandex.ru/users/alex5332009/view/1254748/ http://fotki.yandex.ru/users/alex5332009/view/1254749/