Cougar

Ну как... Перед началом изучил матчасть На самом деле за несколько минут нашел в сети прогу для склеивания панорам, два нажатия кнопки, и вуаля! Гимор состоит в том, что каждый разворот - это 4 скана... Из-за большого формата журнал не всегда удается положить в сканер ровно, мешает корешок со скрепками (на втором развороте заметен косяк, но переделывать лень было)) Поэтому не очень быстро получается. Там еще 3-4 разворота с цветными картинками и еще столько же со статьями и карикатурами Еще есть странички за 1964 и 1970 годы, а вот 1969 никогда не попадался - Костян, заряжай сканер, интересно P.S. В идеале надо расшивать журнал, и сканить постранично, тогда не будет видно стыков

Вот, осилил первую порцию

По просьбам трудящихся начал сканить журнальчик. Пока обложка для затравки

Машина, которую делал он :

Помню-помню эту Камару Статейку даже про нее писал, и фотосессия где-то до сих пор лежит не в журнал "Тюнинг" ли? в 2003 г Именно в него, я его главредом был о круто, значит мы знакомы), а сейчас как жизнь, чем занят? По всей видимости, знакомы, тока уж сколько лет прошло) Все так же редакторствую, правда, ничего не возглавляю. Ну и машину перманентно восстанавливаю

Помню-помню эту Камару Статейку даже про нее писал, и фотосессия где-то до сих пор лежит не в журнал "Тюнинг" ли? в 2003 г Именно в него, я его главредом был

Недавно приятель на Тахе с такой же фигней столкнулся. Обошлось заменой прокладки впускного коллектора

Помню-помню эту Камару Статейку даже про нее писал, и фотосессия где-то до сих пор лежит

бери набор, не ошибесси http://www.p-s-t.com/pc-1817-157-dodge-coronet-1965-76.aspx уже все есть, даже маятник только в него сошка (питман арм) не входит, ее отдельно докупить надо

Похожи? Что-то мне подсказывает, что вероятность нахождения трех штук стремится к нулю... Такие колесы в 70-80-х выпускались, на ебее иногда встречаются, но редко нужного размера и чаще комплектами... Производитель Appliance, может и еще кто выпускал. Вообще, вот твой случай: http://cgi.ebay.com/ebaymotors/VINTAGE-MAG...d=p4506.c0.m245

Как любит, говорить Энтер, Good

3,8 превратлися в 4,6? Поздравляю!

Аа, *хлопаит себя по лбу*, дык 9-12 это просто вакуумный тройник! Оттуда должен идти шланг к усилителю тормозов, а прочие отверстия - для доп. потребителей (например, для привода заслонок отопителя). У тебя этих потребителей нет, вот и заглушено. Должно быть заглушено надежно, в противном случае - подсос воздуха со всеми последствиями

Ну и ладно, а я так Монтегу заводил и ничего вроде))) Кстате, у меня 10 лет назад был Кугар с таким же карбом, как у тебя (2150) и со сломанным пускачом. Я к нему, помню, приколхозил тросик от ВАЗ и прекрасно заводил даже зимой

бронка даже в жару не заводится если не держать воздушную заслонку прикрытой, почихивает только и все, приходится рукой ее держать пока он чутка не прогреется А ты педалькой предварительно покачай Бензинчик из ускорителя плеснется и ага))) потом, правда, педаль нужно держать, пока не прогреется чутка

Да, на пускач забей, если он нерабочий. Просто застопори воздушную заслонку, чтоб не болтатлась и не вносила сумбур в регулировки. При холодном пуске ее можно прикрыть рукой... Хотя в теплую погоду мотор и так заведетсо...

Дядь, как ты можешь заниматься зажиганием, если у тебя столько незаглушенных штуцеров в карбе?? Через них же воздух подсасывает нехило, и поэтому мотор колбасит и глохнет он при нажатии на газ... попробуем аборт по фотографии) Номер 1: похоже, это вентиляция поплавковой камеры. На хх не влияет, должно в итоге соединяться с воздуханом 2: EGR. скорее всего не работает, штуцер можно заглушить 3: плохо видно, но если там шлиц под отвертку, то это может быть винтом качества 4: мазерфакин вакуум) вероятно, должен быть соединен шлангом с номером 5 5: Демпфер воздушной заслонки (или дроссельной?). Плохо видно. См п. 4 Между 4 и 5 на фото подпружиненный винт - это "количество". Здесь он выполнен как упор дросселя, как на старом жигулевском вебере 6 и 7: явно вакуумные штуцера. Один вероятно должен соединяться с вакуумником на трамблере (если такового соединения сейчас нет). Второй - хз. В любом случае заткни его нах, потом разберешься. Про заглушки 9-12 не знаю. Если заводские, значит так надо) После описанной карбюраторной магии, мотор должен заработать ровнее, и тогда регулируй зажиганье. Там главное начальный угол поймать, если стерлись метки, тогда выворачивать свечу в первом цилиндре и смотреть когда поршень почти в верхней мертвой точке, будет ли бегунок повернут к выводу провода первого цилиндра...

пардон, а что в этом такого?? Я тоже снимал с учета одну машину с потерянным ПТСом. Так в один день его восстановили, сняли с учета авто и поставили на нового хозяина. Не вижу криминала

Эти аццкие колеса - верный путь к убиению подвески. Они предназначены для внедорожников и представляют собой апупенно тяжелую стальную штамповку. Неправильный вылет, неподрессоренные массы - такого букета нежная подвеска MN12 не перенесет... Я, конечно, понимаю, что они стоят не больше 40 баксов, но ломать из-за них машину - это какой-то изощренный мазохизм. Ладно бы еще за литые побороться...

Любопытные брошюрки тут ко мне попали. Точнее, не брошюры, а объявления из российских газет начала 20-го века. Форд выдерживает все испытания 1913 г.)): Всего 4 Бьюика! 1917 г. Модели 1913 года стали лучше прежних! Продам по случаю. 1909 г.

Да могут ставить, что угодно - как писали, от четырехкамерного карба до трех горизонтальных веберов и впрыска. Вопрос в том, что требует душа топикстартера: надежность или "show&go"? если первое, то нет ничего проще однодырчатого, а дальше - по возрастающей :1:

Диффузор - это сужающаяся часть "дырки" под заслонками, то есть, когда говорят о диаметре диффузоров, но меряют его в месте сужения. Там где заслонки - это смесительная камера. Но смысл примерно таков: чем больше диаметр диффузора, тем больше мощность (расход) на высоких оборотах (так как сопротивление входящему потоку меньше), а на низах возможен тупой отклик на нажатие педали газа, неравномерная работа, вероятно, завышенные холостые итд. Про cfm написано верно - это cubic feet per minute... Это клапан EGR, системы дожига выхлопных газов. Советую выбросить, не забыв заглушить оставшееся отверстие в головке, ведущее в выпускной канал. Кстати, если нужна простота и надежность, ставь однокамерный Картер и не мучься - каталожные парни знают, что советовать) (Просто им в голову не пришло, что кто-то будет тюнить рабочий фургон - а он именно рабочий, с рядной шестеркой-то)

Насколько я знаю, Кайабу отказывался везти тот же Партекс, потому как таможня не давала добро. Дескать, все, что неофициально, есть контрабанда. Инициатор гимора - представительство KYB

Книга называется "Chilton's auto repair manual 1976" Косяк таков: на странице С386 (Chevrolet) нд подписью "1976 Caprice" стоит картинка Monte Carlo того же года. Попозже исправлю в фотошопе)

Увы, мой друг, даже уважаемые издания, как Чилтон, допускают опечатки. Но 1-2 косяка, кмк, не умаляют информативности сего опуса)