stalnoi_oskal

И насколько лучше поехало? Не понимаю по какой причине ты не купил себе какую-нибудь замерялку типо ж-тек. 150 баксов (там) и точно знаешь насколько быстре поехал после тюнинга/ремонта.

Топикстартер отпишись, а то складывается впечатление что ты как-то бесславно слился

Да, так пукнул мимо проходя... На 20т. зеленых железок, так только что бы завелось и не развалилось при попытке поехать быстро. И как я уже сказал, и подтвердил гораздо более сведующий ЛФ, общий бюджет под 40!

Да, еще не менее 1000 за холодный впуск, дроссель, пленум (вроде есть у тебя хрень такая) и интейк, полный выпуск - еще не менее 1200.

Ты представляешь сколько она весит и в какую сумму превратится 2400? Решил ездить без бублика (около 1000) и . уверен что родной шифтер работает с этой трансмиссией, подходит родной флексплэт, шланги армированные и куллер коробки поставить не желаешь? Тогда вот это двигатель http://www.summitracing.com/parts/SCA-6593346/ Я сначала подумал, что ссылкой ошибся... Ты бы мне еще тюнинг субару открыл ПОд..ять решил? Все что сделано с моей машиной можешь прочитать на дружественном сайте (в подписи), будет сделано еще кое-что по мелочи, головы, вал останутся стандартные. На стенде при данных доработках машины показывают 240-260л.с. Без замены голов тебя не объехать меня ну нивжись... Ты изначально выбрал не лучшую машину для повышения динамики. ИМХО При достижении столь вожделенных тобой 400л.с. твой аппарат будет ехать немного быстрее родственной ей кобры 2001г. на чипе. (320л.с. в стоке). НЕ обижайся но ты поражаешь своей наивностью, более того, логика (в том что касается доработок) у тебя отсутствует напрочь. Ты действительно считаешь, что возможно в 2!!! раза (твой стандартный движок в идеальном состоянии, скорее всего, не дотягивает до отметки в 190-195 л.с.) увеличить мощность атмосферника оставив заводской интейк? Есть куча всяких параметров двигателя, о которых ты, и представления не имеешь (я разбираюсь примерно также) ты хочешь принципиально изменить часть из них, оставив одну из основных деталей влияющих на коэффициент наполнения цилиндров и т.д. стандартной? Это даже не смешно, мне хочется плакать Мог бы оправдать свой ник и ответить тебе значительно жестче, но хорошее настроение у меня сегодня Посмотри готовые решения для твоего автомобиля: http://www.summitracing.com/parts/TFS-K519-390-375/ ИМХО пока дойдет до тебя будет 4000, тебе останется какая-то мелочь: программатор (600-700); форсунки, маф, бензонасос, возможно - рампы(х.з., наверное 600); новый радиатор с фаном, кулер масла (1000), капиталка низа (вообще - х.з), выносливые опоры двигателя и коробки (200?), по мелочи (500), зажигание (х.з.), кто-то должен тебе все это настроить (думаешь это бесплатно? не угадал); новый коробос (3500-5000), МОСТ (или что там у тебя)... Цепляться ты чем думаешь за землю грешную? Тем стоковым говном, которое ставили на тандер? Откладывай 2000-3000 на новые диски и правильную резину. При такой мощности желательно иметь второй комплект дисков со сликами для покатушек. Подвеску и тормоза тоже дорабатывать. ПОНЯЛ?

Топикстартеру: ты большой фантазер. За 5600 ты купишь себе крепкую коробку и зарядишь мост, так что бы он мог переварить 400сил. Общий бюджет будет под 40! Большая глупость думать, что вот так запросто за сраную 5-ку зелени можно увеличить мошность атмосферника вдвое. Заряжать твой движок до 400сил в атмосферном варианте да и еще без строкера не лучший вариант. Думаю, 400+ сил будет достигаться на 6800-7500об/мин. Очень небюджетно заставить крутиться до таких оборотов. Ресурс будет небольшой, не более 50-70т.миль. Значительно дешевле делать компрессорный движок. В РФ по необъяснимой причинам машины едут медленнее, а лошадей получается более скромное количество. Кто-нибудь в РФ тюнил 2-х клапатный атмосф 4.6?

Движок модный какой-то? Крышки интересные, коллектора на стандартные не похожи. Знатоки, посмотрите, виндзор ли это! Если уж совсем ничего не найдешь, замерь растояние между головами, выложи здесь. Я могу замерить свой 5.0 и сравним. P.S. За сколько взял то?

Втулка тоже расходник? Меняется при съеме бублика?

странный консультант может просто у него ничего другого на продажу нет? Нет, у него ничего не было вналичии. Совет безвозмездный, проверенный десятилетним опытом ремонта мустангов.

За совет спасибо. Сам не полезу, делать буду в коробочном сервисе в Белгороде. Со слов мастеров, они американцев любят - до 70% их клиентов. Дайте пжл ссылку на резинку насос-корпус. "и втулку насоса сразу" - не понял!

Течет из картера аод. Скорее неприятно, чем сильно. За время зимнего простоя долил литр, за 2 месяца лета 1.5. При езде течь не усиливается. Работает без нареканий. Собирался ремонтироваться в Москве, но пришлось ехать на другой машине. Столкнулся с мнением, что оригинальный сальник после замены держится слабо, нужно ставить китай. Связь с консультантом потерена, ссылку на китай получить не удалось. Какой сальник заказывать, если нетрудно, дайте ссылку. Т.к. коробка будет сниматься, нужно ли менянь еще что-либо в профилактических целях? Заранее всем спасибо.

Мусье, после механ обработки блок легко собрать самаму, имея опыт хотя бы в переборке тазовских моторов. Он прост до безобразия. Бгы) Далее компрессор - вы думаете таки при 0.4 бар оно поднимет с 250 до 500сил Бгы))) Неа))) Также строкер неплох тем,что вся начинка новая и проверенная, а вот ставить мясорубку на средненький мотор ... ммм для меня восьмерка америкоса - это такой кусок чгунины, который вечен при минимальном обслуживании. Только не на саммитовских запчастях =/ з.ы. и, кстати, суперчаргер стоит космических денег под родной TPI -проще внедрить зОкись Синьер, нефиг звенеть голословно! ПРИВОДИ ЦИФРЫ! Одна расточка блока и балансировка КШМ обходится в 500 зелени, нормальный строкер, а не дешевое говнище с саммита стоит не менее 2000, головы - чуть дешевле. И вообще, я сильно сомневаюсь в том что стоковый двухболтовый СБШ не развалится при мощности в 500л.с. Мне нетрудно признать, что я ни..уя не соображаю в жм движках, но нафиг вообще нужен компрессор который дует 0.4, или это движок такой говеный, что больше нельзя? Двигатель форда 302НО встоке дуется не менее чем 0.6 (продолжительное время производителем ставились ков поршни, т.е., вроде б и больше можно).

В англоязычном мануале от Haynes к ford mustang 1979-1993/ mercury capri на (странице 2d-7) наткнулся на картинкую и последующее описание проверки зазора между рокером и клапаном. Какие-либо пояснения относится ли данная процедура к ГРМ с роликовыми лифтерами - отсутствует, равно как и пояснения относительно годов выпуска двигателей на которых необходимо производить данную процедуру. Вопрос: В моем 302НО 88года рокера крепятся единственной гайкой, в моем понимании, исключая возможность регулировки данного зазора. Прав ли я? Возможно ли определить не вытаскивая лифтеры, является ли они роликовыми?

балансировка всего КШМ стоит 200+, расточка обработка блока в нормальной конторе 300+, за сборку со всем геморроем возьмут 2000+ Забыл про тормоза. С такой мощностью на соковых тормозах ездить будет страшно. Еще придется делать всю подвеску и покупать нормальные диски и резину Умножай 200т.р. на 4! Это будет больше похоже на правду Мой совет: ставь компрессор. Есть болтон комплекты... Относительно строкера все происходит безгеморно и даже немного дешевле. К тому же все снимается и продается.

Как по мне, дурной тон - это когда уникальное авто стоит в гараже, потому что у хозяина нет бабла на бензин, потому что хозяин забил на машину болт и она просто встала, или потому что машина проржавела нахер и выезжать стыдно, или когда прокурен салон, продавлены сиденья, когда шиповка летом. Мне машина нужна чтобы ездить, а не для того чтобы *вырезано цензурой*ить на то, как она в молодости за 5 секунд сотку делала. Дойдет время - сделаю чтобы могла и это, а пока мне важнее совсем другое. И, бл#, совсем дурной тон - это продолжать учить других жизни когда уже 3 раза сообщили, что в советах по этому вопросу не нуждаются. Я и так знаю какой вылет нужен Спасибо, уже купил родные диски у ЛюбителяФордов. Ну, у меня нет большого опыта работы с автоматами, я предположил что это самое сложное. Раздатка довольно простая афаик, пусть и редкая. Надеюсь, что она пережила издевательство. При снятии турбины почти ничего не колхозили - просто вставили вместо нее трубу с фланцами, ну и воздуховоды переконфигурировали. В общем то, и всё. Больше ничего и не требуется. При подключении ГБО вообще никаких проблем бы не возникло, откуда им взяться-то? Я знаю что нельзя буксировать, у меня тоже есть наклейка. Впрочем, я думаю что ребята преувеличивают. Всё хорошо в меру, но если аккуратно, то всё можно. Когда у тебя будет тайфун, поставишь его в гараж и будешь раз в месяц стирать с него пыль. А мой будет ездить, и будет мне за это благодарен. Ты что так напрягся-то? Думаешь пару вырезаных слов крепко прибавят тебе в весе, или у меня не получится общаться с в бодобной стилистике? У тебя болезненное самолюбие, дыши глубже, я не собираюсь учить тебя жизни и не говорю что ты плохой парень только из-за того что не ввалил в машину 10 килозелени. Можешь хоть оленей впрячь в авто, все это касается только тебя. Но меня реально удивляет, что до многих не доходит: это стол за ним едят, а это стул на нем сидят, а если даже и доходят в поведении ничего не меняется. В любом случае, поздравляю с покупой. Живой тайфун - машина с большой буквы!

....Каааак здоооорово что всееее мы здеееесь сегооодня собралиииись.....

21 и 10.5, ровно вдвое. Если брать 95й, то еще больше разница. А бензиновый движок обслуживать не надо? Я уже всё считал сам. Моя арифметика выше конечно самую малость некорректная, но ошибка не более 10%. Ее при желании можно нивелировать более аккуратным педалированием, так что она не существенна. Давайте забьём на эту тему уже, один хрен у вас никого личного отрицательного опыта нет, а у меня есть личный положительный. При желании педалированием можно невелировать что угодно, особенно если привод у авто педальный... Согласен, смысла нет продолжать дальнейший спорт о топливе в твоем авто... Я единственное, хотел тебе сказать, что это ну просто дурной тон на данном авто. Например как барсетки, грязная обувь со стертым каблуком или прогулки в спортивных штанах по Красному проспекту. Не ошибусь сказав, что мое мнение по данному вопросу разделяет большинство отписавшихся в этом топике.

Ты ерунду полнейшую вещаешь. Если уж действительно говорить предметно, то не знаю, сколько стоит газ и 92-ой в Нск, но уверен, разница в ценах не в 2 раза. Для примера в белгороде 13р и 21.2р. Далее, расход на газе минимум на 10% выше и добавь стоимость обслуживания газового оборудования. Дальше посчитаешь сам... Или газ в Нск стоит дешевле 10 рублей?

Странный ты человек. Теряется сам смысл покупки такой машины: турбину в последнюю очередь, газ в первую. ??? Зракомый, лет так 15 назад, на 730 каком-то бумере умудрился в целях экономии "отключить половину цилиндров" (с его слов) может и тебе что-нибудь подобное замутить... По моему глубокому убеждению, этот авто не подходит на каждый день, а "жрать" он перестанет только если на педальный ход поставить, но "переть" не будет . Может проще подобрать авто посвежее и посовременнее на каждый день?

Топливный регулятор и самая дорогая книга куплены.

Ставь сразу повышенной производительности

он про резину. Кобра в принципе нормальная бюджетная резина но не для гонок. Именно про резину! Нет ничего страшного в проигрыше, даже отечественной марке. Все приходит с опытом... Я всё равно первый же пришёл, не было проигрыша ) Ждем когда потренируешьмя согласно вышеизложенных советов и снова заедешь с этой 10-ой

он про резину. Кобра в принципе нормальная бюджетная резина но не для гонок. Именно про резину! Нет ничего страшного в проигрыше, даже отечественной марке. Все приходит с опытом...