Fatboy

Пока в 20 тыщ как-то не укладывается. Минимум 30 получается (с эвакуаторами - и того больше). А 30 тыщ отдать просто так и, вслепую... Без четкого представления, надо оно или нет - не могу себе позволить такой расточительности. Но самое главное - я не хочу гнать машину в сервис в такой ситуации и надеюсь сделать ремонт в гараже. Самостоятельно начинать эту работу я опасаюсь, т.к. не уверен, что после моего неквалифицированного вмешательства машина не будет окончательно обездвижена. Купить мост и положить его в гараже рядом с машиной, а потом думать, где все-таки его менять - на месте или в сервисе? Может быть это и странно, но не все обладают необходимыми слесарными навыками и техническим опытом, чтобы смело взяться за ремонт у себя в гараже. Мне не стыдно признаться в этом - я специалист совсем в другой области.

Напомню, что некоторое время назад умер задний мост моего каприса. После некоторых раздумий и изучения рынка б/у каприсовских задних мостов я пришел выводу, что для начала все-таки неплохо было бы сделать точную диагностику недуга и на основании диагноза принять окончательное решение. Для этого надо бы машину гнать в сервис, поскольку руки у меня хоть и не паталогически кривые, но все же. Однако ехать своим ходом рискованно, а на эвакуаторе да еще с перспективой обратного пути - хлопотно и дорого. Вот и пришла ко мне идея пригласить опытного GM-юзера, способного потратить свободный день и выехать в Подольск (не бесплатно) для вскрытия заднего моста, вынесения приговора и выдачи грамотных рекомендаций для дальнейших действий. Машина стоит в гараже, имеется яма, свет, кое-какой инструмент. При этом я с радостью поучаствую сам в процессе окручивания гаек. Желательно по делу отвечать в личку.

Я бы копал, начиная с п.3. Проверь крестовины кардана. У меня были похожие симптомы. Мост - вряд ли. Он по-другому умирает. Во всяком случае мост помирает с "музыкой" - либо гудит, либо громко стучит. По коробке - тоже вряд ли при таких симптомах. Подушки - тоже не похоже. Семерение движка тоже не должно давать такого эффекта

Этот вопрос много раз обсуждался. Из личного опыта: при том, что рекомендованный размер 225/65, можно поставить и 235/75 R15. Я ставил на зиму уазовскую резину этого размера. Передние в крутых поворотах цепляли. Задние колеса - без проблем (по аркам не чиркают даже на больших амплитудах). Но уазовская резина очень жесткая, не балансируется в принципе, на мокрой дороге непредсказуема, шумит как реактивный самолет. Сейчас стоит Мишлен Синхрон 4х4 235/70 R15. Отличная резина, но тоже бывает чуть цепляет в поворотах. Видимо еще высота протектора влияет. Когда только купил машину, на ней стоял Фаерстоун 235/75 R15 - тот вообще не цеплял, но при этом был уже изрядно изношен.

Межболтовое - это имеется в виду болт-паттерн колесных дисков? Если да - то такой мост, конечно, не подойдет. Да и честно говоря, я не сильно разбираюсь в нюансах, поэтому сильно опасаюсь колхозных вариантов. Ищу все-таки штатный мост 8.5, который ставился на каприсы с закрытыми арками.

Спасибо, zer! Сомнения рассеялись. Буду искать мост 8.5. Но пока все предложения - от 18000 за мост. Я так понимаю - это дороговато. Ну ничего - я не спешу. Машина все равно зимой не выездная.

Меня терзают смутные сомнения, что это не так. Хотя...

Не хотелось попадать на такой вариант, но, видимо, к этому все идет.

Мост 7.5. Вскрытие планирую на следующей неделе. Более-менее теперь ясно, из чего исходить. Спасибо.

Пока не вскрывал, но похоже, накрылась какая-то шестерня в главной передаче. На переезде (через рельсы) раздался удар снизу, после чего, как мне сначала показалось, стал "долбить" кардан. Дотянул до ближайшего подъемника. Там вывесили. Внешний осмотр ничего криминального не выявил. На ходу же стало понятно, что "долбит" задний мост. Также был замечен сильный люфт хвостовика (там где кардан подходит к заднему мосту). Пока склоняюсь к варианту ограничиться заменой главной пары. Но раз уж возникла необходимость лезть в задний мост, решил изучить вопрос с пристрастием. Импаловский мост видимо отпадает (цена + проблемы колхоза). В стадии изучения еще вариант с полицейским мостом. Там вроде должна быть штатная блокировка?

А импаловский без проблем встанет на место штатного (арки закрытые, так что тенмин "широкий" немного напрягает)? Опять же, тормозные трубки другие наверное нужны (хотя скорее всего их и так придется менять). Болт-паттерн и вылет у импалы такой же как у каприса? Не придется ли менять колесные диски. В общем сомневаюсь очень, стоит ли связываться. Так-то конечно, неплохо бы дисковые тормоза, блокировку и мощный мост, но действительно ли импаловский мост встанет "как родной"?

В соседней ветке есть предложение по импаловскому мосту. Дороговато выходит, да и наверное еще будут дополнительные затраты... Поэтому, скорее всего, буду искать штатный. В связи с этим возникает мысль оставить старый чулок, а заменить только убитую главную передачу. Это реально или все-таки придется менять вместе с чулком?

Неиспользованной водкой. Опробовано. Отличное средство. Особенно в сочетании с бензином или керосином.

Каприс 1992 5.0 TBI.

Если бы у Вас возник такой вопрос, как бы Вы его стали решать? Собственно, и весь вопрос.

Куплю исправный задний мост в сборе 8.5 для каприса 1992 г. (закрытые арки). Желательно до 12000 р. девятьсот 26 - три тройки - 15 - два нуля или в личку

Спасибо за ответы. Ясно, что каков вопрос - таков и ответ. Поэтому теперь попробую задать вопрос поконкретнее. Поскольку более-менее определилось место утечки, можно ограничиться крышкой гувернера (http://freedomcars.ru/iboard/index.php?showtopic=16083, и Огромное спасибо Любителю Фордов за развернутый отчет). Я как-то успешно перебрал механическую коробку АЗЛК, но перед АКПП каприса испытываю священный трепет, поэтому спрашиваю: какие засады могут ожидать начинающего автослесаря при замене крышки гувернера. (И нужно ли ее вообще менять при утечке масла примерно поллитра на 2000-3000 км). Как снимать - примерно ясно. А вот при установке - не требуется ли специальные инструменты и операции (оправки, прессы, нагревы и т.п.)? Есть ли там прокладка? После снятия крышки, польется ли масло (варианты ответа: слегка, ручьем, вытечет литра три-пять...)? И еще несколько дополнительных выписок из истории болезни: - стрекочет, даже скорее позвякивает, (особенно на холодную) при плавном разгоне на второй передаче (при резком - не замечено). уже давно. - масло из АППП раньше не уходило ни капли (время эксплуатации - шесть лет, пробег за это время - 60000-70000 км). - замена масла производилась 7000 км назад в Тритоне со сменой фильтра. Был небольшой глюк - залип кикдаун, но сразу был устранен благодаря грамотной консультации rewers22. - в хвостовике (вал, на который садится кардан) есть неслабый люфт (рукой свободно можно шатать градусов на 10-15) (замечено года два назад). Возможно, причиной тому - ушедший в прошлое ПЦ подшипникам кардана, который не был вовремя распознан.

После изучения масляных следов после очистки грязи: десять к одному - течет из-под крышки гувернера (после 50 км пробега). И еще: перелил АТФ миллиметров на пять. Это очень плохо?

Обнаружено снижение уровня АТФ и сопли в задней левой части коробки. На фото - эпицентр масляного пятна. Это место было покрыто толстым слоем промасленной грязи, так что определить точное место утечки пока не удалось. Хотелось бы предварительно оценить масштаб бедствия (придется ли снимать, а тем более перебирать коробку?). Исходя из расположения пятна, версий всего четыре. 1. Травит прокладка поддона (маловероятно) 2. Гонит через сальник хвостовика (маловероятно) 3. Сочится из-под датчика (см. фото) (вероятно) 4. Сопливит в районе круглой крышки (см. фото) (весьма вероятно)