Russell Jones

ого, буду знать Железочка-таки смонительно,учитывая доступ к некоторым свечам

После снятия коромысел желательно постучать по тарелкам клапанов чем-то вроде головки,чтобы "отклеить" их от сухарей. При сборке использовать оправку для корректной осадки колпачка вниз. Дальше я присоединяюсь к вопросу. Чем,кроме воздушного компрессора предотвратить падение клапана внутрь?

Дружище,разорись на покраску бамперов! На полировку тоже. Я просто смотрю и завидую состоянию,доведи до кондиции,побереги то,что есть. Говорю как человек,у которого автомобиль от усталости не принимает уже новые детали. Диски норм смотрятся,пять лучей всегда актуальны.Буковки 50/50

Розовый отродясь был антенной, т.е. моторчик

Вот и славно.Бывает же

Возможно это вызвано параллельной проблемой связанной с давлением в тормозной системе,обычно тогда и красная лампа горит,но мало ли. 327 только полновесный черный, никаких синих коробков-в нем половина пинов пустые

Напишите по возможности или фото загрузите.

Добрый день М.б. есть антенна(родная)?

:11: чтож, полезно. Получается,что они работают в одном объеме,но находятся изначально в разных местах.Вроде прояснилось

По поводу масла в компрессоре,можно узнать куда оно заправляется? Я только-только вроде читал,что в нашем случае фреон и есть масло. Вопрос долгоиграющий,никак не могу разобраться. ps/ рекомендую убрать стальные трубки в печных шлангах.От них очень много ржавчины,она живет как раз в печке.В стоке они также выполняют сужение потока жидкости на вход и на выход.Как раз на нижнем должен быть такой клапан

Короткие местами,срезы не ровные.Пришлось подгонять. Upd/ Последнее усилие-на замену сальника хвостовика.За него не стали браться ни в одном сервисе.На Флитвуде 5 лет назад это сделали в первом же и попавшемся месте..Не хочу вспоминать бред "мастеров". Проблема моста-быстрый разброс масла на элементы дна.Очень быстрый.Недостаток при каждой заливке-от 500 грамм. Плюс вибрации при сбросе педали на 100-120 км/ч, плюс появившийся слабый гул на 60км/ч. При разборке старых меток не обнаружено.Свои оказались не обязательны, гайка хвостовика,вилка и даже сальник снялись от руки,на грани люфта. Система представляла собой судя по всему китайский комплект,включающий ремонтную втулку с маслоотражающей мембраной.Но при данной посадке толку мало. Уже на примерке нового сальника стало ясно,что он сидит в разы плотнее своего предшественника.Одно но-рабочая поверхность вилки не зеркальная,обработанная по принципу продольной текстуры.Хорошая новость также в том,что подшипник и внешняя обойма(в составе моста) без выработки,т.к. перетянуты не были. Собрал я все с использованием спец. смазки и фиксатора резьбы,момент затягивания выбрал приграничный по принципу колесного подшипника, что отличается всего на несколько градусов от того,что было.Увы-это все мои возможности. Крестовины,подушку кпп и передний сальник решил пока оставить, до подъемника.Все не так просто,но они еще в кондиции. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ UPD\\ Закрыт вопрос с коробкой. Одна из самых значимых деталей-Servo пин 2-4 передач.Вкупе с бензонасосом имеем совсем другой автомобиль. После инсталляции ход крышки при надавливании 3 мм (норм).Т.о. есть шанс продлить жизнь ленте 2-4. Цена вопроса ~40 долл. Не говорю,что это чудо-средство, испытывать на прочность не планирую. До ребилда дожить вполне поможет.

Хыхых) Кмк, помоешь и будет не хуже.Будь рад тому,что у тебя все это на крепком железе

Признателен) Подбирается к состоянию Флита. Еще пару наклеечек

Пасиб) Пасиб) 1 см или больше

Типа того.В этот раз получилось,что выдвигается он только при работе двигателя еле заметными пульсирующими движениями.Но тот умер точно. Век живи,век учись

Много разочарований и успехов спустя,объявляю обновление своего автомобиля оконченным. За прошедшее время я успел повоевать с таможней,пересобрать переднюю крышку двигателя,помучиться с некоторыми не очевидными вещами. В целом потрачено три недели лишнего времени, что-то буду допиливать постепенно,но наконец эта рутина закончилась. Автомобиль попутно лишился тонировки,история встала в копеечку,т.к. она не отмывалась ни спреями,ни спецсредствами,перепробовано все,кроме кислоты.Помогло только обычное лезвие и терпение.Учитывая заднее стекло это превратилось в настоящий ад.Здесь поговорка "ломать не делать" нашла свою погибель. После сборки двигательной части выкатилась проблема с зависающими оборотами.В итоге пришлось снять крышку еще раз,чтобы убедиться в правильности меток,хотя уверенности и так было достаточно.Это был второй ад, т.к. переделывать хорошую работу-удар по нервам.Проблемой оказался умерший по неясной причине клапан холостого хода(совсем свежий). Заменена также прокладка корпуса заслонок и как всегда,очень вовремя.Верхняя крышечка тоже снималась,резина под ней пришла в негодность-лишний подсос воздуха м.б. Заменен датчик коленвала(старый был сломан при выпрессовке),перенесена масса двигателя(сломана при отворачивании). Система охлаждения заменена полностью,шланги все Делко (не иллюзорно халтурные,кстати), пружинные хомуты подобрал как смог. Отмечу силикон ABRO 999-приваривает соединение,даже если слой совсем тонкий.На тонких трубках использовать не пришлось. Корпус печки доработан длинным сливом из свечного колпачка и шланга,чтобы не текло по раме. Новые радиатор и конденсер-само собой разумеющееся.Как раз за них воевал на таможне.Самое малое-две недели,при условии,что первым обнаружил проблему. Также вытянул левый упор бампера(1.5 см разницы),передвинул капот,настроил замок и поправил зазоры на блок-фарах.Стало получше.Надеялся конечно на лучший результат,что с моей стороны наивно,т.к. геометрия давно потеряна,и сколько не подгонял,большего не сделаешь,пока не будет полностью новых деталей.Весь front end впрочем давно пора заменить,реанимировать не вижу смысла. Бампер и молдинги,закрепленные на все соединения создали невероятный монолит в передней части,ничего нигде не дрожит и не болтается,даже не знал,что это возможно. После работ остался лишний крепеж,хотя изначально его не везде хватало) Чтож,много не мало,запас таких мелочей регулярно нужен. В коробку кроме положенных 5ти было долито еще полтора литра масла,по началу передачи загружались долго,наблюдались скачки и воздух на щупе-последствия глубокого вмешательства.Охлаждение почему то наоборот,забирает антифриз неохотно,остается лишнее.В гур тоже долив,около 150 грамм(четыре проверки уровня). Осталось настроить фары,подвесить фартуки и так.. В целом мелочей было множество,поставить что-то едва легче,чем разобрать.А теперь,конечно фото Дальнейших планов много,запчасти в багажнике еще остались(в частности задние шланги и колодки,троссы ручника,бензонасос,сальники и крестовины кардана,подушка акпп и подшипник кондиционера),но теперь надеюсь, это будет относиться к поговорке "one step at a time",не напряжно, не спешно.35 дней по 8-10 часов вымотают кого угодно.Уже и на сервис заехать не прочь.Например, кондиционер обслужить. Основные проблемы решены,автомобиль отлично заводится с фирменным звуком, двигатель стал более сглаженным и шелестящим,акпп более приемистой.Температура двигателя падает быстрее.Само собой.. Шкив коленвала тоже не разочаровал-никакого дисбаланса. После тест-драйва обручился с автомобилем новеньким видео-регистратором,чтобы наконец читать номера и прочие детали,т.к. в этот сезон надеюсь провести за рулем не один час и что-то отправить в видеотеку.Дальнейшее покажет время.Благодарю за внимание/ И еще,эти двое наблюдали за мной

Закрываю петлю.Истина где-то в моей же цитате "когда глушишь,по звуку ощущение,что канал открыт". По порядку, собрал систему. Отсоединил разъем кхх,завел автомобиль. Тем не менее обороты дошли до 1800.Подсоединил обратно.Нет реакции. Отсоединил разъем дпдз, обороты скакнули до 2000, после соединения упали до 1900. Отсоединил шланг вакуумного усилителя,обороты упали до троения.По крайней мере знаю на что влияет. После этого снял наконец КХХ целиком, проверил реакцию на зажигание и оказалось,что он совсем не шевелится(при ключе на старт должен втянуться,при выключении зажигания-сильно вытянуться).В общем-ничего. Далее заткнул канал хх тканью и завел.Двигатель заработал наконец от 900 до 1000 оборотов. Благо,что есть старый КХХ, поставил, проблема исчерпана. Новый клапан был корейский,но умер быстро и не ясно.В общем,потеря времени и сил. Вот тебе кипиш. Кстати,ошибка тоже больше не лезет. Благодарю всех

Благодарю за подробные рекомендации.Судя по всему кхх работает и в теории,если он начинает с 1500,то его отключение до запуска должно оставить обороты на месте. Как раз,когда глушишь,по звуку ощущение,что канал открыт слишком сильно,как если бы клапан был вообще снят Старый датчик я сломал,он был запрессован в крышку,причем одинаково ровно с новым.Но отличие от нового-металлическая голова(медная кмк).Т.е. сигнал может и не доходит через слой пластика+2 и более мм. Единсное,что маленький зазор как правило актуален для "умных" дпкв,непосредственно управляющих двигателем,по LT данных не нашел,но все может быть. Я тоже уже подумал на зазор и что ошибка выскакивает не зависимо от работы двигателя,т.е. это две параллельные проблемы. Выходит,что ошибка относится к "range"(то бишь диапазону) а не к "performance"(аки производительность=мисфаеры),английским же языком мне написали,но сходу не поймешь,пока не накуришься форумов. Симптом четко указывает на ДПДЗ, усредненное кол-во оборотов на хх при его неисправности как раз 1500-1900.Хотя я его не трогал и до этого он не беспокоил. КХХ явно работать пытается и что-то регулирует,но на основе некорректных данных PCM опять же.Эта деталь тоже живая и новая. Точно не узнаю пока не соберу все обратно( ),а это пара дней,т.к. прокладки и сальник помпы при демонтаже естессно по миру пошли. Тогда м.б. и закрою вопрос. Кстати, промерял сопротивление нового ДТОЖ при разных температурах и терминалы новой крышки распределителя и конечно же все в идеале,ч.и.т.д.

upd/проверил корректное подключение свечей и проводку оптиспарка-не помогло. Заводится опять же на 1400-1500 и едет до 1900.Монитор чистый,ошибка выскакивает не сразу. Пахнет,между тем,не сгоревшим бензином,дым вроде в воздухе есть белый,но двигатель холодный,не ясно. Все таки начал со сложного,сделал тяжелый выбор,снял переднюю крышку и......синхронизация идеальная. Где 1й и 6й цилиндры,там точки на шестернях приходят вовремя на 6 и 12 часов, бегунок смотрит ровно куда надо.Обратная сторона оптика с метками 1-6-идеально вписывается в пин распредвала.Колесо релюктора-не сдвинуто.В общем обезьянью работу проделал,обплевался. Оптик разобрал,все идеально. Зазор тайм пластина-датчик равномерный. Опять же,согласно меткам 1-6 цил., перфорации 1-6 на пластине в зоне датчика. Старые и новые комплектующие 1 в 1 по всем размерам и расположению терминалов. Сомнительно было только,что центр бегунка относительно терминала (1го) цилиндра на крышке был смещен на 1 см,т.е. в ВМТ 1го цилиндра получается,что бегунок почти "уехал" к следующему терминалу. Причем со старой крышкой тоже самое.Вот почему я прегрешил. Получается это норма раннего зажигания. Если ничего не поможет,останется только сам датчик оптиспарка,который не мог вот так сдохнуть,ибо в масляной ванне ему работалось хорошо. Или ДПКВ гнилой,но он на работу двигателя не влияет. PCM использует его только для сбора информации о мисфаеренге,синхронизируя,опять же с главным датчиком,по совместительству датчиком положения распредвала-Оптиспарком всемогущим. После сборки поэксперементирую еще с датчиком температуры. Но с понталыку сбивает именно код 0336,говорящий либо о мисфаере/несинхронизации фаз,вводя двигатель в аварийный режим,либо система регистрирует повышенные обороты,вызванные сторонней причиной,отключает этот датчик(тогда зачем?) и пишет его ошибку

Подсказывает много всего и сразу,не простая ошибка

если ты тоже собрал правильно,то уж наверняка это не трудно. Есть вероятность,что это раннее зажигание,вызванное "ранними" точками на новой крышке. Открытие,что ДПКВ на LT не влияет на работу двигателя,ошибка походу косвенная. Нет, ДПДЗ не трогал,но точно знаю,что там фиксированное положение с возвратной пружиной. Я может не совсем пойму? Если зуб перескочил метки не сойдутся,двигатель или не запустится или заглохнет. В переднюю крышку,чессказать после месяца кропотливого ремонта не скоро я полезу,а то и вообще..

Доброго времени. Двигатель постоянно работает в режиме 1900-2000 оборотов. Запускается нормально,не троит,на холодном начинает с 1500 оборотов и наращивает до указанной цифры,вплоть до горячего двигателя.Выхлоп не обогащенный. В процессе выкидывает ошибку p0336 (Crankshaft Position Sensor A Circuit Range/Performance). Симптом появился в частности после замены цепи, ДПКВ и крышки/ротора Оптиспарки.При сборке никуда не спешил,фото делал и пересматривал. -Цепь и звезды выставлялись по меткам,отдельно не вращал. Причем цепь надевал в рандомном положении шестерен(ровно как они стояли при съеме старой цепи),затем протягивал коленвал до совмещения точек-все сошлось идеально.В т.ч. точки 12-12 (вверху) обеих шестерен тоже встают ровно. -Релюкторное колесо установлено правильно.По другому там не поставишь. -Оптиспарк разбирал-собирал с заботой.По другому тоже ничего не поставишь,везде "ключи".Ничего нигде не трется.Т.е. менял только верх, старое работало идеально.При установке в блок дважды проверил пин на обратной стороне.По другому тоже не наденешь. -ДПКВ новый оригинал,с зазором около 2 мм по отношению к релюктору. Через отверстие датчика колесо просматривается в центре,сидит плотно,вращается вместе со шкивом.Разъем датчика хороший. Вак. трубки, КХХ, ДПДЗ, MAП, разъемы и массы,которых мог коснуться при работе-все пересмотрел.Прокладка корпуса заслонок новая,весь узел с троссами пересмотрел. Поэксперементировал с отключением датчика коленвала, КХХ и пары выборочных цилиндров,просто проверить изменения. При отключении датчиков заводится и работает все также,за искл. выдачи ошибок о потере связи. При отключении одного из цилиндров все также.Ошибка "мисфаер". При отключении двух цилиндров двигатель дисбалансирует,но продолжает работать на повышенных (1500) оборотов.Ошибка соотв. "мисфаеры". В сборе при подгазовке 2000+ оборотов по ощущениям нет правильного "нагруженного" звука и быстрой отдачи от педали,но это только ощущения. Все расходники в автомобиле новые.До вмешательства таких проблем не испытывал. Есть идеи куда копать?

Проще перечислить,что осталось

Благодарю) В сам механизм я не залезал,только проверил ход штока.При норме в 1.5-3 мм мне смешно надеяться,что все в порядке. Там назревает ремонт с демонтажом,но я пока не готов. Это можно сделать хотябы при замене кузовных подушек,для чего нужно много всего. Но зато пробовал заводить, совсем другое дело! Как только так сразу,приедут радиаторы, соберу перед и совершу тест драйв до автомойки. Состояние на момент запуска