DataKnight

тож недавно читал обзорчики по нек-м моделям http://avtomarket.ru/testdrives/moto/Victory/High-Ball/_z_bar_yejpkhanger_/ http://avtomarket.ru/testdrives/moto/Victory/Hammer/_molot_ne_molotok_/ Во всевозможных обсуждениях народ жалуется, что на профильных форумах обсуждаются несерьезные проблеме в духе с горевшей лампочки... - Думаю это уже неплохо ))) Лучше лампочка, чем серьезная проблема. А так как, по идее, движки их являются репликами Харлеевских, по сути, то и все болячки и вопросы должны быть схожи

К сожалению, этот вариант возможен весьма.

Менять рекомендуется. Я менял через две, правда, нездорового вида прежнее АТФка не имела при смене. После переборки коробки на сервисах, обычно замена АТФ после 1500км до 2000км входит в условия гарантии. Хуже коробасу явно не будет, а вот лишняя промывка таким образом от всякого возможного хлама не помешает.

" Посему решил выскабливать все места, куда доберусь до победного, вплоть до последней точечки." это же и есть первоочередная задача

Тоже имеется опыт с дешевым преобразователем, в состав входили магний плюс цинк. Использовался для подготовки новых листов металла перед вваркой. Все днище зачищали чтоб блестело как котово яичко по возможности, после заливали ортофосфоркой для протравки. Кстати преобразователь Mn+Zn понравился. Импортный для таких работ не пригоден! вот, что то в этом духе плюс: И еще!!! необходимо все кислоты и преобраз-ли тщательно и упорно смывать перед тем как приступить к дальнейшей обработке металла

и на A-body машинках, по-моему такой же. По крайней мере на Celebrity 2.8 оч.похож

Любой налет и отовсюду изумительнейшим образом смывает средство для удаления налета с раковин, плит и т.п. - по моему "Cilit" или Силит-бэнг. Точно название не помню, но диски, хромированные детали потом как новые.

Сегодня по просьбе сотоварища с форума, перепечатал данные, которые были необходимыми при ремонте ДВС 2.8. Моменты затяжки и т.п. - все данные мною были уже пересчитаны со всяких Ft\lbs и инчей на нашенские привычные Ньютонометры и миллиметры. Возможно, кому то эта информация будет полезна. Взята из "хэйнсовского" мануала. Вот, вроде все основное: -------------------------------------- тип свечи и зазор - на 2.8 AC R43LTSE или эквивалент - 0.045 inch = 1.143 мм. (1 инч = 25.4 мм) ----------------------- по ДВС: все данные ИМЕННО НА 2.8! (в нек-х параметрах совпадает с 3.1, в некоторых нет) моменты затяжки основного: ======================== звездочка цепи - до 1991 г.в. = 18 Ft-lbs (24,4 Nm) от 1994 и позже - 109,821 Нм Далее привожу все данные в Ньютонометрах, т.к. америкосский динамометрич.ключ все равно фиг где найти, пересчитывал данные из мануала. болты крышки распредвала - 9,49 НМ болты головки блока цилиндров - до 1985 = 92,19 Нм с 1986 и позже = первый шаг - дотянуть до 44, 74 Нм; второй шаг = дотянуть еще на 90 градусов болты шкива коленвала: 33,89 Нм вибродемпфер болт - 101, 686 Нм стяжные болты кронштейна двс = 108, 465 Нм гайки крепления ДВС = до 1990 - 47,45 Нм; после 1991 = 55, 58 Нм выпускной коллектор = до 1990 - 33,89 НМ; от 1991 - 24,4 Нм маховик = до 1991 - 67,8; от 1994 - 82,7 Передняя крышка: маленькие болты = до 1986 - 20,3; 1987-1991 - 27,1 Нм; от 1994 - 20,3 большие болты= соответственно по годам- 33,89; 37,96; 47,5 Нм впускной коллектор = до 1986 - 31,18 Нм; с 87го по 91й - шаг 1 = 20,3; шаг 2 = 32,5; с 1991 по 1994 = 12,99 Нм Поддон - до 1991 - малые болты= 10,84; большие= 24,4 с 94года = средние - 24,4; крайние = 50,16; гайки (если таковые установлены у вас) = 10,84 Нм масляная помпа стяг.болт. = 40,674 масл. помпа - крышка = 10,84 Нм клапанная крышка = 10,84 Нм рокера = 1987-1995 - 24,4 Нм; от 1996 = шаг1 - 10,05 Нм; шаг 2 - подт.на 30 градусов успокоитель цепи = 20,3 ========================================================= Коленвал и шатуны --------------------------- осевой люфт до 1985 - 0.002-0.1778 мм с 1986-1987 = 0.06096-0.2108 1988-1990 = 0.04064-0.07874 с 1991 = 0.06096-0.2108 диаметр коренной шейки до 1985 = 63,33998-63,36284 с 86го = 67.24142-67.26682 зазор в коренных подш. до 87го = 0.04064-0.0762 88-1991 = 0,03048-0,06858 с 1994 = 0,02032-0.0635 диаметр шатунная шейка 50,75682-50,78476 мм лимит конусности/овальности 0,00508 мм зазор шатунн подш. до 87го = 3,504-3,507 inches 88-1990 = 3.5033-3.546 inches c 1991 - 3.5046-3.5053 inches лимит овальности - 0.0005 inch лимит конусности - 0.0008 inch Моменты затяжки: ------------------------- болты крышек коренных подш. = 1991 и ранее - 100,3305283 Нм гайки шатунн. = до 1991 - 50,16526415 Нм ======================================================================

определенно нравится мне этот кузов! явно, аппарат попал куда надо ))

Автомобиль в продаже: см "барахолку"

не авто, однако красавцы - Harley-Davidson XA и Indian 841 750cc

Понтий 6000

Вот и еще A-body попались. Celebrity. Думал, салона более архаичного, чем в версии гражданско быть уже не может. Однако...

знакомый celebrity. Но, кажется, полисменов среди них было больше

US Navy 050907-N-7676W-011 The Ultra Armored Patrol Vehicle US Navy Staff Car

GM жарит гопака Сисьге - эт по части Форда

Про ЛХ1 - не ясно, а про второе поколение пишут: Переводить литературно лениво, по сему ПРОМПТ: Короче, никаких существенных различий нет вапсче.

LH1 Вижн LH1 Intrepid

ап! ещё актуально

Техника безопасности была на высшем уровне куды ж деваться

Хотелось бы много слайдов хороших и разных... сюда по возможности - фотоквип не желает грузиться почему то