Александр-NB

чем не устраивает эксплорер ? если удачный экземпляр и не имеет голову, то зачем кидаться в неизведанное .... постоянные головомойки с механикой это нездоровая тема, или владелец экономит на запчастях или колхозит или картера агрегатов не той геометрии уже. За механической коробкой блейзероводы так-то охотятся натерпевшись от АКПП, и стОят с механикой они дороже как правило. Надо подойти к этому мужику и попробовать вникнуть что он делает не так. Раздатки там вечные, а вот АКПП - завсегдатые в темах про ремонт и на шевиклане и тут, хоть всем и кажется что коробка проста как топор, но почему-то тем про ремонт меньше не становится и ценники на ремонт этого узла не снижаются. По МКПП тем про ремонт практически нету. Я бы так сказал - машина своеобразная, недоджип благодаря передней подвеске на торсионах, большие колеса ставить очень проблематично. Эдакое субару-легаси-аутбек на американский манер ... асфальтовые слишком. рама длинная и низкая, неахти геометрия на бездоре короче. Его удел - таскать прицеп по дорогам средней паршивости, спустить катер на воду. За грибами сгонять в лесок в компании с форесторами или стоковыми нивами. Изначально корень зла в том что он сделан на платформе маленького пикапа, заднеприводные они гармоничней и правильней. Даже мост передний снимать там противно, он там как что-то инородное. О ! я сразу подпись-то и не прочитал, есть же бравада в наличии, блейзер на запчасти что-ли нужен ???

не плохобы сначала спросить почему человек интересуется этой машиной и какие мотивы

а почему так ровно ?

фиг его знает, я бы сперва проверил бензонасос чтобы по феншую было. А уже потом обдумывал отключение бензонасоса. Сами форсунки в тби стоят в уплотнителях корпуса. Т. Е . Сочиться есть где помимо самих форсунок ...

При любом из вариантов показаний мех манометра нет ничего хорошего от езды с уставшим вкладышами и сантиметровым слоем субстанции на дне поддона при косячной работе маслоочистки . Манометр уже едет, сейчас где-то в Москвабаде плутает.

Примерная разница между "обычным" и тби-шным 4 - 1 атм давления. Внешне выглядят одинаково. Не в этом ли причина что форсунки не держат?

А бензонасос ТBIшный стоит?

такиВы закольцевали систему или заглушили ? Полагаю не просто так на заводе сделано регулировка климата не краником печки, а заслонкой воздуха на теплообменник... Не претендую на истину. Лишь рассуждаю.

TBI впрыск ?

редуктор сопротивление хорошее тосолу дает, поэтому и параллелят точного гидравлического режима Вашего двигателя не знаю, но возможно на печном шланге идет сброс тепла из ГБЦ, вполне вероятно что в этом деле собака и зарыта у меня на уазике шланг из печки идет 18 мм, а редуктор 16 мм, тройники соответственно 18*16*18 .... вот как-то так. А ещё фирменная болячка - резкий перегрев ГБЦ при остановке двигателя, даже термостаты сверлят иногда чтобы хоть какая-то циркуляция была при остановке двигателя.

это ничего не означает, причины у всех разные в 70-ти процентах случаев рулят страхи, бредни, слухи, дремучесть, серость, отсутствие определённых знаний из-за прогулов уроков физики и химии в школе, зашоренность, глубокая потрепанность матрицей. В остальных 30-ти процентах - некуда поставить баллон, тупо лень матушка, некогда, ибо дизель, "а что так было можно ?", обязательства перед официалами по недопущению вмешательства, "установщики криворукие кругом - самому некогда". Лично знаком с человеком который вбухал деньги в хорошую установку, пол года ездит на бензине ибо некогда покататься в онлайне карты откатать топливные. Говорит зимой обязательно доделает, сейчас сезон, объекты, дача, дети.... некогда класс .... редуктор параллельно надо было цеплять к шлангу печки .... не первый случай ... точно криворукие кругом, хоть сам вникай и ставь ((( но у них лицензия почему-то есть, а людям не положено ( регулятор давления бензина в рампе который сбрасывает излишки давления от бензонасоса

если можно схему шлангов бы как они врезали аппарат, последовательно-параллельно, выше-ниже разрезаемого шланга. Что делали с зажиганием. а регулятор давления бензина точно в порядке ?

а если поездить только на бензине без газа температура тоже высокая ?

короче таки да .... вкладыши изношены, шейки вроде живые. Чет совсем в мои планы не входило столь серьезные дела затевать на излете лета .... морозы уже скоро. Вычищу поддон и погоняю наверное промывочное масло новым маслонасосом на старых вкладышах, затем новые вкладыши и новое масло плесну, это всё что я пока могу сделать, летом полезу снова, не вижу выхода в моих обстоятельствах. Консервировать машину до лета совсем не хочется А теперь мое предположение - при прогреве гуталин с дисперсией на дне поддона разжижались и витая в масле уплотняли зазоры, за счет этого давление на горячую и приподнималось ... УЖОС Кстати забыл добавить одно обстоятельство в самом начале истории. когда я второй датчик вкрутил, завожу чуть теплый мотор и балдею как стрелка кажет давление а не взлетает сразу вверх. Успокоенный и в хорошем настроении проверяю уровень масла и решаю долить примерно литр свежего. Завожу и стрелка быстренько падает .... зря я на этот момент сразу не обратил внимания

первый этап кручения гаек показал что грязь(в т.ч. продукты износа) летела мимо фильтра, манометр этого не показал бы однако. Я сам сторонник теории не "мешай машине работать", но как показывает опыт иногда лучше и заглянуть внутрь для успокоения совести самостоятельно недожидаясь фатальных последствий и развода на деньги. Во всём нужен взвешенный подход. На моей памяти как мне один раз очень "проверенный" и "уважаемый" в местных кругах мерседесных дел мастер установил воздушный фильтр повредив его, машина проехала 10 000 без фильтрации воздуха. Называется дал другим покрутить гайки и постоял в сторонке. Самое поганое что в этой ситуации другой сервисник увидев такое тактично бы промолчал .... по этическим соображениям, ну или просто вынул бы молча не обратив даже внимания на такую "ерунду".

не то что причина, пока только предположение. По поводу кокса тут выбор каждого, я не сторонник долгих и усердных стараний по очистке внутренностей при капитальных работах по пихлу. Он вроде как и не мешает, но если он образуется, то значит идут процессы по залеганию колец в связи с некачественным маслом (ну и ряда других причин), ну а раз так, то лучше всё же сменить масло дабы оно отмыло имеющийся кокс на деталях, ну и на кольцах само собой. Не будем отбрасывать и отвод тепла от поршней при наличии на них кокса. Короче не всё однозначно с отложениями, это вопрос обширный и точных данных нет в научной среде, только сведенья от опытных мотористов.

Снял... На дне поддона не знаю как описать... Мелкодисперсная грязь в консистенции графитовой смазки с не большим количеством мусора. Масло ещё похоже круто бахнуло по отложениям, видно прям как моет застарелый кокс. Сетка маслонасоса чистейшая, ничего не застряло даже. Подскажите как правильно переставить трубочку с сеткой на новый маслонасос чтобы ничего не сломать. Ну и конечно напрягло не хило отсутствие прокладки между потоками адаптера внешнего маслофильтра... Не известно какой процент грязи летел мимо.... Есть ли смысл откинуть крышку вкладыша какого-нить чтобы посмотреть какой там износ? Распредвал вроде блестит шатуны только вдоль скользят...

такое сложно не заметить ... пышит жаром от колеса и пахнет горелым слегка

значит что-то забыли туда положить при сборке .... у меня вот прокладка разделяющая потоки в адаптере линии маслофильтра отсутствовала, сегодня поддон снимаю по плану ... там наверное тоже много интересного ... в качестве затравки перед основным сюрпризом обилие соплей красного герметика по периметру прокладки

Масло 1000 % вне подозрений, фитров уже второй пошел. И судя по скорости прогрева колбы фильтра чет подозрительно - мотор кипяток а колба чуть теплая.... Не хорошая фигня... Поставил на прикол американца... Езжу на другой машине.

Поздно... Уже полез... Прокладка поддона сопливит и маслонасос есть новый в запасе. Тут другая история комрады... В чем прикол со снятием переднего моста на блейзере квадратном? Через снятие двигателя что-ли? Даже ролевую трапецию снял... Привода откинул, В руках вертится а вытащить его оттуда проблема какая-то - во всех плоскостях редуктор упирается во что-нибудь. Поддон конечно может и так снимается уже, но всё же интересно в чем тайный замысел снятия моста.

на днях попробую скинуть поддон .... правда сперва надо ещё же мост передний скинуть ....

Блин.... Как я сразу об этом не подумал ((((

Золотые слова! Не надо пускать в столь умные механизмы ремонтников телег

При включении стрелка чуть приподнимается к отметке ноль. Блейзер 91-го года с аналоговыми школами на приборке. Датчик трехконтактный.