Viper

Не долго я радовался жизни. На холостых двигатель все равно как-то неустойчиво работал. А сегодня вышел к машине, чтобы ехать. Стояла она весь день. На улице достаточно влажно. Завел и начал прогревать. После 10 минут прогрева решил поехать. Меня сразу смутила неустойчивая работа мотора на ХХ. Па первом же светофоре после нажатия на тормоз обороты двигателя начали падать, да так, что я заглох. После того, как завел, загорелся Check и продолжал гореть всю дорогу. Остановился, заглушил мотор, а потом снова завел. Check пропал, но все равно было что-то не то. Сделал самодиагностику - ошибка 34, низкий уровень сигнала датчика разрежения. Самое интересное, что датчик новый, до этого выдавало обратную ошибку - высокий уровень сигнала MAP. Ну, про забитую MAP-трубочку уже писал. Так что теперь опять не знаю, в чем проблема. Во время движения все ОК. То есть та проблема с троением исчезла. Динамика очень хорошая. Расход сильно не изменился - то есть все равно большой (около 15л)

После того, как написал вам ответ, вышел к машине (Pontiac), чтобы ехать. Стояла она весь день. На улице достаточно влажно. Завел и начал прогревать. После 10 минут прогрева решил поехать. Меня сразу смутила неутойчивая работа мотора на ХХ. Па первом же светофоре после нажатия на тормоз обороты двигателя начали падать, да так, что я заглох. После того, как завел, загорелся Check и продолжал гореть всю дорогу. Остановился, заглушил мотор, а потом снова завел. Check пропал, но все равно было что-то не то. Сделал самодиагностику - ошибка 34, низкий уровень сигнала датчика разрежения. Самое интересное, что датчик новый, до этого выдавало обратную ошибку - высокий уровень сигнала MAP. Ну, про трубочку уже писал. Так что теперь тоже не знаю, в чем проблема.

На сколько я понял, вы вакуумные трубочки все проверяли и продували? Просто у меня была аналогичная ошибка - MAP Sensor High. Сначала я поменял сам MAP на новый, но это ничего не дало. Тогда я снял все вакуумные трубочки и оказалось, что та, которая идет от корпуса дросселя к MAP сенсору была забита какой-то неопознанной резинкой. То есть продуться она могла только при очень больших оборотах двигателя. Это только мое ИМХО, но проверьте еще раз вакуумную магистраль, идущую к MAP.

Так я же вроде писал, что вся эта бодяга у меня происходит с абсолютно новыми свечами Bosh Platinum, новым кислородником и MAP-сенсором. А провода уже летят. Как только будут здесь - сразу же поставлю.

Да, согласен - фотки хороши. С женой тоже понравилось Ей, кстати, надо тоже выразить респект за терпение А вообще, с удовольствием читаю эту сказку

Итак, провел необходимые процедуры. Для начала почистил все контакты на аккуме, поставил новые клеммы и т.д. Вся эта контактная группа была в ужасном состоянии в результате чего, во время движения просто пропадал контакт. После чистки все стало ОК. Потом я заглушил EGR клапан. Кстати, травил он не в диафрагме, а именно в том месте, где шток входит перепускные каналы. А теперь самое главное!!! Боюсь сглазить, но, вроде бы, тьфу-тьфу-тьфу, положение коренным образом изменилось!!!!!! Двиг больше не троит во время набора оборотов, динамика в корне изменилась в лучшую сторону, а все продолжает отлично работать и после того, как заглушишь мотор, а потом черещ 5 минут заведешь его снова!! Раньше в этом случае было наихудшее проявление ситуации - жуткое троение, толко включающиеся передачи, отсутствие тяги и т.д. Специально 4 раза останавливался минут на 5-10, а потом снова заводил и ехал - все работает!!!!! Боюсь, правда, сглазить, поскольку мне все же показалось, что есть еще, над чем поработать, но, тем не менее, разница значительная Так приятно слышать ровную работу всех цилиндров, а не из половины! Всем огромное спасибо за участие в решение проблемы Сказать честно, даже не ожидал такого внимания Что ж, завтра посмотрим, как будет с работой, а потому и расход померяю.

Да, ЕГР я заглушу пока что. Меня вот еще что волнует. После вчерашней промывки корпуса дросселя движок вообще сошел с ума. Обороты то взлетают вверх, то падают вниз, то двигатель вообще глохнет. Может быть на внутренности клапана XX попал клинер и его заклинело))? Хотя, клапан был в открытом состоянии, потому что мотор горячий. И еще вдруг внезапно стал наглухо пропадать контакт на аккумулятор. Короче, пойду разбираться. В этой машине у меня все случается внезапно и вдруг... Самый яркий пример - отказ стартера сразу после того, как поменяли бензонасос. Мы 4 раза снимали ставили бак, а дело было в стартере

Boris, у меня клапан в разрезе выглядит вот так. Управляется он компом при помощи одного вакуумного соленоида(2 на рисунке). Т.е. к ЕГР подходит вакуумная трубочка с корпуса дросселя и разъем с компа. Канал газов там всего один. У меня подсасывает там, где отмечено стрелочкой. Как это пофиксить, пока не знаю. Клапан то неразборный. EGRValve1.gif

Как там продвигается проект? Интересно очень

Шикарный авто У нас в Минске таких не встретишь. Как, впрочем, и каприсов

У меня на Понтиаке была однажды похожая ситуация - не заводилась иногда или вообще глохла во время движения. Ситуация тоже оказалась довольно проста - через раз работающее реле бензонасоса. Заменил и све стало ОК. Эт я так рассказал на всякий случай, вдруг понадобится кому

Купил карбклинер HiGear и начал проверять. Побрызгал его на все потенциальные места утечек и кое что нашел. Если брызгать смесью на шток клапана EGR, то обороты тут же повышаются. А если при этом поливать туда непереставая, то двиг вообще начинает глохнуть. Так что одно потенциальное место утечки вроде бы найдено. При этом эффект повторялся постоянно. Пшикнуть немного - обороты растут. Лить неперставая - двигатель глохнет. Кстати, каков алгоритм работы EGR? При увеличении оборотов он должен открываться? Или же его открытие регулируется компом в зависимости от скорости движения, нагрузки и т.д.? Лично у меня, когда авто стоит, он работает следующим образом. Если двигатель только завести, а потом начать увеличивать обороты, то видно, как шток двигается вверх. Если же потом начать прогазовывать, то шток дернется вверх, а потом опустится вниз и больше не двигается, как ты не газуй. Так и должно быть, или же клапан должен постоянно реагировать на увеличение оборотов? Свечи, катушки датчик температура пока не проверял. В других местах утечек воздуха не обнаружил. Остатком карбклинера почистил корпус дросселя - гадости из него вытекло немеряно просто.

Сегодня проверю на утечку при помощи аэрозоля и датчик температуры заодно. Плохо то, что для извлечения свечей из дальней головы приходится снимать генератор, а так бы быстренько еще и ее проверил.

А мне вот WD-ой рекомендовали также брызгать.

Вакуум на круизе есть - не работает, скорее, его включение. Там кнопка залипшая на ручке включения.

Пасиб)) Ну, вообще-то, я форды люблю Но имея и Mustang (легенда не умирает) и это GM, я понял, чтот GM - это вообще дико технологичная штука. Там, где на станге в 95 году резиновые шланги или пластик, на Pontiac в 88 - металлические резьбовые соединения, незакисшие болты и т.д. Конечно, все зависит от особенностей эксплуатации, но технические решения GM выглядят надежнее. Я еще раз повторюсь, что эти выводы я делаю лишь на основании прямого сравнения этих двух авто.

Да, сорри, это не pcv - это какой-то другой клапан, из которого через резиновый уплотнитель выходят все вакуумные трубочки, которые потом идут к клапану PCV, MAP-сенсору, регулятору давления топлива, круизу и vapour canister. Так вот та розовая трубочка потом идет к тройнику, который разводит ее на регулятор давления топлива и, собственно, MAP-сенсор. Находится он вообще далеко отсюда. Если смотреть на фото, то за правой головой, ближе к перегородке. Просто вакуумная магистраль к нему идет под впускной плитой.

Стрелочкой отмечена тоненькая розовая пластиковая трубочка, которая идет от throtl body к MAP и датчику давления топлива. Именно она была забита резинкой. DSC02396______________resize.JPG

Ух ты Сколько людей сразу подключилось к решению проблеммы! Спасибо, господа, что не бросаете на произвол судьбы. Сейчас отвечу по-порядку. 1. Поддерживаю, стоит это проверить. Я, конечно, сам слажу в электронный мануал, но на всякий случай спрошу - где он находится? 2. Да, вроде, нормально поживает. Хотя, проверить не помешает. Обороты, кстати не плавают вверх и не задерживаются при отпускании педали газа. Они только вниз уходят иногда на холостых, когда только завел горячий мотор - как будто движку перекрывают топливо или воздух. А так на холостых работает ровно, только троит. ВВ провода уже летят. 3. ЕГР рабочий - видно, даже видно, как он работает. Да и ошибок по нему не было. 4. Да, у меня там 3 катушки - по одной на 2 цилиндра. Тоже грешу на них. Как проверить их работоспособность?

Всем спасибо за овации Да, ремни так и были с самого завода. Они кстати, не самые удобные - слишком высоко стоят. Низким пассажирам режет шею. А так - очень удобно сидеть в таких плюшевых анатомических сиденьях, который сзади, кстати, всего 2. 1988_Grand_Prix_5.jpg

а вот тут есть у меня вопросы по поводу недетского троения движка http://www.freedomcars.ru/forums/viewtopic...p=206651#206651

роблема следующая. На вышеназванном авто крайне нестабильно работает двигатель. Раньше было несколько ошибок по двиглу - неисправная лямбда и траблы с Map-сенсором. После замены свечей, масла, лямбды и MAP на новые проблема осталась. Ошибка лямбды ушла, а Map-а осталась. Код ошибки - 63, MAP sensor hight. Начал сканировать вакуумные трубочки на предмет подсоса воздуха. Оказалось, что трубочка, идущая от PCV-клапана к MAP и регулятору давления топлива была наглухо забита неопознанной резинкой. То есть она не продувалась совсем. Резинку я достал, после чего Check engine перестал гореть. Это меня порадовало, но ненадолго, поскольку движек троил все равно. При этом характери троения очень странный и непостоянный. После того, как я глушу прогретый движок, а потому снова его завожу и еду, первые минут пять работы явно слышно, что не работает один или несколько цилиндров, а тяга такая, как будто едешь на 3 цилиндрах. Потом, после нескольких минут работы все вроде бы стабилизируется, но только на оборотах 2000 и выше. До этого предела все равно двиг колбасит. Расход, кстати, 16.5 литров. И это не зависит от стиля езды. Специально ездил очень спокойно, не раскручивая двигатель выше 2500-2700 оборотов. Думал, что расход такой получается из-за пробок, но оказалось, что они не при чем. Так же бывает ситуация, когда обороты плавают до 500, но потом движку как будто дают свежего воздуха и обороты стабилизируются. Да, еще была треснута трубочка, идущая к vapour canister, ее я тоже заменил - эффекта не возымело. Мониторинг всего остального вакуумного трубопровода ничего не дал - все целое. При всем при этом, масло ни есть ни капли. Вопрос - что делать?

и последние Grand_Prix_3.jpg Grand_Prix_8.jpg

... и еще Grand_Prix_7.jpg Grand_Prix_4.jpg DSC02401______________resize.JPG

Вот еще фото DSC02402______________resize.JPG DSC02387______________resize.JPG DSC02386______________resize.JPG