Viper

ок)) сенкс я так и думал

Менял гидрокомпенсаторы на 2.8 Pontiac Grand Prix. Cоответственно снимал коромысла и толкатели. По незнанию вопроса сложил толкатели в свою кучу, а коромысла - другую. Теперь вот пришел момент собирать все это, а кто-то мне сказал, что нужно было обязательно каждый толкатель и каждое коромысло на свое старое место ставить. Понятно, что теперь уже ничего не изменишь, но хотелось бы знать, чем мне это все грозит.

Кстати, только что посмотрел "Тачку на прокачку". Понимаю, что передача далеко не авторитетная, но тем не менее в этой серии ребята из GAS восстанавливали Impala SS 60-х годов. Основной акцент был на экологичность проекта. Так вот, они ее сделали просто офигенно, в отличие от многих других прокачанных ими вариантов. Главной фишкой было то, что они заменили родной движок на !!!! биодизельный турбированный двигатель объемом 6.4 литра. Понятно, что это против идеологии, но при этом Импала разгонялась до 100 за 3.5, а на 402 метрах обставила Ламбо Галлардо.

А чем это они антикорили багажник?

Сегодня промывал форсунки. Оказалось, что одна из двух оригинальных лила такой бооольшой струей. Аналогичное поведение демонстрировала и одна их четырех неоригинальных и неопознанных форсунок. После двукратной ультразвуковой чистки все инжекторы стали распылять, как надо. Производительность у всех оказалась одинаковой, а вот форма факела распыла у оригинала и 4-х неизвестных бойцов была разной. Мастер, который занимался промывкой, сказал, что это не очень плохо, но и не очень хорошо. Кроме того, мы так и не смогли опознать неоригинальные форсунки, а мастер, между тем, занимается промывкой с 93 года. В общем, буду думать, менять их или нет.

Славик, так я так и думал, что даже 16 литров (не говоря уже о 20) - это откровенный перебор для этого 2.8. А нездоровый ХХ - только подтверждение этому. Жаль только, что я все управляющие датчики поменял - влил денежек неслабо. В общем, на днях несу форсунки на тест распыла и чистку.

У меня такая же ерудна - только после того, как обороты вдоволь наплаваются - они более менее стабилизируются, если не жать на газ. Думаю, что дело в подсосе воздуха на впуске, у меня даже прокладка нижнего интейка сопливит. В общем, сейчас у меня весь интейк снят, это как раз отображено в соседней теме. Как заменю прокладку - расскажу о результатах.

..... godro.jpg top1.jpg forsunki.jpg

Итак, заменив свечи на новые, я так и не решил проблему. Двиг все равно отчаянно троил и не хотел работать, как надо. Поскольку я уже давно имел очень нестабильный холостой ход и сопливившую прокладку нижнего интейка, я решил снять обе части впускного коллектора заменить прокладки и посмотреть, что же там внутри творится. Скажу честно, такое вскрытие я делал впервые, поэтому было весело)) В общем для начала скажу, что все 6 свечей, которые прошли от силы 8 тыс км, выглядели не очень - сильный нагар заметен на фото. Впрочем, свечи отложим в сторонку, поскольку это не самое интересное. Верхняя плита была снята достаточно быстро. За ней снятыми оказались топливные рампы и регулятор давления топлива. На впускных каналах стал сразу же стал заметен солидный нагар (или масляный налет, пока еще не решил). Кроме того, трубка клапана PCV оказалась вся в масле. Это навело меня на мысль, что клапан нерабочий. После его изъятия, подозрения подтвердились - все его внутренности были забиты маслом. Но, карбклинер решил эту проблему. Большой вопрос вызвали форсунки - 4 из 6 оказались неродными. Практически все они были с сильными следами нагара. Дальнейшее внимательное изучение нижней части интейка показало, что его прокладка действительно пропускала масло. В общем нужно было его снимать. Начал откручивать болты и офигел - 4 или даже пять можно было открутить практически пальцами!!! Впрочем, все негативные ощущения от этого перебили трубки малого контура охлаждения, которые весьма замысловато соединялись с интейком и для их снятия пришлось использовать пляски с бубном. В общем, дальше просто - интейк снят полностью и взгляду открылась замечательная и никогда доселе невиданная картина - коромосла, толкатели гидрокомпенсторы... Я стоял и просто смотрел минут 10. Красиво, черт побери Вот только некислый нагар на клапанах меня немножко смутил, но ладно. Для того, чтобы снять прокладку, которая, как оказалось, была в ужасном состоянии, необходимо было достать толкатели клапанов впуска. Эта операция прошла без проблем и прокладка была извлечена. На удивления внутренности были достаточно чистыми - видимо масло меняли вовремя, или почти вовремя, потому что несколько сантиметров кокса (не поймите меня неправильно ) все же нашлось. А вот по гидрокомпенсаторам у меня возник большой вопрос. Дело в том, что 4 из них были как бы продавлены внутрь гораздо больше остальных. Не знаю, как это называется... ммм... В общем, их внутренняя часть, в которую упирается толкатель, утоплена внутрь относительно внешней, очень сильно. Меня это смутило, поскольку на остальных компенсаторах такого не было. Особенно заметно этот эффект наблюдался на гидрокомпенсаторе выпускного клапана одного из цилиндров. Распредвал как раз находился в таком положении, что клапан должен был быть полностью открыт, то есть его пружина должна была быть максимально сжата. На деле она не производила такого эффекта, а как выглядел гидрокомпенсатор можно увидеть на фото. Кроме того, когда я его снял, я смог пальцем продавить его внутреннюю часть. С другими такого сделать не получилось. Собственно, на сегодня это конец истории и у меня есть несколько вопросов: 1. Что делать с форсунками? Форма сопел у них разная. У оригинальных 6 маленьких распыльных отверстий спрятаны глубоко в сопле. У неоригинала - 2 отверстия побольше практически на поверхности сопла. Я думаю, для начала отдать на стенд, чтобы проверили распыл, а уж потом решать - менять или чистить. 2. Что делать с гидрокомпенсаторами? Я не знаю принцип их работы, но что-то мне подсказывает, что такого положения, как на фото быть не должно. Может быть, я что-то неправильно понимаю, но получается что клапан просто не до конца открывается? svechi.jpg pcv.jpg top.jpg

Marlboro, я вас лично дико напряг своим вопросом? Или вам просто хочется довести количество сообщений до 1000 поскорее? Или же от того, что я скажу вам, что не работает 1-й и 5-й цилиндр вам станет легче? Я впервые столкнулся с такой проблемой и решил спросить совета у более осведомленных в этом вопросе людей. Неужели обычная дискуссия, состоящая, кстати, всего из 7 до вашего поста сообщения считается полировкой мозга? Если считать каждую ветку форума абортом по телефону, то в чем тогда суть форума?

мне почему-то кажется, что кочегары кидают уголь непереставая все предпосылки к этому у меня уже были - расход доходил до 20 может, форсунки просто льют? или регулятор давления помер? вся электроника двигла, кроме мозга новая

Красиво написанная история, красивые и вкусные фото Очень понравилась фишка с именами авто))) и пьяный мент деньгами и стволом - Гай Ричи случаем за сценами для сценария не обращался? Поздравления)))

Впрыск MFI

А аккумулятор нормально крепится, или просто стоит без жесткого крепления? Если он оригинальный, то его высота ниже 15 см и при наезде на яму аккум могло подбросить вверх до капота и надорвать силовой провод. Так что лично мой совет - хорошенько проверить кабели, идущие к аккумулятору.

Объясните мне, как могли умереть одновременно 3 свечи да еще во время движения?