Eros

Забыл сказать, что лязг тоже был похож на клапанный (со слов сервисмена, которому я продемонстрировал этот эффект).

А откуда известно, что лязг из мотора? Я когда купил свой Каприс, на горячую и на малых оборотах (когда плавно трогаешься) тоже слышал лязг (особенно при выключенной музыке и вентиляторе). Тоже боялся, что стучит мотор. Потом разобрался - лязгал от детонации металлический кожух на выпускном коллекторе со стороны руля. Убедился в этом, просунув на горячем моторе между коллектором и кожухом болт. Проверьте на всякий случай.

На холодную толчок при переключении с первой на вторую - явление обычное. Моторчег не прогрелся еще, маслице в коробке тоже. Разница в передаточных числах между первой и второй, мягко говоря, у 4L60 велика. На горячую этого не происходит. Я купил машину именно с таким же эффектом. Отъездил 4 года и 110000 км.

Я бы расшифровал бы подробнее: Есть VIN-код. Номер двигателя - отсутствует. Номер рамы - отсутствует. Номер кузова тоже отсутствует, но иногда вместо пишут почему-то ВИН-код. На американских автомобилях вышеперечисленные агрегаты неномерные. ВИН под стеклом лобовым снизу справа. Дублируется на торце водительской двери. Причем на двери всего-навсего бумажная наклейка. Еще может быть наклейка на внутренней стороне крышки багажника - там ВИН и коды запчастей, цвета, салона и т.д. Причем на многих авто из США (особенно стареньких) номера ВИН вообще может не быть - только штрих-код. Почему так - где-то обсуждалось, но уже точно не помню.

Именно так я и хочу покрасить. Только, наверное, не в кардинально белый, а в сафари, скорее всего. Передние и средние стойки красить не буду.

Не перестает удивлять меня мой coccodrillo. Пошел на ходу дымок из-под руля. Остановился, думал мотор. Оказалось предохранитель №2 расплавился нах и еще парочка типа № 10 и еще какой-то. Из света остался ближний/дальний, свет в салоне и правый поворотник. Заклинило реле блокировки рычага АКПП по причине обесточивания. Закоротил на 2 секунды гнездо №2, завел и тут же перетащил в паркинг. Дальше повесил над номерным знаком сзади аварийный треугольник и пофигарил в порт на улице 8-го марта. Буду ждать заключение ребят. Смысл поста в том, что оно едет даже при таких ахтунгах. Поскольку здесь принято задавать вопросы, спрошу: стоит ли мне покрасить крышу в белый цвет?

проблема в радиаторе печки. Он засран. Надо его доставать и промывать ячейки. Просто через него воздух всасывается с трудом.

Чтобы реально проверить правдивость показаний спидометра достаточно попросить пару-тройку друзей на более современных машинах идти с вами параллельным курсом на скоростях допустим 40, 80, 100 и т.д. Сразу все встанет на места. А спидометр на Каприсе не на тросике, как на Тазиках, а на моторчике, скорость вращения которого зависит от сигнала с датчика скорости на АКПП

Сначала сними крышку вентилятора и загляни между радиаторами. ИМХО скорее всего основной радиатор зарос пылью. У дяди Леши я вычистил его лично в прошлом году ершиком для унитаза. У дяди Леши, кстати, до этого стрелка зашкаливала за середину и двигатель плохо держал ХХ. Иногда даже не заводился, не остыв. Второй вариант - термостат поздний. Однако при его срабатывании температура должна опускаться до первого деления или чуть ниже. Если этого не происходит - радиатор 90%. Помпа проста как 3 копейки. Когда разбивается подшипник - течет на холодную.

Громыхает, скорее всего, суппорт. Проверить легко - на колодобинах при нажатии на тормоз грохот прекращается (суппорт завязан с диском). Если тормоз не нажат - громыхает. Лечится сменой втулок и прокладок суппорта.

У меня были монро, сейчас типа делковских что-то. Скажу честно, на новых амортизаторах со сходом-развалом машина на неровностях перестает рыскать. Однако на торможении на говенной дороге новые амортизаторы мало что дали. А вот когда АБС отключена, тормозить на таком покрытии лично мне легче и прогнозируемее. Помимо амортизаторов есть еще люфты ходовой. Рекомендую обратить внимание на поворотный кулак- может люфтить и при торможении машина ведет себя как бегемот.

Вот может быть Йура правду глаголит. ИМХО двигатель на ходу охлаждается веселее, поэтому все возвращается в норму. А менял я именно на трубки алюминиевые, а не на шланги. Взял от жыгулей потому, что внешний и внутренний диаметры практически совпадают (у жыгулей чуть больше) и цена за трубку 80-90 рублей. Взял две, их обрезали, согнули, завальцевали, уже полтора года езжу. А за родные трубки (причем не гнутые, а погонаж) объявили около 450 рублей/метр. По уму нужно метра 4-4,5.

Здесь ИМХО надо посмотреть на охлаждение АТФ. Все ли там гуд. Ибо на холодную масло обладает меньшей текучестью. Чем температура выше, тем выше текучесть. При высоких (свыше 150С) масло теряет часть своих свойств и может подходить к кипению. У себя наблюдаю подобное при сильных пробках на дорогах. Толкаешься час, потом на свободной дороге динамика уже не та. Через минут 10 езды все восстанавливается, т.е. масло остывает. Помимо кулера и радиатора есть еще трубки и их штуцера - их тоже осмотреть не помешает, особенно если они с бандажами. Мои трубки были сильно засраны внутри. Менял на бензопроводные от переднеприводных жыгулей Ща все гуд пока

Тогда скажи, почему у меня еще до срабатывания термостата печка дает уже чуть теплый воздух?