кот

Опять вернулась старая болячка- постояла горячая машина минун 5-15 пытаюсь завести - заводится, двигатель колбасит, обороты падают и глохнет. При попытке добавить газу глохнет. Но если проработает пару минут всё проходит, видимо мозг подстраивается. На холодную заводится нормально. Тестер типа "Скрепка" показал 42 ошибку. (менял МАР и модуль зажигания)

У меня так скрепит передний Я уже и резинки новые поставил - не помогло Зато когда его открутил - тишина, и машина мягко пошла , аш обратно ставить не хотелось

У меня фары тоже начали прокручиваться, я разобрал редуктор, там большая шестерня состоит из двух частей, между которыми каучуковый амортизатор, который раскрошился в пыль. Я вырезал из жосткой резины подходящие куски, чтоб шестерня плотно собрарась, и всё уже второй год работает. На 4 помойму таже система.

НЕТ ! Контакт не там ! Я же писал: около двигателя печки, там толстый жгут проводов, из него вылазиет один провод с разьёмом. Отключаеш его когда выставляеш зажигание! Потом включи. Зажигание на 0 г.

Rodriges305 здарова ! Ты своего сделал ?

Так ты сапротивление термодачика проверил ? Там проводки внутри перегнивают со временем и обрываются, мозг думает что температура -42 С и льёт побольше, свечи засыраются и глохнет !!!

Ошибки стираются если отключить акамулятор. Может по этому не показывает ? А чихнул в смысле обратно во впуск? Тогда точно зажигание не на месте. Его, кстате, нужно выставлять при отключённом разьёме корекции зажигания на 0 гр. Разъём находится под капотом в жгуте проводов возле печки(однаконтактный), когда разомкнёш загорается "чек" (при работающем двигателе :-) ) Проверь ещё раз правельно ли выставлено зажигание и попробуй завести без коректора, Выккрути свечу - нагар есть ?

Скрепкой самое то Мигает "чен" По таблички не помню, диогностируй, там посмотрим Термодачик проверил?

В диагностическом разьёме скребкой замыкаеш два вехних правых контакта и включаеш зажигание. По количеству вспышак определяеш номер ошибки (десятки-пауза-единици , первый будет тестовый код 12) Термодачик там, проверь его на обрыв

А какой код ошибки ? Как вариант: обрыв дачика температуры - машину заливает, холодная кое как работает, а как прогреется - глохнет. Дымит когда заведёш ?

У меня похожие проблемы, причём проявляются переодически Напиши в чём было дело

Я конкретно в этот момент не проверял, но искра определённо есть, т.к. движок работает, его колбасит на 400-500 оборотах, если не заглохнит, то начинает работать нормально секунд через 30. Я всё же скланяюсь к мысли что это модуль зажигания - дачик детонации менял, катушка не может т.к. в остольное время работает нормально, ну и вроде там больше ничего нет :(

Выдала вчера ошибки 43 и 53 43 это датчик детонации, но я его тем летом менял 53 ошибки у меня в распичатке нет

Ну как, получился сканер ? Напиши как работает

Наверно не зря чтоб включить D надо кнопку на селекторе нажать, а на OD она свободно переключается. OD это штатный режим, а 1, 2, D спецальные, там по горам или снегу.

Не, форсунки в норме, не ссут и расыление нормальное, PCV - явных утечек нет с МАР сенсором в Краснодаре сложнее - это заказывать и ждать недели две, и $150 он кажись стоит, а его ни как не проверить ? Меня смущает что проявляется только на горячей машене, а термодачик исправен, причём если не заглохнет, подёргается и начинает работать нормально. Видно компьютер подстраеватся, но почему ошибку не показывает? Слышал есть смазка для электроконтактов, она для улутшения контакта ?

Форсунки в норме, фильтр новый, coolant temp. sensor менял пару лет назад, померял - не оборваный, IAC работает , а как проверить МАР ?

Компьютер ошибок не показывает, машина если постоит с часик - нормально заводится

Это проявлялось пару месяцев назад, потом само пропало. Вчера сново началось Симптомы такие: холодная нормально заводится, нормально ездит если заглушить прогретую, а потом минут через 5-30 заводить - двигатель заводится, повышает обороты, через секунду обороты падают ниже холостых, движок дёргается и глохнет. Если сразу не заглохнет секунд 30 поколбасится и начинает нормально работать пока опять не заглушить. Толи датчик какой помирает, толи проводка, но где копать ?

Да, фильтр зачётный У нас такой не найдёш

От продольного перемещения полуось удерживается С - образной шайбой на конце полуоси в корпусе сателитов. Подшипник тут непричем. Поперечный люфт свидетельствует об износе в блоке сателитов, говорят регулируется шайбами. У меня года два назад был сильный люфт: если машину сильно покачать поперечно за крыло был слышан стук в мосту. Я выточил С- образные шайбы потолще, до сих пор полёт нормальный. Но это решает только часть проблемы с сателитами - остаётся люфт на вертикальных шестерёнках (стук при включении передачи, D-R), поэтому лутше ставить регулировочный комплект шайб.

У меня на родных дисках 245/50/16 и места по диаметру ещё дофига, а по ширине почти нет. Стоят проставки милиметра 4. Там кстати диски переднии и заднии с разным вылетам.

Я думал, что главное отличие в том, что small имеет длинноходную поршневую но видимо ошибаюсь Вопрос Знатокам: так чем они отличаются

Всегда думал что 305 это и есть смалл блок в него верят помойму только на goingfaster.com на http://www.muscle-cars.ru/forum/viewtopic.php?t=1354 движок зачётный, но El-caprice писал про недорогой тюнинг А что есть реальный способ бюджетно выжать из 305 TBI дополнительных лошадок ?

Это штож с ним надо сделать, чтоб он стал мощнее Везде читал что small block в принципе не поддаётся тюнингу Поделись секретом