CoalitionAgainstF*rds

1. Оно самое 2. угумс. и далее по все длине машины.

Тьфуты, опечатался W Чуть было автотазом не обозвал H3 1=5 фактически. На американский вин лучше не смотреть. ОСОБЕННО при заказе запчастей. Возможны сильные расхождения по комплектации. 2)С-пилляр=задняя стойка. После снятия обшивки всё станет относительно понятно. Вторая подсказка видна в левом пороге после снятия обшивки. 3) По сплайсам и подрулевому - без умения читать схемы там нефиг делать. И на пальцах не объяснить - изменений достаточно много.

Зря забил. Есть ньюансы. Впрочем в любом случае - в данном случае слетает только гарантия по проводке. ЗЫ - на раме поверхностной ржи не наблюдается ? А то бывают нарекания... Доп. антикор делался ?

1. Слетит с гарантии . И техосмотр только платный - потому что VIN с буковки X начинается, а не с циферки 1 2. Изменения в - подрулевой, в ряде сплайсов и сними обшивку левого C-пилляра 3. Схема есть, но она ДСП и дать не могу при всем желании.

Продают регуляторы давления. Именно для таких случаев.

при нормальном масле смысла нет. На предыдущем каприсе я снял эту хрень по причине вечного потения. Жег как сотона, засадил короб, засадил мост - а мотору пофиг.

В блоке отверстие для прикручивания штуцера маслянного фильтра. Штуцер есть в адаптере и он должен быть съемным. ДВА болтика. Ну или просто купить этот штуцер - оно копейки стОит. Или обменяться штуцером на переходник к маслянному радиатору - для траков/b-body этот переходник бывает актуален.

Да.

Угу. Дефлектор достаточно важен, но причина не в нем. 2. замена термостата - выкидыванием можно сделать хуже 3. замена помпы - ОЧЕНЬ похоже по симптомам на проворот крыльчатки на валу.

Как бы то, что твоего мотора там нет это не критерий. Номер ЕСМ тоже не особо критичен - стандарт OBD он довольно таки жесткий.

При каких режимах движения по трассе греется ? Скорость, динамика, передача и прочие параметры.

Забит теплообменник или шланги - не такая уж и редкая картинка. Коробке это НЕ полезно. Промывать и продувать.

winaldl должен увидеть. rs-232 аппаратный или эмулятор ?

В диспетчере устройств. нее.. мне нужен номер автомобильного компа. а то там в программе есть выбор разных. я вот и думаю какой у меня на машине стоит и как это посмотреть. На нем написано.

В диспетчере устройств.

good luck Честно-честно Только вот проблему перелива в данном случае и с данной комбой не решить без перешивки. Ну или жесточайший колхоз.

патамушта распредвал+MAP патамушта кривые зажигания и таблицы топлива оптимизированны под другие массы, под другие условия работы мотора ВООБЩЕ. Будет переливать, не ехать, не разгоняться, тупить и прочее. Примеры ЧЕГО ? PS - не, open loop делается быстро. НО вот с closed loop люди по полгода-году имеют секс...

Весь вопрос лишь в том - КАК будет ехать. Есть ведь стандартные пути тюнинга - и я о них вроде даже писал - и о подводных камнях. Но все норовят открыть америку Не считаю чужие деньги, но жалею чужое время. И разочарования. ЗЫ - огоромный карбюратор зачастую дает выход НИЖЕ, чем маленький или нормальный кобуратор. Это не тот случай, где размер имеет значение.

Я не переживаю - я соболезную. Проводка здесь не при чем вообще. Её на ТБИ 10 проводов можно сказать. А вот подогнать калибровки под мотор, под машину - это ЖЕСТЬ. Особенно на обд-1. Проходили, знаем. В итоге получается ПРОЩЕ скачать чужой бин - благо их дофига в инете валяется и поправить под себя. Ну или если фанатеть - скачать СТОК для своего авто и от него плясать. Но никак не от фуллсайз седана или, скажем трака -слишком дофига править... Лишние траты денег и времени.

Посмотрел. Чип от B-Body... А там внутри ВСЁ другое - под другую машину - более тяжелую и всё такое. Сочувствую - забодаетесь топливные таблицы корректировать и углы зажигания гонять. Про подгонку MAP я тоже сочувствую уже... winaldl и ноут в помощь НО на быстрый результат и plug&play не надейтесь, ога

1. Зря. Долго не проходит. Надо было меллинг брать. MEL-55HV например 2. Можно и позлее было... У меня 272й стоит, но это с перспективой выроста по головкам. 268й был бы в самый раз - и по злости и по нраву машины 3. 670 и 700цфм это всё таки разница А вообще и штатное троттл бади можно было довести до этих цифр. 4. Я надеюсь чип не от полицейского B-Body ??? Иначе фигня-с выйдет...

1. А спеки потрохов можно ? 2. 700cfm для 350го многовато - оверкарб возможен. Калибровать нада будет...

1. Не шумит... А вот как шумит привод шестеренчатый привод ГРМ... Ооооо 2. Ресурс штатной цепи - порядка 100-150ткм 3. Ресурс роллерной цепи - почти не ограничен 4. На стоковом моторе без цепи крутить мотор можно - ибо выемки на поршнях и высота поршня... 5. Смазка - масляный туман и то, что вытекает из под передней втулки распредвала.

winaldl

Ошибки читаются блинками. Показания датчиков, их наличие и изменения измеряются при помощи тестера, вакуметра, тахометра, газоанализатора и термометра. Сканер OBD-I это практически бесполезная игрушка, ибо возможности диагностики и самодиагностики ODB-I очень кастрированные.