Chief

Спасибо за информацию. Гхм, оригинальный? Самый сложный вопрос, как оно по оригинальному (по английски) называется? Есть мысли, что при выходе машины с завода, там шнурок какой-то был, на рокавте такого пока не нашел.

О! Уже встроенный? А поподробнее можно? Ответная часть к чему должна подключаться? Есть ли стандартные кабели?

Ну как вариант, провод идущий от втягивающего на замок зажигания где-то замыкает с +. Эффект будет тот-же. Можно проверить, сняв его со стартера и при включенном аккумуляторе, померить есть ли на нем +. Это при условии что при подключении аккумулятора стартер не начинает работать, если начинает, и провод на замок отсоединен, то значит действительно зависает втягивающее, больше ломаться ИМХО нечему.

Видимо втягивающее зависает во включенном положении, сымай стартер и проводи дефектовку.

Вроде стало получше, но не идеал. Сегодня заменил передние аммо и масло в двигателе, залил Neste City Pro LL 5W-30. До этого было Mobil1 Clean 5000 5W-30. Вроде порядок. Передние аммо оказались вполне себе живыми, но как-то наполовину. Если их полностью сжать, то обратно они не выталкиваются, однако если чуть потянуть вверх, то дальше идут сами. Оставил прозапас. Задние буду мучать завтра, надеюсь открутятся хорошо.

Сегодня меняя масло, увидел некий разъем к которому ничего не подключено. Разъем расположен на блоке недалеко от маслянного фильтра и щупа, с левой стороны по ходу движения. В мануалах описания не нашел, кто нибудь знает что это? Фото прилагаю

Да, похоже на умирающий, лихорадящий, датчик, но с другой стороны должен загореться джекичан сигнализирующий о том, что что-то не в порядке. Не знаю как там на люмине, но думаю что там стоит MAF, ошибок в принципе может и не выдавать, но глючить может. Когда отсоединяешь его, мозги переходят в аварийный режим и работают "по таблицам". Поэтому все стабилизируется. По хорошему надо бы считать коды и посмотреть, что еще дурит. Датчики на твою машину ставились так-же и на (кроме американцев): ACURA SLX (1998 - 1999) HONDA PASSPORT EX (1998 - 2002) HONDA PASSPORT LX (1998 - 2002) ISUZU AMIGO (1998 - 2000) ISUZU AXIOM (2002 - 2003) ISUZU RODEO (1998 - 2004) ISUZU RODEO SPORT (2001 - 2003) ISUZU TROOPER (1998 - 2002) ISUZU VEHICROSS (1999 - 2001)

Подушки пришли, заменил. Вроде как стало получше, ночью не видно не зги... Завтра с утра оценю. Старые подушки продаю, объява в барахолке.

Пока стояли дальние вагнеровские, не давали никакого намека на запотевание. Странно. Посмотрим что будет с ближним. Светят кстати вполне прилично.

Если машина постоит и прогреется, а потом во время езды температура падает, то да, похоже на зависший в открытом положении тремостат. Это при условии, что радиатор печки чист аки слеза младенца.

Если датчики все в порядке, надо проверять проводку от датчиков. Не представляю, какие должны быть обороты у 2.2 чтобы оно сжирало 10 литров за 15 минут, как у формулы 1? +1 к дырявому бензобаку.

Тоже бывает такое, лью только 92. Загорается совершенно безсистемно, иногда загориться, тапку вдавишь, через секунд 5 гаснет. Лямбды тоже новые. Коды бы снять нужно, да все руки не доходят.

В кастролах, мобилах шеллах и прочих им подобных разочаровался. Причем заливал бочковое, ужираются быстро моют плохо. Последнее на чем остановился финское Neste 5w-30. Очень понравилось. Хорошо моет и не ужирается. Брать нужно у проверенных людей. У нас оно продается только в 1 магазине вместе с Motul. Продавец связан с официальнм поставщиком.

Наконец заменил фарики. Тепереча вся головная оптика стоит Wagner. :1: Светит отлично. Также заменил тросик спидометра на ормгмнальный АСДелковский. Теперь стрелка не дергается, как на ЗИЛовском... Красота. Фарики

Ну вообще-то перед поддомкрачиванием пневму положено отключать. Больше похоже на умирающий компрессор, это при условии что подушки не травят и магистрали без дырок.

Возможно замыкание между пластинами одной из банок...

Да бог его знает, у АА на территории РФии бывает очень богатая история. Не знаю как у крайслеров, но у фордов, под водительским сиденьем прилеплена, обычно, бумажка с полным описанием опций для данной конкретной машнны. Это если ее реньше не оторвали или сиденья не меняли. У себя я например такую не нашел, тоже задавался таким вопросом, по поводу брелка. Так до сих пор и не выяснил. Возможно по вину можно пробить, где-нибудь на американских сайтах посвященных крайслеру. Или тупо, посмотреть номера на тех загадочных блоках и попробивать их по каталогам, вдруг вылезет что-то вроде : Keyless Remote door and Trunk Control... Ну или к установщикам сигнализаций сгонять, пусть свой вердикт вынесут.

Брелок от штатной сигналки-иммобилайзера. Не некотрые машины ставилось опционально. Прежде чем заказывать, не плохо бы выяснить, есть ли (или был) такой блок на конкретной машине.

Закупил амортизаторы. И заказал стойки переднего стабилизатора, и самое главное, новые пневмоподушки.

Все оказалось до банального просто. Дохлые свечи. Причем натыкани они в блок, самых различных мастей. Я насчитал аж 3. 4 платиновых и 4 обычных, 2 разновидности. На платиновых зазор оказался аж 1,7мм, как оно работало, не совсем понятно. Зазоры у всех свечек выставил, и все заработало. Сегодня закупил полный комплект 8 штук Bosch Super Plus. На днях заменю. PS: И чего только с утра я не сделал... Топливную систему проверил, форсунки все льют исправно, и давление в рампе померял, оказалось 2,5 атмосферы. И даже компрессию во всех цилиндрах замерил, везде 8(+-0,5). И разрядником пробежался по всем свечным проводам, везде искра есть. А вот тыж поди догадайся, что свечи уже устали... Так что вот.

Я тэбе одын умный вещь скажу , только ты не обижайся Я тут обнаружил один замечательный аффто , называется КАМАЗ 4308 . Дык вотъ , для него делают фары , вот такие : http://www.oswar.ru/catalog/dir2349/dir2350/127699/ . Это стандартный размер , с европейским светораспределением , и сменной лампой . Я думаю себе такие поставить . Дык это-же не лампа-фара... Оно конечно под европу, но это что-то не по американски, меня кстати вполне устраивает плоский свет. На маркизке, правда нужно фары полирнуть, а так все отлично. Во вторник надеюсь приедут из москвы...

Не сцать! Все будет, и с двигателем разберемся. Просто с моим уровнем доходов реставрационные работы продыигаются гораздо медленнее, нежели скажем у Тимона...

Да одинаково примерно... Там я с холостыми мучался, так до конца и не решил проблему (хотя сейчас все работает и заводиться ровно), забил. Везде сюрпризов много, что в олдсе, что в маркизе... Ничего, переживем, сделаем. Зато не скучно, разорительно только ))

Что было сделано в плане проверки. Во время работы отключаем левый модуль катушек зажигания, обороты падают, двигатель работает на 4 цилиндрах, дохло, но работает. Подключаем обратно, обороты возвращаются в норму. Отключаем правый блок, двигатель глохнет. Делаем предворительный вывод о том, что в левом блоке накрылась часть катушек. Достаем свечной разрядник, проверяем все провода идущие от блока, искра есть везде! На правом тоже искра есть везде. Выворачиваем свечи, и видим на всех небольшой белый налет, бедная смесь стало-быть присутствует, и даже лямбды работают. Хорошо. Делаем вывод, раз есть чем поджигать, значит нечему гореть. Заводим двигатель, начинаем отключать форсунки с левой стороны, начиная от моторного щита, одну, вторую третью, эффект минимален. Отключаем последнюю, двигатель глохнет. С правой стороны похожая картина. Предварительный вывод - поскольку двигатель имеет небольшой наклон в сторону кормы, и соответственно топливные рампы тоже туда наклонены, то если в рампы и попадает какой-то мусор (может топливный фильтр уже разложился и мусорит), то скапливаться он будет в первую очередь в форсунках которые расположены ниже. Во вторник сниму топливную рампу с форсунками и погляжу что и как. Да и фильтр не мешало бы поменять... Такие вот измышления...