B-52

уже вкорячил эл. карлсона от шнивы (он двойной)- он по размерам подходит и крепицца спереди к радиатору кондея. Купил реле на 70 ампер. Завтра буду проводку делать - будет включацца вместе с кондеем или кнопкой в салоне - с датчиком не хочу рисковать

Сегодня выяснилось, что кончилась гидромуфта на карлсоне. Подскажите, эта гидромуфта от чего-нибудь другого есть похожая? Ждать на заказ долго, а вот запчастей на всякие хундаи и японцев в наличии по городу есть.

а фильтр как-же?

Да ладно!!! В пору моего глубокого децтва управлению, где работал мой отец, кгбшники подарили ГАЗ-23- и сразу бате его как служебную оформили. Типа с водилой и все такое. Мы частенько на ней разъезжали по югу и области - аппарат просто зверь был . Тогда тока Жиги 6-ки появились (типа самые скоростные были) - делали их как стоячих. Самое сильное впечатление от неё - 90 км/ч по ПАХОТЕ!!!! Правда, бензина она жрала, как смердячий бегемот. Но с этим проблем не было - управление было строительное и талонов на бензин было как фантиков. Когда её списывали - батя хотел выкупить - мама воспротивилась просто караул! А я вот до сих пор жалею, что не выкупил он её тогда - после списания кгбшники её сразу под пресс

просто насчет 5-ти литрового не уверен, что там есть такой канал - там по-моему просто дыра в заслонке была.

находится он в трамблёре (если он есть ), непосредственно рядом с вращающейся вместе с осью трамблера маленькой металлической "кастрюлькой" с прорезями по бокам. Вот эти прорези и сообщают коммутатору момент поджига свечи.

очень похоже (у меня было на МГМ`1986) на помирание датчика холла - он, сволота, помирает не сразу и трепет нервы очень долго

Во впускном коллекторе заслонка одна - которая открываецца педалью газа. Двигатель 4.6 ?

а вот у меня раньше глох когда селектор коробки в "Р" переводил и заводилсо со 2-го раза прогретый. OBD ругался на бедную смесь и ЕГР. Были поменяны лямбды и форсунки - бегать стал резвее, но глохнуть не перестал. Холостые были настолько низкие, что руль "закусывало". Вылечилось просто - прочистил канал воздуха вокруг заслонки - все как рукой сняло . Говна в этом канале прям и не знаю, считать неисправностью или нет....

сегодня поглядел после того, как снял - обнаружил ДО ЗАСЛОНКИ отверстие, засранное наухнарь! Попробовал прочистить - нихрена. Под резиновой заглушкой нашел регулировочный винт - выкрутил его - всё промыл - обороты ХХ стали как обедающий носорог - спокойные и стабильные

saw - что такое

запрессована что-ли?

поглядел - нижняя шаровая вроде как в сборе с нижним рычагом, а рокавто продаются отдельно. Отсюда вопрос - как-то они отделяются от рычага?

у NTK(NGK) есть универсальные 3-х проводные датчики - стоят столько же как и тазовские. А если не охота возицца с клеммами, то контакт с клеммы можно прицепить на 4-х проводный универсальный от NTK , у которого сигнальная земля соединена с корпусом датчика http://www.ngk.ru/1548.0.html

ого , на 1994 уже кнопка есть???

на МГМ было у меня - вылечилось заменой лягушки. переключить селектор можно было так: - проворачивается ключ в замке зажигания НЕ ВКЛЮЧАЯ ЗАЖИГАНИЕ (среднее положение) - селектор должен освободицца - переводим его в "N" и заводим мотор

да че ж там сложного - тебя должны интересовать 1-я и 2-я колонки таблицы - номер форсунки и её производительность соотвественно

вот сама табличка - разархивируй и гляди Stan_Weiss____Electronic_Fuel_Injector__EFI__Flow_Data_Table.zip

судя по каталогу - производительность их такая-же, как и у родных на v8 Ford, тока не понятно - зачем: судя по всему они б/у, а комплект из Боша для волги 8x500=4000 руб. напиши номер форсунок, что стоят у тебя щас

да, это он, снимаецца очень просто - почистить можно сам конус клапана

4.6 v8

Имеется в виду патрубок , на который одет пластиковый впуск воздуха и заслонка?

Пасиб, буду трахаццо - за это и люблю АА, что сей процесс приносит даже удовольствие какое-то (швабы и узкопленочные такого удовольствия не доставляют почему-то)

в Чиллтоне тоже самое, тока как к этому всему добрацца? Нужно ли снимать коллектор? На картинках откручивают 1 болт на планке управляющего клапана, а я 2 углядел (+ болт ближе к рхх).

Надумал тут почистить EGR - нашел его на моторе, а вот как его открутить??? Подскажите, что нужно (или не нужно) снимать, чтобы отсоединить основной клапан (что под мембраной)?