FEL

я думаю балансировку делать нада. Колеса перекинул месяц назад, балансировка производилась. Заеду наверное к ним еще разок для проверки, начну с метода наименьших затрат. Хотя я конечно не знаю но уж слишком нехило вебрирует на 25 для колес

Тимур, идет от нажатия педали газа. А вот как улавливать идет ли вибрация от колес или же от двигателя я не компетентен.

Вроде бы тепло а линкольн дрожит. Начинает вибрировать с 25 MPH и вибрация становиться почти не ощутимой к 40 MPH. Но вот на этих 25 торпеда пытается запрыгнуть на меня издавая не особенно приятные звуки. Друзья в какую сторону смотреть, что стоит проверить, и что бы это могло быть вероятней всего? Заранее премного благодарен за советы

Может кто укажет путь на мануалы Lincoln Continental Town Car 1977 Заранее крайне благодарен.

Вообще нужен правый, хотя если правый ёхт значит пора менять оба.

На R15 состояние желательно БУ, но можно и новую если не дорого.

Спасибо, очень позновательный ресурс......А случайно не знаешь как вкладыши по анг. яз.? Crankshaft Main Bearing -вкладыши к/вала Connecting Rod Bearing -вкладыши поршней Огромное спасибо, нашлись сразу и коренные и шатунные, http://www.autozone.com/addVehicleId,11715...900c1528003d6e7 только вот не совсем понял смысл фразы: for vehicles through 1990 or to 20 ft. lbs. (27 Nm), plus a 70 degree additional turn for 1991-93 vehicles.

Спасибо, очень позновательный ресурс......А случайно не знаешь как вкладыши по анг. яз.?

Имеем шеви блейзер 84. нужно узнать степень затяжки вкладышей, ну или хотя бы подскажите где искать или к кому податься с данной проблемой? Зарание очень благодарен.

Дядьки! Ура наша взяла! в фаре действительно перегорела нить ближнего света, а вот с релёй или как вы правильно выразились выключателем оказалось еще интересней. Поведую вам историю о том как я поставил четвертоертое реле-переключатель и добился того же эффекта: ловли переключателя в положении "посерединке" и в конечном итоге смутные сомнения совсем меня затерзали и я неповерил что все четыре реле одинакого перетерты. В итоге после повторной даже я бы сказал повтройной проверки предохранителей чуть ли не под лупой мною был найден с*ка еле заметно перегоревший предохранитель после замены коева все вернулось на круги своя и я стал вновь радоваться жизни вместе со своим любимым Fordом!=)

как считать ошибки? нет точнее помогите расшифровать, что то видно со мною не так не могу сообразить, либо хреновый у меня англ, яз либо хреновое описание на таурус клубе (больше склонен грешить на себя) На заведеном двигателе моргает просто 4 раза и все и больше ни каких признаков жизни. Это как расшифровать? а на выключеном сначала моргает один раз еле-еле заметно, потом спустя пару секунд отчетливо моргает 2 раза и секунды через полторы или две моргает еще 2 раза, затем долгая пауза секунд на 7 моргает один раз, опять долгая пауза секунд на 7 , моргает очень быстро три раза маленкая пауза(1.5-2 сек) и вновь очень быстро три раза, пауза секунд 5 и сного быстро 3 раза пауза (1.5-2 сек) и опять три раза очень быстро.........и все молчание сколько не жди.......

Вообщем незнаю я на что грешить, имеем реле которым включать габариты и ближний свет. Всего три положения: "выкл", "габариты", "ближний". Так вот где то месяца 2 назад ехал ночью и заметил что не работает подсветка торпеды, Т.е. информационая панель работает а вот все остальное по мелочи- нет (подсветка всяких кнопочек и подсветка термометра на зеркале) как дальше выяснилось что габариты тоже не работают, одним словом все то что должно работать в положение "габариты" оно не работает. в положение "Габариты" не работает ни чего все равно что "выкл". А в положении "ближний" работает только ближний и все. Но мною было замеченно что если штырек переключения вытаскивая оставить в положении между "габаритами" и "ближним", то все прекрасно работает и габариты и свет и термометр с кнопками, но ловить этот момент было немного напряжно ибо дело все там в сотых долях мелиметра. Я собравшись с силами духа и деньгами поехал к афанасичу за новым реле, реле такое у него оказалось всего одно одинешенько, т.к. оно у меня с задержкой света и настройкой чувствительности глаза, сторговавшись с ним на 4К я решил не тянуть время, а проверить по купку не отходя от кассы, и прямо у него во дворе поменял старое реле на хорошо сохранившеесе старое, и нихрена не произошло все тоже самое, афанасичу пришлось отдать деньги обратно, но суть проблемы его тоже заинтересовала, и он интереса ради предложил поставить мне простое реле, без задержки света и настройки чувствительности глаза, эффект тот же самый опять ловить габариты между положениями переключений реле. Тут уж мы вдвоем взялись за голову но так ни чего и не надумали, порешив что грешить будем что может это частая болячка такая у реле. Ну и пустил я это дело все на самотек, через неделю я уже ловко ловил момент включения света и габаритов и все меня устраивало до сегодняшнего дня пока компьютер мне весело не замаргал надписью "хедламп аут" остановился, вышел, а там линк грустно светит одной фарой, ну и "херня" подумал я про себя у меня же есть запасные в гараже, не тут то было......"что за херня" подумал я включив дальний и увидел весело горящие все четыре фары. и тут я подумал может стоит грешить на реле? как так, либо одна фара горит, либо четыре? и вообще поддаются ли реле починке? ели да то где? если нет, то где его взят в на наших необъятных просторах? Зарание очень благодарен всем откликнувшимся.

Это тоже конора растопа?

у меня тоже так было, млять намучался ой ей как,(правда у меня подтекали редуктор немного) поменял сальники и нижние и верхние в редукторе, помогло но не очень, затем поменял все трубки непомогло, потом саму пластмассовую помпу поменял благо была запасная, и все та же история, а потом оказалось что это колечко резиновое немного конусообразной формы на одной из трубок входящик в помпу, прохудилсь совсем и из поднего масло травило=)

и у меня этой весной такая же конетель была, ключ поварачиваешь а там только щелк-щелк-щелк из под капота, встану где нибуть, а потом не заводиться, побегаешь во круг него попрыгаешь с бубном, и потом сам не с того не с сего заведеться, а однажды вечером взяла и незавелась и бубен не помог =( стартер поменял (благо запасной был) и все как часы работает, а тут недавно в гараже провода с акб наброси на стартер старый глядь он тоже крутиться

а подскажите тогда куда сунуться с нормальным днищем?

Я у владельца белого старого марка 70тых (купе который) спрашивал где он делал, сказал что то вроде "Борт77" может знает кто? расскажет о них?

Хомутами соединены трубы между собой, (т.е. это не крепленея к кузову) Кстати как раз хомуты я сейчас снял и разъединил трубы, но все равно мне что то подсказывает что я гуся хрен пропихну, очень интересно узнать как это вышло у тебя? и еще прокладки между креплениями на болтах как называются? Я так понимаю эти железные хрени висят здесь? см. рис. EXHN.JPG

Трубка только одна - EGR. других вроде бы не наблюдал, поеду сегодня на яму поищу "систему airthermactor", где ее ориентировочно смотреть то? EXH.JPG

А сориентируй меня пожалуйста получше, судя по креплениям они прикручиваются между стыками которые прикручиваются на болтах, у меня эти стыки: 1 после штанов к трубе с катализатором и ЕГР 2 от катализаторов и дальше А трубки входящие в банки крепятся на хомутах. соответственно единственный вариант это крутить их к варианту номер 2....наверное

1 не загорится 2 трубка к клапану EGR 3 убирали резонанс трубы. Очромное человеческое спасибо.

Уважаемые братья по палате, нужна ваша помощь. Не так давно мой глушитель разложился на все его составляющие, оставив после себя под днищем только штаны и два уныло висящих катализатора =) Вчера мною было принято решение все-таки купить у Афанасича новый глушитель (точнее, хорошо сохранившийся старый). Так вот в чем заключаются мои три основных вопроса: 1. По моим подсчетам катализаторы давно умерли, я бы с большим удовольствием предал бы их земле, но меня терзают смутные сомнения, не загорится ли у меня после этого джеки чан? (на сколько мне было видно, никаких датчиков после катализаторов нет) 2. Что за интересная металлическая труба прямо перед катализатором примыкает под улом 90 градусов к выхлопной и уходит куда-то ввысь (только со стороны пассажира)? 3. Хороня остатки умершей выхлопной системы обнаружил две интересные хреновинки (см. фото) Вопрос знатокам: Как и где использовались данные хреновинки? DSC00289.JPG

галлон и 1.5 кварты Ну если я ни чего не напутал, то тогда надо лить 5 литров с копейками, а я залив ровно пять получил результат перелива масла в большом количестве. Первая мысль пришедшая в голову что может я слил не все масло....Хотя когда сливал машина столяла ровно, и естественно ждал пока сольется все масло. А могут быть еще какие либо другие причины? Заранее очень благодарен

имеем лтк квадрат, начал в последнее время замечать по вечерам приимущественно как в темноте загорается джекичан, причем загорится на секуну и тут же погаснет, как будто дразнит меня, происходит редко по началу я думал глюки но нет раза два за вечер его мелькание уловить можно, по ощущениям вроде ни его не изменилось, прет так же, но все же терзают меня смутные сомнения=( может подскажете на что грешить и куда показывать пальцем, а может у них есть какое нить подобие самодеагностики, а? братцы. и вопрос номер два: сколько масла в квадратном пять ноль движке у ЛТК, впервые решил сегодня сам его поменять (масло) открутил обе сливные пробки подождал, залил 4 литра кастрола, завел, заглушил, покурил, проверяю там четко на минимуме, я смело еще литр выливаю, завожу, глушу, курю, проверяю а там сантиметра на 3 или 4 выше максимального уровня........хмммм как это? проверил еще раз вечером после длительной стоянки такая же хрень вышемаксимума.......

Вот вин, только что это за доп, цифры под основным номером мне пока еще не совсем понятно. VIN.JPG