ALT-F13

из перечисленного - Bilstein самый кошерный. Вообще абсолютный лидер по пафосности/спортивности - регулируемые Koni, но они недешевые. А из недорогого я бы Делку взял...

поздравляю с приобретением! Custom Cruiser - это хорошооо! Давай фотоматерьял! =)

у меня тоже нормально двиг работал, но дымел короче, вскрывать мотор по-любому придется, а там уже "будем посмотреть", что внутри...

у меня на 305-м (ну, уже в хреновастеньком состоянии, правда) за 8 месяцев простоя намертво залегли кольца... В итоге - таки да, сизый дым после прогрева, авто превратилось в дым-машину, хотя ехало при этом достаточно вменяемо. При вскрытии консилиум назначил капиталку, после чего я мотор-то и продал небезызвестному, скорее всего, тебе Валерию на синем каприсе '92 года (ник M+A). Откапиталили, щас собирают ему. P.S. Будет чего нужно - обращайся. Кольца и прокладки на каприс у меня, что-то, реально самый заказываемый товар =)

да, датчик врезать в шланг от радиатора. Идеально, собственно, ДВА вентилятора - один всегда работает (плюс по кнопке принудительно выключается, если надо), второй - включаетс от датчика или же тоже по кнопке.

За прогрев отвечает термостат в основном, вентилятор к этому мало относится ну, оно-то, конечно, может и "мало", но молотит он так, что еще чуть-чуть - можно было бы ребра на блоке сделать и оформить мотор воздушноохлаждаемым

а да, кстати, зимой будет легче прогреваться с электровентилями (правда, конечно, летом создать мегаобдув проще механическим).

воет. постоянно поднимает пыль и листья с дороги. сдувает с окружающих кепки при открытом капоте и 4000+ об/мин. жрет 10 лошадиных сил. не сильно-то и надежна, муфта ломается... страшно совать руки к мотору. занимает кучу места. Вердикт: убрать нафих. Себе поставил крайслеровские электровентиляторы (кажись с LHS). Встали почти, как родные. Теперь слышно двигатель, а не вентилятор =) Фото установленных кулеров: http://www.flickr.com/photos/alt-f13/35493...57618490307997/

+1 про номер и колпачки сзади. А вот цвет мне нравится. Я бы, правда, сделал либо полностью двухцветным (белый капот и верх передних крыльев), либо верх крыльев таки белый, а вот крышу в синий. Но это на мой вкус улучшения, в целом же прикольно вышло!

нет, мотор еще может быть 4.3 нет, не может быть 4.3, никогда не ставился. Проверять надо две ключевых детали: наклейку на багажнике (искать код WX8 - это Caprice SS) и наклейку на двери (она по-арабски написана, но вроде размерность резины там указана, должно быть 255/50R17). Также на этих авто нет катализаторов. Эмблема Caprice SS на торпеде. Всё остальное должно соотвествовать импале, а не капрису. Клона сделать можно, но точно всё воссоздавать будет только фанат, каковых у нас нет. Так что если сходятся наклейки - можно брать, it's the real thing. Профит Caprice SS исключительно в его мизерном объеме выпуска, т.к. шел только на арабские страны. ОЧЕНЬ редкая модель, выбирая между импалой и им я бы 100% взял каприс.

при том, что в оригинале же стоят ОБЫЧНЫЕ лампы в китайских фарах! Так вот с ними они светят лучше, чем стоковые в тех же условиях. ОЧЕНЬ муторно - в США еще никто не осилил, все бросали затею... А отполировав кусок - представляешь, как оно мерзко будет выглядеть?! судя по импалафоруму - не только "у нас-у вас"... =) Да и у нас (в Украине) как раз гей-ксенонщиков тоже дофига, это же явно какая-то общеславянская черта проявляется =) Но про кидание гаек - разве что слышал про детей из сёл, от скуки кидавших гайки по поездам, за что их нещадно дрючили, если ловили...

каприсовские фары не располировываются нормально. Надо менять стекла на прозрачные, ссылку см. на первой странице. А так, естессно, линзованный биксенон - самое кошерное, что есть на рынке света вообще. Я именно его инсталляцию в китайские фары и имел в виду, а не обычного набора. Однако, по отзывам каприсоводов: а) китайцы с галогеном светят лучше, чем новый сток б) использовать их с "обычным" ксеноном можно, в то время, как стоковые - практически нет Mmnt - это, видимо, только у вас такие дикие люди водятся, которые могут "предупредить гайкой". Рад, что живу в более цивилизованной стране, потому как про подобное вообще слышу в первый раз.

Кмк не "и другим хорошо, и себе" не получится: придется пучок настолько опустить, что дело кончится яркоосвещенной зоной вблизи перед машиной и темной вдали... Вдобавок такой резкий контраст наверно снизит чувствительность зрения... нет, это вообще нереально. Каприсовская оптика с ксеноном освещает верхушки деревьев на лесных дорогах, а висящие знаки как будто все сами светятся, независимо от их расположения и расстояния. Проще говоря, оно светит ВЕЗДЕ! Поэтому опустив максимально, себе ты свет потеряешь, а других всё равно, меньше, но будешь слепить. У товарища стоит ксенон в штатных фарах, очень недоволен, говорит, выброшенные деньги и геем на дороге себя чувствует. Вот в китайские его совать - самое оно!

клей их держит

китайские фары с прозрачными стеклами - гуд. Народ в США доволен. Хорошая цена на них - около $150 "там", а если брать вот конкретно здесь: http://www.streettrendsinc.com/Merchant2/m...;Category_Code= то будет за те же деньги более кошерная разновидность без гадкого оранжевого катафота в поворотнике =) Там же на стриттрендс можете и ксенон сразу взять: http://www.streettrendsinc.com/Merchant2/m...duct_Code=11419

установка ксенона в родные фары - выброшенные деньги и издевательство над остальными водителями. ибо светить СЕБЕ лучше не станет, зато ослеплять встречных и едущих впереди - постоянно. Единственный вменяемый вариант: прозрачные (т.е. не рифленые) стекла ( http://www.focuztech.com/product/Clear-len...rice-91-96.html ), а внутрь - линзованный биксенон. Но выходит очень небюджетно, проще сразу Focuztech SStreetlights купить: http://www.focuztech.com/product/sstreetli...se-package.html

точно, а я блин пытался вспомнить, где я это видел!

ты знаешь, где меня найти =)))

есть готовое решение: http://cgi.ebay.com/ebaymotors/HVAC-cabin-...sQ5fAccessories могу привезти, если надо.

с серийными - только срезать виток. колхозить вроде нечего, да и не надо. если что - могу дать для эксперимента мои Hotchkis, но с возвратом - поставил, посмотрел удобно/неудобно, нравится/не нравится и вернул :-) Ну или, если нравится - можно деньгами отдать, я себе еще раз закажу, пока не к спеху... По эйбахам отзывов плохих много - они не выдерживают веса наших авто и просаживаются, причем часто - неравномерно. H&R и Intrax слишком низкие (-2" от импалы). А вот Hotchkis и Vogtland без нареканий.

Б***ь, вот почему надо всё воспринимать в штыки... Ты думаешь, мне надо всё это писать для самоутверждения, что ли? И сильно оно поможет? Денег добавит, или там репутации? Я просто вспоминаю себя, когда начинал подобное мероприятие - и был бы рад, если бы ТОГДА мне кто-то обьяснил, во что ввязываюсь. Не ради того, чтобы отказался - а для просто адекватной оценки происходящего. И наблюдая за другими проектами, общаясь с их владельцами - вижу, что это достаточно типичное пожелание... На счет "много сварил/перебрал" - я очень уважаю людей, которые умеют работать над автомобилями собственными руками, особенно, когда это касается американских машин. Но так уж сложилось, что мне проще заработать за то же время деньги в выбранных мною отраслях деятельности, а затем передать часть из них квалифицированным специалистам, которые по моим инструкциям выполнят работы на практике - нежели варить и красить самому. В моем каприсе абсолютно все узлы были либо заменены на новые, либо полностью восстановлены и/или модифицированы - каприс разбирался буквально до болтика и собирался назад под моим постоянным контролем и руководством, мастера лишь выполняли данные им простые указания. Также, впрочем, знаю, что умение работать с какими-то другими машинами еще не гарантирует отличного результата в постройке АА... Вопрос про реставрацию/проект непринципиален. Конечно, с твоей стороны было бы очень неплохо, если бы ты всё же рассказал, что планируется делать с автомобилем (и да, хотя бы указал, какое поколение фаера интересует) - но если только ты не собираешься делать из машины аппарат для гонок на выживание - комплектность БУДЕТ важна. Проще выкинуть/продать потом ненужное, нежели обнаружить недостачу из-за того, что пожадничал и купил "голый кузов со стеклами". Могу также пожелать в твоем тоне и тебе разуть глаза, т.к. в самом начале своего поста я написал следующее: и удивиться, почему ты все же воспринял написанное в качестве некоего личного укора. Хотя не скрою, сочетание нескольких поднятых тобой тем и ответов в них очень провоцирует нарисовать некий мысленный портрет собеседника... Лучшее средство от этого - если сам немного таки расскажешь о себе: в частности, о том самом опыте в "восстановлении, сварке, покраске, переборке проводки и двигателей" АМЕРИКАНСКИХ автомобилей.

говно получится ) полное ) при тапке в пол на высоких оборотах может поедет чуть лучше, а в остальных режимах будет нещадно переливать и машина тупить будет именно так. artlight когда-то это пробовал сделать, поставив мой TBI с 5.7 на 5.0 мотор. Получилось именно описанное: расход увеличился, динамика в целом ухудшилась. Впрочем, конечно, в процессе тюнинга 5.0 можно достаточно быстро упереться в производительность форсунок - тогда и пригодится TBI с 5.7 или 7.4. Но сама по себе эта модификация ничего хорошего не даст.

в основном - скорость вращения там сложная... Собственно, про ремонт турбин написано, например, здесь: http://turbocenter.com.ua/remont/

доставило. В целом, турбины чинятся сравнительно плохо и дорого.

Гринго, снимаю шляпу! Впечатляюще отписал. Не уверен, конечно, что это актуально конкретно для топикстартера, но в целом текст заслуживает вынесения куда-нибудь наверх в качестве поучения для молодых... Добавлю следующее. 1. Покупая ведро под реставрацию, первое, чем надо озаботиться - это КОМПЛЕКТНОСТЬЮ машины. Возможно, детали будут не в лучшем состоянии, но это гораздо более перспективный сценарий, чем если их нет совсем (конечно, при отсутствии донора). Мы, к сожалению, не в США - их сказочные разборки нам недоступны, т.к. реалистично доставить можно только то, что продается на eBay или собственно в интернет-магазинах (впрочем, есть варианты, но среднестатистический сценарий именно такой). Поэтому самое хреновое - когда в машине массово не хватает всяких мелочей: болтиков, заглушечек, мелких деталей салона, резинок, молдингов и прочего. В лучшем случае, у производителя они еще есть на складах и доступны под заказ - но цена некоторых таких мелочей приближается к цене целого ведра без доков... 2. Подыскивая годную помойку для полной реставрации, неплохо сразу подыскивать (если их нет) минимум 20 килобаксов на все основные работы, которые будут проведены примерно в течение года. В некоторых случаях получается дешевле и/или быстрее - но, опять таки, средние затраты денег и времени таковы. 3. Не знаю, каким образом так легко колхозники вкрячивают в АА всякие непотребные агрегаты вроде мерседесовских дизелей и моторов от ГАЗ, но как показывает практика, замена одного американского мотора на другой - это не настолько простая задача, как кажется, и потому не обойдётся в две копейки. 4. Смотреть на происходящее в США не стоит: представьте себе, каких трудов и денег стоило бы американцу "прокачать" зубило-ТАЗ, если бы такое желание пришло ему в голову - и тогда поймёте свою позицию =) Большинство наших проблем у них просто не существует. Впрочем, америкосы являются бесценным кладезем информации о _грамотном_ тюнинге и реставрации, но дешево повторить их подвиги (в т.ч. описанные, как "бюджетные") скорее всего не получится. В итоге, если в обозримом будущем есть только 2-3-5-10 кило$ на приобретение самой машины, а _СВОИ_ мастера и достаточный уровень собственного понимания специфики АА (чтобы если не гайки крутить, то хотя бы "главным конструктором" работать) отсутствуют - есть ровно один разумный сценарий. Забыть все детские мечты "поднять из хлама маскл-кар" и купить "на все деньги" в максимально хорошем состоянии реально передвигающийся автомобиль. Скорее всего - фуллсайз 80-90-х годов, как наиболее безгеморные и неубиваемые машины За пару лет владения аппаратом придет и понимание, что происходит, и связи наработаются, и много других полезных знаний и умений приобретется.