ALT-F13

Сашко и KMS - спасибо вам большое! Теперь несколько прояснилось в голове, что это за машина... В-общем, если еще попадётся на глаза достойный кандидат - попробую его себе взять, наверное. Очень уж нравится внешне и мотор интересный + посмотрел, что Lincoln Motorsports для них предлагают, облизнулся =) P.S. Надо срочно что-то делать, блин - а то тут уже Mark VI (именно 6-й) нарисовался в нормальном состоянии за адекватные деньги... А это, однако, лучшая платформа для последующего привоза моей uber-мечты - Mark V... Сорри за оффтоп.

У импалы такие же хромированные молдинги, как и у каприса. Блэкаут хрома - это народное творчество уже, так что как раз разделом ты не ошибся =) Делается полдюймовой по ширине 3М-овской клейкой лентой для, так сказать, "квазипинстрайпинга" (ибо настоящий пинстрайп рисуется вручную кисточкой и краской, а не клеится). Ленту можно купить на сайте 3M, а на eBay один камрад торгует альтернативной лентой, уже "расфасованной" для оклейки каприса/шпалы. Цена баксов 20 в США. Если интересно/нужно - найду ссылку.

мда... Ну, в-общем, отбой =) Уже продалась сегодня с утречка присмотренная марк8вка... А шпалу придётся на биг-блок с коробкой менять =)))

ооо, гранд мерси! Да, есть чего почитать... Т.к. интересен именно опыт в СНГ, а не рассказы америкосов - у них много чего "по-другому" в итоге, как это ни печально... P.S. Но там, блин, гораздо более конкретные обсуждения... Мне бы попросту: это такой же гемор, как STS с Нордстаром или поменьше? ;-)

Прозрачные ставились штатно на версию LSC (95-96), сакральная сущность там не в прозрачности, а в ксеноне. Былинно улучшают свет на марковке. Но ксеноновые лампы имеют свойство дохнуть за это время, а новых нужного форм-фактора нет и не будет. Заменить на галоген низзя, а вот приколхозить туда обычный кЕтайский ксенон - наверное, можно, но америкосы об этом умалчивают почему-то, наверное, что-то знают. Цена хорошая, в Штатах за хороший комплект б/у ксенона (правда с блоками розжига) просят столько же. Что-то последнее время люто полирую на Марк 8... Аж думаю продать импалу (всё равно стоит, пусть кто-нить другой реставрирует) и взять марк8вку. Так что пока у меня еще есть возможность принимать это решение - расскажите, что и как? В частности, есть ли у машины какие-то критически проблемные места (особенно из неумеренно дорогих в починке по сравнению с, например, краунвикой) и чего ждать от эксплуатации (опять таки, в основном финансовый вопрос - в сравнении с каприсом эксплуатационные расходы типа нормального ТО - это сравнимые деньги, вдвое или втрое дороже и т.п.)? Не то, чтобы очень хотелось сэкономить - просто хочется понимать, с чем буду связываться и надо ли оно мне (т.к. будет стоять выбор либо поставить наконец биг-блок в каприс и закончить проект, либо отъездить зиму на чуток приведенном в порядок фаере, а параллельно взять марк 8)...

Да, насос в баке.Чтобы до него добраться нужно снять бак. А я делал трепонацию, вскрыл болгаркой дно багажного отсека. а потом эту дверцу залепил герметиком. на каприсе? нафига ? там бак снять минут 10 занимает-заодно и помыть.. имха +1 Бак снять банально быстрее, чем резать пол... Да и неэстетично как-то.

Да, это за оригинал. О, прикольно - у меня клиент есть... Щас наберу тебя.

поставить ущербный японский мотор - это былинный совет, ага... Особенно в сочетании с рассказами про невероятную крутость... Правда, конкретно с нордстаром я бы не заморачивался, он геморный. А теперь, внимание, главный вопрос: НА ХРЕНА делать переднеприводную драговую машину из Севилля?! Это же ключевая проблема платформы (нордстар уже потом идёт в списке): тяжелая машина с FWD. Единственный вариант выжать достойные времена (хотя бы из 12 выйти) на переднем приводе - это строить 600-килограммовый корч из чего-то типа ВАЗа/Гольфа (мелкое и легкое). Во-первых, бюджет мотора top fuel/funny car гораздо меньше "$2000000", которые ты тут заявлял. Во-вторых, турб там отродясь не было. Компрессор в развале блока. В-третьих, 10000 об/мин на хрен никому не сдались - это же не мотоцикл. В-четвертых, мощность современных top fuel - восемь ТЫСЯЧ л.с. со всеми жесткими ограничениями на объем и конструкцию мотора. Ну и, наконец - не знаю ни одного "японца", который бы реально эксплуатировался в городе при мощности мотора в 600+ л.с. - все они уже корчами становятся на С16-м бензине. Американских же машин мощностью от 600 до 1000 л.с. только по Киеву реально ездит порядка десятка именно в качестве _ежедневно используемых_.

не, дяденьки - тут вы не правы. По ссылке - не "аццкий тюнинг", а сугубо профессиональный автомобиль, т.н. flower car. Используются на похоронах для перевозки цветов, едут за основным катафалком. Вторые двери на них оставляют почти всегда - туда (т.е. в оставшееся под кузовом пространство) складывают всякие принадлежности, в первую очередь т.н. church truck - такую подставку под гроб с колесами (см. на фото: http://www.pushindaisies.com/candypress/Pr...ch_truck_lg.jpg ). Кузова для цветов сделаны из алюминия, поэтому для перевозки реальных грузов не приспособлены. Пол кузова поднимается, чтобы цветы всегда были видны сверху, независимо от того, насколько их много. Вот flower car в "снаряженном" состоянии: Сами машины выполняются в том же стиле, что и остальной "флот" похоронной конторы (цвет, особенности оформления). Вообще, тема американских профессиональных машин (катафалки и лимузины) офигенно интересная, у меня пару отдельных книг даже есть о них. Когда-нибудь напишу статью, расскажу об этой индустрии...

всё верно.

решили их не ставить. Лежат новые, но просто не смотрятся с новыми колесами, уже и так, и так прикладывали...

Пасибо всем за комменты-комплименты. Машинка и правда шикарно получилось, сам не ожидал =) Ковер с еБэя, но есть и другие поставщики в США. Цена в итоге получилась порядка $350-400 (точнее не помню) из-за солидного веса. Но качество хорошее. Пластик - да, красился. Чем именно - ХЗ, но выглядит, как живой (в смысле, что незаметен факт перекраски - текстура та же, ощущение то же) :-) Вартбург - цельнометаллический (в отличие от Трабанта). Рамный, переднеприводный. Адская *вырезано цензурой*ь. Это редкость? да. Только на европейских каприсах, со стеклянными фарами (Т84).

Спасибо =) Вартбург принадлежит автожурналисту Юрию Голубовскому, который приехал на нём отснять Каприс для статьи (но не вышло, т.к. было оч.пасмурно и фото оказались слишком тёмными для публикации). Это единственный оставшийся в Киеве живой двухтактный Вартбург. Честно говоря, жуткая машина: с т.з. раритетности было интересно на нём проехаться, но такого чувства НЕбезопасности средства передвижения я давно не ощущал... Имею в виду не состояние авто (оно нормальное, как раз), а именно конструкцию и эргономику.

Давно не обновлял. Собственно, проект уже пару недель, как закончен. Че Гевара уже на нём катается, ресторану не отдал, сказал "сам ездить буду" и вообще проникся каприсом, как машиной: Диски - 18" с позолоченными спицами. Внезапно очень долго ехали из США :-( Более раннее фото, еще на родной "соломке". Интерьер: новый ковер и коврики, перешитые с изменением геометрии кресла, обтянутые кожей торпедо и дверные карты, перешитый потолок. Внутри: новый real fake wood и деревянный руль Nardi с кастомной центральной вставкой. Задний диван с пуговицами. Все элементы салона либо перешиты, либо перекрашены в более светлый (относительно стокового для Caprice) серый цвет.

работа над усилителем арки, мотивированная только "не по-автомобильному выглядит" искренне восхитила! Всё остальное уже ожидалось после прочтения более ранних сообщений. Молодцы!

ездил когда-то на 235/75R15 (грузовая Росава БЦ-12 в размерности под Mercedes Sprinter - так мне каприс достался от предыдущего хозяина). Ездить можно, но, как уже отмечали выше - затирает передние колеса об стабилизатор в крутых поворотах.

Просто _самая_ нелюбимая мною черта в людях - это агрессивное дилетанство. Когда с видом эксперта сообщают чушь и при этом отстаивают свою точку зрения. Кстати, мне до сих пор интересно услышать, какова связь "комплектации LTZ" и "эксплуатации в полиции". По теме турбобьюйков, как я понимаю, больше сказать нечего, раз всё, что вы осилили - поёрничать на тему культурного уровня (считаю, что вполне имел право на сказанные мною слова, после выбранного _вами_ тона обсуждения со старта).

Хм. У меня лежит комплект 255/45ZR17 вперед и 285/40ZR17 назад. Доктор, вы меня расстреляете или вылечите?

я не совсем верно процитировал. По вопросу, что ширину диска и резины следует держать в разумной пропорции - полностью согласен, тут спорить не с чем. Но вот с общей концепцией "что мне поставил производитель - то и должно быть" - как-то вы странно... Не оставляете простор для творчества, что ли

Плакал. Нет, просто РЫДАЛ!!!

С вами - первая

Да, оно абсурдно. Так как Grand National - это весьма конкретная МОДИФИКАЦИЯ модели Regal (и в одном конкретном случае 1986 года - крохотной партии LeSabre), которая в свою очередь является частью "модельного ряда машин марки Buick" (т.е. скажем Skylark-Skyhawk-Century-Regal-LeSabre-Electra-Riviera). Принадлежность к Grand National определяется в каждый год чётким конкретным списком базовых опций, в частности строгим наличием нескольких шильдиков Grand National снаружи и внутри . Кстати, ни черный цвет, ни турбомотор не являются принципиально обязательным компонентом Regal GN из-за нетипичной модели 1982 года. Двигатели тоже менялись в процессе... Я прочитал и это был бред. В 1983 году были только турбо-регалы с карбюраторным мотором, но НЕ относящиеся к Grand National. Более того, например в 1987 году можно было заказать даже Limited с винил-топом и турбо-V6 (RPO LC2). Но при этом конкретно GN в тот год наклепали около 20 тысяч... Для этого есть стандартные методы работы с несколькими источниками информации, аналитические способности ума и многолетний опыт изучения истории автопрома. При таком раскладе, как я понимаю, у вас нет вообще ничего, т.к. первым аргументом была... ссылка на педивикию Последний раз я подобным занимался, пытаясь изобрести, чем забить лишнюю страницу курсовой работы. Не вижу никакой нужды во включении списка литературы в свой материал, никогда так не делал и не буду в дальнейшем. В основном потому, что для читателей эта информация бесполезна. Особенно забавно в данном случае собирать электронные источники. Предлагаете постранично или "посайтно" указывать?

Ну, велкам и здесь =)))

Вики - быстрый способ получить недостоверную информацию =) Не всегда так, но шутка не на пустом месте появилась. Передо мной щас лежат "The Buick. A Complete History" издательства Automobile Quarterly, "Standard Catalog to American Muscle Cars 1973-2006" и "Standard Catalog of American Cars 1976-1999". Можешь посмотреть, что это за книги. Однако, на мой взгляд, все три источника содержат неполные и не до конца точные сведения по турбо-бьюйкам в целом и GN в частности. Поэтому в дополнение к ним еще имеется порядка 100 листов распечаток различных материалов конкретно об этих машинах (я подобные тексты люблю читать с бумаги, а не с экрана, да и если пишешь - удобнее бумажным источником пользоваться). Статья постепенно готовится. Разумеется, в связи с этим разговором, я ускорю ее написание и, если у меня будут свободные выходные, опубликую уже на этой неделе. Хм. Ну, где-то так я и сказал в первом комменте вроде бы: "Глобально всё верно, но по фактам и цифрам дофига ошибок." Однако, если бы ты не начал приводить цифры с точностью до единиц - я бы и не вступал в дискуссию. А вот с переходом на подобный, _исторический_ уровень обсуждения, и в связи с тем, что разговор ведется не на курилке СТО, а в Сети, где есть время подумать и проверить сообщаемую информацию, то буду требовать и соответствующего изложения фактов, а не мифов и "сохранившегося в памяти с ошибками" Отмечу, что делаю это из лучших побуждений - никакого стремления спорить с тобой, как с личностью, у меня нет. Но истина дороже, так сказать. Ты способен доказать обратное?!?! Определение, что есть "Grand National" - В СТУДИЮ?! Возможно, ты ошибаешься уже в этом... Что в данном случае будет "устриц ел"? Если что: некоторые хозяева машин о них ничего не знают, что показывает даже пример "полицейского Typhoon".

OMG... Как LTZ связан с полицией-то? В те годы Chevrolet в качестве полицейских авто предлагали только Caprice (9C1), с 1991-го еще Camaro (B4C) и Caprice-вагон (1A2). Про бьюйки... Ссылки ты давал верные. Но вот твой пересказ - нет, за исключением того, что это три разные машины (а ведь были еще и другие разновидности...). Давай я щас всё же не буду тратить тонну времени на разбор твоих слов по цитатам (про 1547 "гранд националей" в виде юбилейных Т-тайп, про 27590 "турбо регалов, не являющихся GN" и прочее) и на изложение того, что и так пишется для статьи. Потерпи несколько дней, допишу - тогда будешь спорить, если найдёшь, с чем...