PREVED

Вот это да-а Ну и моторчик.. crate по-русски это приблизительно как "в заводской упаковке" МОЩЩ! Движочек "в масле" мммм...... Было время доводилось мне 1.6 литровый ВАЗ-овский двигун из сундучка так доставать. Консервационная коричневая бумажка и все такое..... Ээх ностальгия....

Большое спасибо за советы опытного автомато-наездника.

Жирный зачот. Огонь тачка. Про твою Камару я тоже четал. Если б мне надо было выбирать между 4 поколением Камаро и Понтиаком, то я БП выбрал бы Понтиак. У него морда прикольнее.

В конце концов из всего флуда я так и не понял че делать то? В городе D если скорость не превышает 60км/ч, а если превышает, то уже ездить на ОD и мешалку не трогать. Ладно еще один вопрос, раз уж флуд пошел. Извечный спор знатоков, стоя на светофоре находиться на D или переключаться на неитраль, шоб не грузить каропку? Одни говорят, что каропке лучше на D потому что держит давление и при троганье все в норме, ничего не проскальзывает все пучком, другие говорят, что на светофоре надо переключить на N дабы экономить горючку и не перегревать автомат, но противники стояния на N говорят, что при сбросе на N падает давление, которое потом надо опять поднять заново т.е. нагрузка на каропку больше. Может я немного по дурацки задал вопрос, но народ надеюсь меня поймет о чем я... Так где же правда?

А какой машын у тебя? Camaro 5.0 TPI Кстати господа исчо один ламерский вапрос. То что вы называете блокировкой ГТ по анлийски зовут Lock Up да? Или я опять чего то перепутал?

Ну я так и делаю. Иначе у меня она если я на OD режиме иногда очень рано(т.е. на невысокой скорости) врубает 4 передачу и обороты падают почти до холостых, и мотор очень натужно как то начинает булькать. Тянет конечно, но жалко его так мутузить, поэтому сбрасываю газ и переключаю на D, чтоб обороты были повыше, оттуда и смазка мотора ИМХО лучше и т.д.

А что за машина то?

Если диф LSD то смотри внимательно какое масло внутрь льешь. Влазит что то около двух литров туда. Должно отвечать ДжиЕмовскому стандарту GL5. Не знаю как на капризе, но у меня откручимаеццо крышка дифа целиком т.е. пробки нет. Позаботься заранее о прокладке под крышку. По мануалу на прокладку наносится герметик со стороны крышки если мне память не изменяет.

А мне вроде говорили, что если переключиться с 4 на 3 т.е. с OD на D тоже не вопрос, но надо делать аккуратно и со сброшенным газом, т.е. на холостом ходу. Что из всех правда в конце концов? Иначе по городу я гоню на D, потому что больших улиц вабще то мало и негде особо разогнаться для OD. За городом по извилистой трассе с наклоном (в гору) тоже на D. Как следует отжечь на автостраде на OD еще не удалось, но в ближаишее время попробую.

Мой совет по этому двигателю. Поменяйте прокладку водяного насоса на чего нибудь понадежней. В оригинале она представляет собой сделанную в Мехике железку промазанную с обеих сторон герметиком, который иногда осыпается и образуется течь антифриза. У нас на сервисе именно на таком двигле это случилось при пробеге в 3400 км (около 2000 миль по вашему). А так машина зачот и двигатель тоже. Там должно быть 300 л.с. если я не ошибаюсь. Потрудитесь сделать хорошее охлаждение, а то блок у него алюминиевый и перегревов ой как не любит.

Ух ты. Погодка прям как у нас....

а чего жеманничаете тавагищ?

А чего подкапотное то не помыли? Движочек со всеми прибамбасами так свеженько выглядит, а вокруг все такое чумазенькое

Ну что Капоне? Определился наконец чего брать то будешь?

Ничего себе, какие весчи иногда в гаражах валяюццо Паздравуха

Бросай монетку и как фишка ляжет. Я так своего комара взял.... .....и ни капли не жалею об этом.

Фигасе малыш..... Тебе потихоньку надо о Ford Excursion задумываться, раз для тебя этот чумодан являеццо малышом. Паздравуха, желаю всяческих успехов в реанимации авто, и ровного тебе асфальта.

Кстати у меня такого заборника вроде как и нету даже. Надо бы надыбать или самому из чего то намутить-смастерить...

А куда его перевесить то мать его? Я тоже об этом думал. На этом фоне сразу возникает вопрос: А этот то как ездит не перегреваясь? У него там не то что номер, а фары в дырки засунуты, которые почти полностью дырки перекрывают. Есть конечно идея покромсать передний номер на кусочки, внимательно обрезать лишнее и запихнуть его в рамочку для американского номера, чтоб он мог залезть туда куда надо и ничего не перекрывать.

После случившей ся поломки описанной в этой теме: http://www.freedomcars.ru/forums/viewtopic.php?t=5955 Восстановили рабочее состояние и вчера я откатал свои первые 100 кэмэ по трассе. Впечатления самые разные, но в целом аппарат прикольный. Рулицца он как ни одна другая машина из тех на которых я успел на своем коротком веку поездить. На руль вабще то реагирует остро, но рулить тажеловато. Много шума и гама, в машине пахнет бензином, ногами и колбасой (последние две с тех состоянием ничего общего не имели). Выжимать максимум из него я вобщем то побоялся, потому что дорога извилистая, горная и на ней постоянный трафик и движение присуцтвует. Не дай бог еще занесет в кого нибудь у меня все таки как никак совесть присуцтвует.

Зачот БП. Молодец.

Паздравуха, исчо один камаровод Движок судя по фотам вроде V8. Серъезная работа тебя ждет парень. Наберись терпения и денег. От всего сердца желаю удачи. Мой комар тоже достался прежнему хозяину от пастухов из славного болгарского города Русе, что на Дунае находится. Машина тоже была с угробленным двигом и сломанной коробкой. Мне она слава богу досталась уже на ходу.

Букафф действительно много, но прачетал и асилил, что хозяин аффто в общем и целом доволен покупкой. Поздравуха. :1:

Паздравляю. Ризпегд и уважуха.

Да хоть каравай, мне пох, лишь бы не ломался больше